| TM-2-12 | |
|---|---|
| Tip de | Sistem de artilerie feroviară supergrea |
| Istoricul serviciului | |
| În funcțiune | |
| Istoricul producției | |
| Producător | Uzinele de stat din Nikolaev. A.Marty |
| Ani de producție | 1933 |
| Total emis | 6 |
| Caracteristici | |
| Greutate, kg | 280 000 |
| Calibru , mm | 305 (304,8) |
| Rata de tragere , lovituri/min |
1.5 |
| Viteza botului , m/s |
762,5 |
| Raza maxima , m |
28600 |
TM-2-12 (de la calibrul transportor marin tip 2 12 inch ) este un sistem de artilerie feroviară super-greu fabricat în URSS .
În 1920-1930, Uniunea Sovietică a întâmpinat mari dificultăți cu marina ( RKKF ), astfel încât atenția principală a fost acordată creării de apărare de coastă pentru a proteja coasta lungă , inclusiv tunuri bazate pe platforme feroviare. Pentru a implementa proiecte pentru crearea de artilerie de calibru mare pe platformele feroviare , în 1932, a fost creat un birou special de proiectare (OKB-3) la Uzina de metale din Leningrad , condus de A. G. Dukelsky , căruia i sa încredințat crearea unui proiect de Transportatoare feroviare de 356 mm , care au primit ulterior indicele TM -1-14 .
Finalizarea cu succes a proiectului transportor TM-1-14 a permis echipei TsKBS-3 să continue să lucreze în această direcție. Acum este rândul pistoalelor de 305 mm, fabricate la acea vreme de fabrica Vickers . Aceste tunuri erau destinate rezervei pentru navele de luptă „Andrei cel Primul Chemat” , „Împăratul Paul I” , „Ioan Gură de Aur” și „Sfântul Eustatie”, care aveau același tip de instalații de turelă de calibru principal .
Datorită faptului că Uzina de metal a fost încărcată cu fabricarea transportoarelor TM-1-14, transportoarele TM-2-12 au fost încredințate Uzinelor de Stat din Nikolaev. A. Marty (NGZ). Asamblarea transportoarelor TM-2-12 (și apoi TM-3-12 ) a fost efectuată pe teritoriul Uzinei Navale, unde au fost reparate trenurile blindate Fighter for Freedom, Grozny etc., în anii 1920.
În iunie 1932, primele desene începuseră deja să sosească la NGZ, cu toate acestea, producția de unități pentru primul transportor TM-2-12 a început abia la sfârșitul anului 1932. NGZ era într-o poziție mai dificilă decât Uzina de metal, deoarece NGZ producea în sine toate componentele și piesele (cu excepția sectoarelor de ridicare, care au fost finalizate de uzina bolșevică). Acest lucru a necesitat ca planta să cheltuiască mult timp și bani pentru pre-producție. TsKBS-3 și-a păstrat reprezentanții la NGZ și, ca urmare, întregul lot a fost asamblat până la sfârșitul anului 1933. Deja pe 5 ianuarie 1934, una dintre instalații a ajuns la Leningrad, la Marea Mării.
În total, NMZ a fabricat șase unități TM-2-12.
Din transportoarele TM-2-12 s-au format bateriile a 7-a și a 8-a de cale ferată care, după testare, după bateria a 6-a, au fost trimise în Orientul Îndepărtat. Pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, instalațiile TM-2-12 au rămas în Orientul Îndepărtat, exercitând un efect de descurajare asupra generalilor japonezi.
Prin proiectare, TM-2-12 a repetat în mare măsură instalarea TM-1-14. La baza sa a fost grinda principală, concepută pentru a asigura posibilitatea de tragere și aceleași fundații din beton care au fost construite pentru instalațiile TM-1-14. Aceasta a presupus o ușoară creștere a masei și dimensiunilor fasciculului față de cele calculate pentru tunul de 12 inci, dar a permis utilizarea mai flexibilă a ambelor tipuri de instalații. O caracteristică a transportoarelor a fost prezența unor motoare mici pe ele, care a făcut posibilă, dacă este necesar, deplasarea „autopropulsată” la o viteză de 2,0-2,5 km/h.