44°29′37″ N SH. 34°07′24″ in. e.
| drum | ||
| Vechea autostradă Sevastopol | ||
|---|---|---|
67K-635K-022
| ||
| Vechea autostradă Sevastopol la poalele Mshatka-Kaya | ||
| informatii de baza | ||
| Regiune | Crimeea [1] | |
| Lungime | 45.4 | |
| start | Sevastopol | |
| Prin | Alupka | |
| Sfârşit | Ialta | |
| suprafața drumului | asfalt | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||
Autostrada Ialta-Sevastopol ( de asemenea: Autostrada Upper South Coast ) este o cale de comunicație pe teritoriul peninsulei Crimeea . În Rusia, are statutul de autostradă regională și desemnările 35K-022 [2] (în Republica Crimeea ) și 67K-6 [3] (în Sevastopol ), în Ucraina are statutul de drum național și denumirea T 2703 [4] .
Acesta străbate teritoriul orașului cu semnificație federală Sevastopol și districtul orașului Ialta din Republica Crimeea (conform diviziunii administrativ-teritoriale a Ucrainei - consiliile orașului Sevastopol și Ialta ale Republicii Autonome Crimeea ) Lungimea de tronsoanele moderne existente (conservate): la Sevastopol - 13,2 km Ialta - 32,2 km [2] . Inițial, lungimea potecii a fost de 82 de verste (aproximativ 88 de kilometri) [5] : de la Sevastopol până în satul Goncharnoye , vechiul drum a coincis practic cu autostrada modernă 67K-1 Ialta - Sevastopol [6] ; ajungând la Alupka, drumul trece prin așezări, care sunt luate în considerare drept stradă „Autostrada Sevastopol Veche”, ceea ce explică diferența dintre lungimea traseului modern (45,4 km) și original (88 km) [7] .
Cea mai detaliată descriere a rutei este disponibilă pentru anul 1935 (această stare a rămas de fapt până la lansarea rutei Ialta-Sevastopol în 1972). Drumul către Ialta a început de-a lungul fasciculului de laborator până la Muntele Sapun [8] , apoi a coincis practic cu autostrada modernă Sevastopol-Yalta [9] până la Pasul Perovsky (până la Valea Baydarskaya ), trece prin satul Baydary . După 5 km, drumul urcă până la trecătoarea Poarta Baydarsky , coborând la Biserica Foros , apoi, printr-un mic tunel încă existent (20 de brazi [5] - peste 40 m lungime) [8] a trecut de-a lungul stâncilor din Main. Ridge , trecută de urcușul către pasul Shaitan-Merdven , iar în spatele acestuia, îndepărtându-se treptat de stânci, la kilometrul 57 s-a îndreptat spre Kikineiz [10] . La 64 km, drumul spre Simeiz a plecat, la 69 a ajuns la Alupka și mai departe, de la 73 km a trecut prin așezări continue [5] . La începutul secolului al XXI-lea, două tronsoane de autostradă, în special în locul alunecării de teren Kuchuk-Koi , care au fost grav avariate până atunci, au fost revizuite [11] .
Înainte de construcția autostrăzii, călătoria către Coasta de Sud din Valea Baydarskaya era posibilă numai călare de-a lungul traseelor de pachet . Drumul către Porțile Baidar a fost construit pentru călătoria Ecaterinei a II- a în 1787 [12] și, conform descrierii lui Peter Pallas în lucrarea „Observații făcute în timpul unei călătorii în guvernaturile sudice ale statului rus în 1793-1794” , drumul, executat cu mare greutate și deja prăbușit [13] . La începutul anilor 1830 exista și drumul de la Sevastopol la Baidary, la care, potrivit lui Charles Montandon , se poate ajunge direct cu orice tip de trăsură. În același timp, exista deja un anumit drum pe roți de la Yalta la Mshatka [14] - nu se știa dacă coincidea sau nu cu viitoarea autostradă.
Drumul a fost construit din 1837 până în 1848 la inițiativa guvernatorului general al teritoriului Novorossiysk , contele Mihail Semenovici Vorontsov , inițial (și cel puțin până în anii 1920) a făcut parte dintr-o singură „Autostradă de pe Coasta de Sud” de la Sevastopol la Alușta [ 15] , în timp ce Charles Montandon în „Ghidul călătorului în Crimeea, decorat cu hărți, planuri, vederi și viniete...” în 1833, el a menționat în mod repetat construcția în curs a unui nou drum de la Yalta cu viitoare stații poștale. [14] .
