Proiect 1265 dragămine

Mașinile de mine de bază ale proiectului 1265 "Yakhont", conform clasificării NATO  - dragămine de clasă Sonya - dragămine de  bază sovietice , construite în mod activ în anii 1970, care sunt în serviciu cu unele țări post-sovietice și alte țări.

Dezvoltare

Călătoriile de mine Project 1252 cu carcasă din fibră de sticlă, care urmau să fie construite după seria Project 257DM, au fost proiectate pe baza unor echipamente învechite până la mijlocul anilor 1960, în urma cărora producția în serie a fost inutilă. Drept urmare, în 1968, Marina a emis o sarcină tactică și tehnică Biroului de Proiectare de Vest (p/box A-1227) pentru a dezvolta un nou proiect pentru dragatorul de mine de bază numărul 1265. Opțiunile 1265P (cocă din fibră de sticlă) și 1265D (din lemn). carenă) au fost presupuse. Inițial, dezvoltarea a fost realizată de proiectantul șef D. I. Rudakov și de observatorul șef al Marinei, căpitanul rangul II I. M. Shelevakho, dar apoi au fost înlocuiți, respectiv, de designerul V. I. Nemudrov și colonelul A. T. Ilyichev. Proiectul tehnic a fost finalizat si aprobat in ambele versiuni in functie de materialul carenei.

Drept urmare, un proiect cu cocă din lemn a fost aprobat pentru construcție, deoarece fibra de sticlă nu era stăpânită suficient de bine de industrie: nu erau suficiente ateliere la fabrici, industria chimică nu era pregătită să furnizeze componente, rășina folosită pentru fibra de sticlă. nu a fost suficient de igienic și prea toxic, în plus, pe navele cu carcasă din fibră de sticlă a relevat deficiențe semnificative. Astfel, carcasa din lemn a avut unele avantaje. Pentru a crește durabilitatea lemnului și a obține o etanșeitate mai bună, a fost totuși utilizată fibră de sticlă (din aceasta a fost făcută un strat de protecție). Planul de construcție de nave militare pentru anii 1971-1980 a fost aprobat în 1969, iar conform acestui plan a început construcția de nave.

Eficiența în luptă a dragătorului de mine a crescut semnificativ în comparație cu proiectele anterioare și l-a făcut pe bună dreptate unul dintre cei mai buni reprezentanți ai navelor acestei subclase din întreaga lume. În anii 1970, Marina a trimis de două ori o sarcină Biroului de Proiectare de Vest pentru a proiecta un nou dragător de mine de bază (proiectul modernizat 1265P și proiectul 12651 cu carcasă din fibră de sticlă). Cu toate acestea, în ambele cazuri, dezvoltarea proiectului, care a fost condus de proiectantul șef V.I. Nemudrov, a fost oprită, deoarece baza pentru construcția de nave din fibră de sticlă și noi arme antimine nu era gata. Cu toate acestea, construcția proiectului a început în 1980, conform Planului decenal de construcții navale militare pentru 1981-1990.

Caracteristici

Dimensiuni, exterioare și interioare

Deplasarea totală a navei a fost de 460 de tone, iar lungimea a fost de 49 de metri. Comparativ cu dragatoarele de mine ale proiectului 266, deplasarea a scăzut cu 100 de tone, iar lungimea cu 3,1 m (proiectul 257DM a presupus dimensiuni mult mai mici ale navei originale). Cu toate acestea, conform clasificării, nava aparținea navelor de rangul 4 (la începutul anilor 1990, însă, a fost reclasificată ca nave de rangul 3). În ceea ce privește tipul său arhitectural, nava semăna cu proiectul 257DM: avea același castel de probă alungit, contururi simplificate și același raport lungime-lățime, dar aspectul navei cu o schimbare a liniilor suprastructurii și a instalarea unei conducte false pentru conducta de gaz a unității cazanului a devenit mult mai atractivă. Pentru corp a fost folosit lemn de pin.

Nava a creat pentru echipaj condiții excepționale de viață, care erau incomparabile cu orice alte dragători de mine. Ca parte a mecanismelor auxiliare, au fost instalate două mașini frigorifice MXM-15C și a fost utilizat un sistem de aer condiționat pe tot parcursul anului pentru locuințe, spații de serviciu și posturi de luptă prin instalarea de răcitoare de aer și încălzitoare de aer în sistemul de ventilație (acestea din urmă au fost furnizate cu abur de la un cazan auxiliar).

