S-65 „Stalite”

"Stalinets-65" (C-65)  - un model al tractorului sovietic , produs la uzina de tractoare Chelyabinsk din 1937 până în 1941 . Cifrele din titlu indică puterea noului motor diesel M-17 [2] .

Istoricul creației

La 15 octombrie 1930, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a emis un decret privind introducerea motoarelor diesel în flota de tractoare auto a țării. În 1934, Comisariatul Poporului pentru Industrie Grea a organizat un concurs internațional - testarea motoarelor diesel, la care au participat 17 motoare diesel din șase țări: Anglia , Ungaria , Germania , URSS , SUA și Suedia . Testele sub conducerea inginerului motor sovietic profesor N. Brilling au avut loc în perioada 10 iulie - 20 septembrie, la 60 km de Rostov. Drept urmare, au ales un eșantion american de la Caterpillar. Experiența dobândită de specialiștii sovietici a făcut posibilă stabilirea unor date precise pentru începerea producției industriale a motoarelor diesel în țară.

În ianuarie 1935, G. Ordzhonikidze , vorbind la Congresul al VII-lea al Sovietelor , subliniază necesitatea transferului tractoarelor ChTZ la motoarele diesel cât mai curând posibil. Avantajele unui motor diesel față de motoarele cu nafta erau evidente - combustibil ieftin, eficiență mai mare și o serie de altele. În aprilie, la uzină a avut loc o întâlnire tehnică. S-a decis să se înceapă pregătirea uzinei pentru reconstrucție. Proiectarea motorului diesel a fost începută în februarie.

Pe 15 iulie, motorul diesel M-17 cu o putere de 47,8 kW a fost asamblat , pe 1 august a fost testat și deja pe 14 august, un prototip al tractorului diesel S-65 a făcut o rulare de 15 kilometri. Noul motor M-17, care era un „descendent” al motoarelor M-13 și M-75, pe lângă motorină, putea funcționa și cu un amestec de autol și kerosen și era pornit de la o pornire de 20 de cai putere. benzina . În tractorul în sine, designerii nu au făcut schimbări mari, deoarece una dintre cerințele pentru noul M-17 a fost asigurarea instalării unui motor diesel pe S-60 fără modificări majore. S-au făcut modificări: cutia de viteze  - deoarece noul motor asigura un număr mai mare de rotații pe minut (850 față de 650), raportul de transmisie a fost mărit, șenile - pentru o mai bună distribuție a greutății, radiatorul, care a devenit puțin mai lat. Rezervorul de combustibil era acum situat în spatele motorului, care era acoperit cu o capotă de sus. În general, rezultatele testelor nu au evidențiat defecte care ar putea provoca o întârziere în pregătirea continuă pentru producția de masă, dar au fost necesare o serie de îmbunătățiri.

A fost nevoie de câteva luni pentru a elimina slăbiciunile motorului diesel, iar în ianuarie 1937 M-17 a fost supus aprobării. În martie, ultimele S-60 au fost produse de fabrică, transportorul a fost inactiv mai mult de două luni, iar, după reechipare, pe 20 iunie la ora 03:15 a părăsit primul tractor diesel S-65. În februarie 1938 , primul lot de 60 de S-65 a fost exportat.

S-65 a fost destinat să devină primul tractor diesel de serie sovietic [3] . Acuzațiile conform cărora a devenit primul tractor diesel produs în masă din lume nu sunt adevărate - Benz-Sendling S6 german (mai mult de o mie de exemplare produse) a intrat în producție încă din 1923 [4] .

Numire

S-65 a fost conceput pentru a funcționa cu mașini agricole remorcate, precum și pentru a conduce mașini staționare. Cu toate acestea, odată cu începerea Marelui Război Patriotic, din cauza pierderilor din prima perioadă, majoritatea tractoarelor au fost retrase din agricultură. Au fost folosite pentru a tracta arme de mare putere. Trebuie să spun că în timpul războiului, un număr mare de tractoare au mers ca trofee germanilor, care le-au folosit și la tractarea pistoalelor de calibru mediu și mare.

Fapte interesante

• În 1939, tractorul ChTZ S-65 a devenit unul dintre personajele principale din lungmetrajul Tractor Drivers.
• În mai 1937, la Paris s-a deschis expoziția internațională „Arta și tehnologia vieții moderne”. Printre exponatele secțiunii sovietice a fost S-65 asamblat la uzina pilot. A primit cel mai înalt premiu al expoziției - „Grand Prix”.
• Filiala Samara a RGANTD are documente privind proiectarea tractoarelor: Stalinets-2, Stalinets-60, Stalinets-65, Stalinets SG-65, Stalinets-80, S-80-N, " S-100", "S- 100-BGS-1", "S-100-Gp" ("Proiecte de tractoare dezvoltate de Ordinul Celiabinsk al lui Kutuzov gradul I, Ordinul Uzinei de Tractor Steaua Roșie (ChTZ)". Fondul R-684, unitatea 165, 1933 -1963).[ semnificația faptului? ]

Imagini

• S-65 noi în fața atelierelor ChTZ

• „Staliniștii” remorcă artileria de corp la parada de la Chișinău din 4 iulie 1940

• S-65 târând un tun cu carenă de 122 mm în sus , martie 1943

• Stalinets-65 cu ML-20 atașat în muzeul din Verkhnyaya Pyshma

• Sunt

• Tractor restaurat Stalinets S-65 expus la Muzeul de Istorie Militară Rusă ( Padikovo , Regiunea Moscova)

Note

1. ↑ Tractor „STALINETS-65” - ianuarie 1936 - arhiva Driving . Consultat la 7 noiembrie 2013. Arhivat din original la 14 iunie 2017. (nedefinit)
2. ↑ Stalinets-65 . Tractoare, istorie, oameni, mașini. Nr. 5. Colectia Ashet, 2005. p. 3
3. ↑ Autotractorul Stalinet care s-a scufundat în 1941 va deveni expoziție de muzeu . Consultat la 29 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 28 februarie 2014. (nedefinit)
4. ↑ Steel Wheels - Site-ul web pentru tractoare veterane  (link indisponibil)

Link -uri

• Wikimedia Commons are conținut media legat de S-65 „Stalinets”
• [unu]
• ChTZ-Uraltrak
• Uzina de sisteme de tractoare Chelyabinsk
• Tractoare „Stalinets-60” și „Stalinets-65”
• [2]
•  Film documentar „S-65. „Fighting Stalinist” „din ciclul Războiul Mașinilor