M61 (locomotiva diesel)

Locomotiva diesel NoHAB AA16, M61 ( M  - din maghiara "mozdony" - locomotiva, 6 axe, tip I ) - locomotiva diesel , produsa in Suedia la uzina NOHAB din orasul Trollhättan .

Locomotiva a fost o versiune licențiată a locomotivei diesel EMD F ( Eng.  EMD F-unit ) a companiei americane General Motors (o divizie a Electro-Motive Diesel ).

În timpul procesului de producție al locomotivei, i-au fost aduse modificări structurale. În special, avea 4 osii în original, toate erau motorizate, dar atunci când au fost livrate în unele țări, a fost necesar, conform cerințelor clienților, să se reducă sarcina pe osie și, prin urmare , boghiurile locomotivelor diesel au devenit cu trei osii, acolo au apărut axe de sprijin.

În 1949, NOHAB a primit o licență de fabricare a unei locomotive diesel de la EMD. Designul sa bazat pe modificarea EMD F care a fost furnizată anterior Australiei . Conform cerințelor Uniunii Internaționale a Căilor Ferate , au fost aduse unele modificări la forma caroseriei, ceea ce a îmbunătățit vizibilitatea, modificările au afectat și fasciculul tampon, a devenit posibilă instalarea unui cuplaj cu șurub și a unui tampon acolo .

Primele locomotive diesel produse au fost achiziționate de Căile Ferate Daneze . Livrările au început în 1951 . Aceste locomotive aveau 6 seturi de roți , dar doar 4 osii erau motorizate (susțineau osiile mijlocii în boghiuri cu trei osii). Viteza maximă a locomotivei a fost stabilită la 133 km/h. Puterea motorului diesel al locomotivei este de 1950 CP. s., însă, unele dintre utilaje aveau motoare diesel cu o capacitate de 1700 litri. Cu. Pe ambele părți ale locomotivei erau cabine ale șoferului. În Danemarca , pentru forma caracteristică a caroseriei, locomotiva diesel a fost supranumită Rundnasen sau Rundsnuder („nasul rotund”). Locomotivele diesel au fost folosite în Danemarca până în 2001 .

Au fost produse 45 de locomotive diesel din această serie, având un design ușor și o sarcină pe osie de 15 tone pe axă. Locomotivele diesel au fost produse din 1960 până în 1962. Aceste locomotive diesel erau cu 60 cm mai scurte, aveau o putere mai mică decât modelul de bază cu 10% - 1445 CP. Cu.

Din 1954, au început și livrările acestei locomotive diesel către Norvegia, către Norges Statsbaner . A existat deja o experiență nu foarte reușită în operarea locomotivei diesel Di 1 din 1942 până în 1950. Varianta de locomotivă pentru această țară a avut o viteză proiectată de 105 km/h și a fost în general optimizată pentru condiții grele de funcționare. Locomotiva diesel a fost livrată la Norges Statsbaner cu șase osii, în loc de freze de zăpadă , au fost instalate pluguri de zăpadă. În Norvegia, locomotiva diesel a primit denumirea Di 3.

La sfârșitul anilor 1950 și în anii 1960, ponderea traficului de mărfuri pe căile ferate maghiare a atins 85%. Pentru a crește capacitatea de transport a căilor ferate a fost necesară introducerea tracțiunii diesel, dar industria maghiară nu era pregătită pentru producția de locomotive diesel. Apoi a fost anunțată o licitație pentru furnizarea de locomotive diesel. Cele mai bune oferte au venit de la Krauss-Maffei din Munchen și NOHAB din Suedia. Au fost achiziționate doar 20 de locomotive diesel și, deși cererea de locomotive diesel a fost mai mare, nu au mai fost furnizate locomotive diesel din cauza presiunii politice din partea URSS . Din 1965, locomotivele diesel M62 au fost livrate Ungariei , care au fost construite la Lugansk la Uzina de locomotive diesel din Lugansk [1] .

Locomotivele diesel M61 au fost operate intens în Ungaria până în anii 1980 , mai multe utilaje rămânând în funcțiune până în prezent.

Una dintre locomotivele diesel M61 livrate Republicii Populare Maghiare este păstrată în muzeul căilor ferate ( parcul maghiar Magyar Vasúttörténeti ) din Budapesta .

Vezi și

• Material rulant de tracțiune al căilor ferate norvegiene

Note

1. ↑ Rakov V. A. Locomotive ale căilor ferate interne, 1956-1975. - M .: „Transport”, 1999. - 443 p.

Link -uri