Drumul a fost construit de militarii Corpului Inginerilor sub conducerea inginerului militar colonelul Slavich. Autostrada a fost amenajată, în cele mai multe cazuri, de-a lungul străvechilor drumuri de țară deja existente între așezări, care se încadrează cât mai mult în relief, a fost construită fără fundație artificială direct pe pământ.
Inițial, drumul mergea din centrul Sevastopolului la Balaklava, iar apoi Autostrada de legătură a mers pe autostrada principală. După punerea în funcțiune a căii ferate Kursk-Lozovo-Sevastopol s-a trasat o altă rută din gara Sevastopol ocolind Balaklava [15] .
Pe versta a 12-a de la Yalta era stația poștală Miskhor , cu o fântână frumoasă vizavi. Pe lângă Miskhor, mai existau și stații poștale în Kekeneiz (la fiecare 15 verste), Baidary (22 verste) și Balaklava (tot 22 verste). Destul de detaliat și plin de culoare, cu povești despre ramuri către toate satele și moșiile, D. Sokolov a descris drumul în cartea „O plimbare în jurul Crimeei pentru a face cunoștință cu ea” în 1869 [16] . În 1871, stația de la Baidar a fost deja transferată la porțile Baidar (16,5 mile de Kekeneiz) și Balaklavskaya - la o stație nou creată pe o nouă linie de drum în construcție ocolind Muntele Sapun [17] .
În 1889, mesajul a fost făcut de un malpost (de 3 ori pe zi, câte 5 și 6 ruble fiecare) și au angajat echipaje - (cel puțin 25 de ruble), cu o noapte în Baidary sau la porțile Baydar [18] .
În 1902, o călătorie de-a lungul drumului (82 verste) de la Sevastopol la Ialta a fost oferită prin transportul rutier - un tarantas poștal (7 ruble 32 copeici), un faeton într-o pereche (15 ruble), o troică (20 ruble), o landau patru (28 de ruble), sau într-un phaeton cabby la aproximativ același preț. Călătoriile erau excursii de o zi sau cu o noapte într-un mic hotel de pe Baydar Gates . De asemenea, exista un serviciu zilnic de punct de control în omnibuze deschise vara și vară închise iarna (4 ruble 50 copeici - 5 ruble). Caii și trăsurile poștale erau eliberate la orice oră din zi sau din noapte [5] . În 1911, transportul rutier a fost efectuat de 2 companii: biroul de mașini poștale - mașini cu 5 locuri pentru 60 de ruble și compania Express - autobuze pentru 8 și 10 ruble. De asemenea, este menționat un tunel care nu există acum pe drumul de 20 de sazhens pe versta a 3- a de la Biserica Foros. [19]
În 1916, circulația rutieră de-a lungul autostrăzii era asigurată de Societatea de Automobile Curier, Lux și Poștă (care efectuează transport poștal și serviciu zilnic regulat, pentru care era subvenționată de stat), care deținea peste 50 de mașini. Lățimea drumului pentru acel an era de 3 sazhens (aproximativ 6 m), dintre care 2 sazhens erau acoperite cu pietriș. Drumul era extrem de incomod pentru circulația auto (lățime insuficientă, mai ales în așezări, abrupte excesivă a unor tronsoane, rază de viraj foarte mică), întrucât inițial a fost construit pentru transportul cu cai și nu mai îndeplinea cerințele de la începutul secolului XX. secolul [15] .
Vladimir Mayakovsky , conducând de-a lungul autostrăzii în 1924, în același an a scris [20] un mare poem Sevastopol - Ialta [21] . În 1925, autostrada a fost acoperită de o alunecare de teren în apropierea satului Kuchuk-Koy (alunecarea de teren este cunoscută sub numele de Kuchuk-Koysky ). În 1935, în perioada de vară, s-au efectuat 19 zboruri auto de la Sevastopol la Ialta și înapoi (costul a fost de 15 ruble 25 de copeici) [8] .
Pe 10 decembrie 1941, cercetașii aspirantului F. F. Volonchuk au fost debarcați din mare de pe o goeletă și au efectuat o serie de sabotaj în spatele inamicului pe autostrada din zona Mukhalatka . În doar douăsprezece nopți, unsprezece vehicule au fost distruse [22] .
| Drumuri din Crimeea | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| rute europene |
| ||||
| Drumuri federale | |||||
| Drumuri regionale |
| ||||
| Feriboturi | |||||
| Poduri | |||||
| Portal „Crimeea” • Proiect „Crimeea” | |||||