Protecția minelor

Nava a reușit să realizeze o reducere suplimentară a nivelurilor câmpurilor magnetice, electrice și electromagnetice. Ca și în cazul proiectelor 266 , 266M și 257DM , pentru a proteja împotriva minelor magnetice, carcasa a fost realizată din oțel cu magnetic scăzut Yu3 și aliaje ușoare de aluminiu-magneziu (AMG) și a fost instalat un demagnetizator îmbunătățit. Pentru a reduce câmpul acustic al navei, s-a efectuat izolare fonică cu ajutorul amortizoarelor, au fost instalate inserții flexibile de izolare fonică în conducte, sisteme și locuri de atașare la mecanisme, precum și șuruburi în acele duze la care era alimentat aer.

Armament

Nava prevedea noi tipuri de arme antimine, care făceau posibilă tratarea minelor direct pe cursul navei. Instrumentul tehnic care a asigurat căutarea, detectarea și distrugerea minelor a fost numit Căutare-distrugător integrat de mine de fund (CIU). Au existat patru opțiuni diferite pentru utilizarea armelor anti-mine: traul de contact GKT2, traul de plasă TS-1, traul electromagnetic fără contact PEMT-4 (sau solenoidul ST-2) și traul acustic AT-5. ca încărcături de cablu. Nava a fost echipată cu stații sonar pentru a căuta ancora (MG-69 „Lan”) și mine de fund (MG-79 „Mezen”). Ulterior, au fost instalate noi tipuri de CIU și stații hidroacustice mai eficiente pentru căutarea ancorilor și a minelor de fund - cum ar fi MG-89.

Armele principale au fost, de asemenea, întărite în comparație cu proiectul 257DM: o pușcă de asalt AK-230M cu magnetic scăzut de 30 mm, controlată de sistemul de control Kolonka, a fost întărită cu o pușcă de asalt dublă 2M-3M suplimentară de 25 mm. În plus, s-a planificat instalarea MANPADS Strela-3 și a triplelor AK-306 AU de 30 mm. Nava adăpostește în plus seturi de arme de navigație, radar și echipamente de comunicații disponibile la acel moment. Construcția seriei a continuat aproape 22 de ani, prin urmare, în această perioadă, au fost aduse modificări proiectului și au fost instalate noi modele de arme de navigație, radar, electronice și alte arme pentru a crește eficiența luptei a navei.

Motoare

Mecanismele de traul și punte aveau acționări hidraulice de la vechile dragători de mine, cu toate acestea, în același timp, au fost instalate mecanisme mai puternice în ceea ce privește tracțiunea și capacitatea de transport - de exemplu, troliul LVG-5, grinda macara pliabilă KBG-5, Cabstan de ancorare-ancoră SHEG ( s-a exclus vederea din compoziția mecanismelor de traul). Sistemul hidraulic a fost de asemenea îmbunătățit: trei pompe noi de tip IID10 au asigurat funcționarea eficientă a mecanismelor de traul și punte. Aceste pompe au fost antrenate de arborii de priză de putere a două generatoare diesel DG-100 7D6 situate în camera generatoarelor diesel și a unui generator diesel special K266 situat în camera mașinilor. Noua mașină de direcție RGS-1 cu sistemul de control Albatros 21-11 prevedea un mod de control simplu, servo și automat (două lame de cârmă) și a fost, de asemenea, transferată la o acționare hidraulică.

Centrala electrică principală în compoziția și locația sa a diferit, de asemenea, ușor, cu toate acestea, automatizarea sistemului de alimentare electrică a navei, a mecanismelor și sistemelor auxiliare a fost crescută. Centrala electrică a fost clasificată ca cu două arbori, cu amplasarea motoarelor principale într-o cameră a mașinilor. Motoarele principale au fost angrenaje diesel DRA-210B (M412 diesel) cu o capacitate de 1000 CP fiecare, care funcționau pe VRSh (elice cu pas controlat) de tip BP 1265, amplasate în duze. Cu o deplasare de 200 de tone mai mult și dimensiuni principale mai mari, viteza maximă a rămas aproape neschimbată (14 noduri). Pasul elicei a fost schimbat printr-un sistem hidraulic, în care unitățile de pompare erau alimentate cu ulei, antrenate de pe linia arborelui printr-o transmisie cu curele trapezoidale. Acest lucru a asigurat funcționarea elicelor pasului reglabil al CPP și controlul acestora de la un post local din compartimentul generatorului diesel chiar și atunci când nava era deconectată (a fost similar la proiectul 257DM).

În plus, a fost instalat un sistem electropneumatic pentru controlul automat de la distanță al GDGD și VRSh „Passat”, care asigură controlul separat de la distanță al motorului principal și VRSh de la postul de putere și supraviețuire, camera mașinilor (doar controlul GDGD) și postul principal de comandă. Sistemul de energie electrică al navei (EESK) includea trei generatoare diesel cu o tensiune de 380V, o frecvență de 50 Hz fiecare și o putere totală de 300 kW. Un generator era situat în regiunea Moscova, celelalte două în DGO (aveau control automat la distanță). Au fost instalate sistemele de control automat și de la distanță ale EESK „Berezina” și controlul de la distanță al mecanismelor și sistemelor auxiliare „Elton”. Numărul de mecanisme auxiliare a fost ușor crescut față de proiectul 257DM: un număr mare de pompe de incendiu (trei în loc de două), compresoare automate (trei în loc de două) și așa mai departe. Pentru prima dată, pe navă a fost prevăzut un sistem de colectare a apelor de santină și poluate. Stocurile de combustibil și apă au crescut, autonomia alimentară a crescut la 15 zile.

Structura navei

Inafundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea în 10 compartimente etanșe.

• 1 compartiment de la cadrele de la 0 la 5 includea un vârf, o cutie de lanț, o cămară pentru căpitan și o cămară de vopsea.
• Al 2-lea compartiment de la cadrele 5 la 12 cuprindea vestibulele nr. 1-3, o cameră pentru o mașină frigorifică și o cameră frigorifică, o cămară pentru provizii umede și o cămară electromecanică.
• Al 3-lea compartiment de la cadrele 12 până la 28 cuprindea vestibulele nr. 2 și 4, un compartiment hidroacustic, o mină POU, o cămară de provizii uscate, un coridor nr. 1, cabine pentru ofițeri și ofițeri superiori, o sală, o latrină și un duș pentru ofițeri, precum și un vestibul.
• Al 4-lea compartiment de la cadrele 28 la 38 includea coridorul nr. 2, un spatiu pentru echipaj pentru 20 de persoane, un post giroscopic, un rezervor de apă dulce, o cabină hidroacustică, o cabină radio și o cabină pentru ofițerii șefi.
• Al 5-lea compartiment de la cadrele 38 la 52 includea coridorul nr. 3, o sală de mașini, o bucătărie, o sufragerie pentru echipe, un birou secret și un compartiment de ventilație.
• Compartimentul 6 de la cadrele 52 până la 64 includea coridorul nr. 4, vestibulele nr. 6 și 7, un compartiment generator diesel, un post de energie și supraviețuire, o cameră USVZ, un vestiar, o baie, o spălătorie, o latrină și un chiuveta pentru echipa, un post de degazare si decontaminare, precum si o incinta de ventilatie .
• În al 7-lea compartiment de la 64 la 72 de cadre era o cabină nr. 2 pentru 22 de persoane.
• În al 8-lea compartiment de la 72 la 80 de cadre era un compartiment de combustibil.
• Compartimentul 9 de la cadrele de la 80 la 86 includea o cameră de muniție pentru mine și o cămară pentru mine.
• În cel de-al 10-lea compartiment de la 86 la 94 de cadre era un compartiment de tigă.

Caracteristici de bază de performanță

• Deplasare: standard - 427 tone, complet - 460 tone.
• Dimensiuni principale: lungime maxima - 49 m, latime maxima - 9,2 m, pescaj mediu la deplasare maxima - 2,45 m.
• Tipul și puterea centralei electrice: cu doi arbori, diesel, 2 x DRA-210B (M412) (putere 2000 CP), turația nominală a motorului principal - 1550 rpm, arbore - 374 rpm, elice cu pas reglabil BP-1265.
• Sistem electric: 3 generatoare diesel (7D6) cu o capacitate de 300 kW. Pentru a asigura funcționarea traulului electromagnetic, un generator diesel special (K266 diesel) cu un generator DC (50 kW).
• Viteză: roată liberă completă - 14 noduri; luptă economică - 10 noduri.
• Interval de croazieră: 1700 mile la o viteză de 10 noduri.
• Rezerve de combustibil: ulei de motor - 2 tone.
• Autonomie: 15 zile.
• Armament:
  • Shturmanskoye: girobusolă, busolă magnetică UKP-M1 și UKP-M3, jurnal MGL, sondă NEL, radiogoniometru ARP-50R.
  • Artilerie: AK-230 montură de artilerie dublă automată de 30 mm cu telecomandă de la lansator Kolonka, suport de artilerie dublă turelă 2M-3M de 25 mm cu control manual.
  • Apărare antirachetă: sistem portabil de rachete antiaeriene 2x4 PU "Strela-3"
  • Antimine: traul de contact GKT-2, traul de plasă TS-1, traul electromagnetic PEMT-4, traul acustic AT-5 (AT-6), distrugătoare de mine KIU-1 (KIU-2-2M), cordon taxe.
  • Chimic: dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR, dispozitive de control dozimetric DP-62, măști de gaz IP-46, kituri chimice KZI-2, dispozitive de decontaminare rucsac, 6 kg pulbere SF-4, măști de gaz cu filtru pentru l/s (110%), 4 bombe fumigene DShM -60.
• Mijloace de comunicare:
  • Posturi radio: transmițător de unde scurte Okun, receptor R-657K, stație VHF R-619, echipament ZAS, receptor All-wave Volna-2K, Kashtan GGS (Larch).
  • Echipamente: radar de navigație „Don” („Vaigach”), echipament de sistem de identificare „Nichrom”, echipament de viziune nocturnă cu infraroșu „Hmel”, echipament de viziune de noapte electro-optică ME5 („Trombon”).
  • Hidroacustic: GAS MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
• Echipaj: 45 de persoane (inclusiv 6 ofițeri)
• Durata de viață orientativă a navelor este de 15 ani.
• Perioada de revizie a navei este de 3 ani (actuală) și 6,5 ani (medie).
• Perioada de interdocking este de 1 an.

Constructii

Construcția dragătorilor de mine de bază ale proiectului 1265 "Yakhont" a fost desfășurată la două șantiere navale: șantierul naval Avangard ( Petrozavodsk ), de la care navele au venit în flotele nordice, baltice, ale Mării Negre și flotila Caspică și șantierul naval din Vladivostok , de unde navele veneau doar la Flota Pacificului . Dragatorul de mine de plumb a fost construit la șantierul naval Avangard și pus în funcțiune Marinei la 31 decembrie 1972 . Primul dragător de mine al proiectului, construit pentru Flota Pacificului la șantierul naval Vladivostok, a fost BT-347 (număr de serie 901), care a fost predat flotei în 1973 . În total, în cadrul proiectului au fost construite aproximativ 70 de unități de nave până în 1994 , dintre care 22 de unități (aproximativ 31%) au fost create la șantierul naval din Vladivostok. Construcția navelor proiectului la VSZ în interesul Flotei Pacificului a fost încheiată în 1991, iar ultima navă a fost lansată în 1992 [1] .

Serviciu

În prezent, Marina Rusă include cel puțin 25 de dragămine de bază proiect 1265 [2] . În total, la Șantierul Naval Avangard pentru Marina statelor străine (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Siria), au fost construite 13 unități de nave în modificare la export conform proiectului 1265E . Perioada de construcție a navelor proiectului (de la marcare până la livrarea către flotă) a durat aproximativ doi ani.

• ca parte a Marinei Ucrainene, au servit (dezafectate ) dragatoarele de mine „ U330 Melitopol ” (fostul BT-79) și „ U331 Mariupol ” (fostul BT-126 );
• două dragători de mine BT-55 și BT-103 servesc în Marina azeră ;
• în flota bulgară există patru astfel de dragători de mine;
• încă patru dragători de mine din flota vietnameză;
• patru dragămine au intrat în serviciu în Marina Cubaneză, în 2011 două au rămas în serviciu [3] ;
• doi în marina siriană.
• Un dragă mine a servit în Etiopia și a fost dezafectat în 1996.

Drept urmare, majoritatea navelor au servit cel puțin 20 de ani: dragătorul de mine BT-100 a servit cel mai mult (30 de ani), iar dragătorul de mine BT-325 a servit cel mai puțin (15 ani). Înlocuiri în flotă pentru aceste dragători de mine nu sunt încă așteptate, iar durata de viață a navelor rămase poate depăși în curând 30 de ani, ceea ce indică potențialul ridicat al navelor și clasa înaltă a proiectului.

Accidente de nave

Deși navele proiectului au demonstrat o funcționalitate și navigabilitate ridicate și au fost, de asemenea, diferite în condițiile excepționale de locuire a echipajului în comparație cu dragătorii de mine din alte proiecte și navele din alte clase în general, câteva dintre aceste dragători de mine au fost serios avariate sau nefuncționale în timpul unor incidente. Cauza unor astfel de accidente a fost adesea neglijența obișnuită a membrilor echipajului.

• 12 august 1980 la 14 ore și 14 minute în timpul tragerii de rachete la Premiul Codului Civil al Marinei P-35 rachete antinavă "Amiral Golovko" în loc de un scut în direcția SSO de la aproximativ. Serpentine a fost în ultimul moment îndreptată către nava care păzește zona de tragere BT „Kherson Komsomolets” (din 15.02.1992 - BT-202). Racheta a capturat clar ținta desemnată și, ca un glonț, a trecut prin corpul de lemn al dragătorului de mine. Nava, după finalizarea anchetei, a fost pusă în reparație la șantierul al 13-lea al Flotei Mării Negre din Sevastopol și a fost reparată [4] .
• Pe 29 iunie 1984 , pe dragatorul de mine BT-325 din divizia 81 a brigăzii a 7-a a flotilei Primorsky a diverselor forțe ale Flotei Pacificului Red Banner, un incendiu a izbucnit în sala mașinilor. Tractorul de mine era pe mare în mișcare, iar lupta pentru supraviețuirea navei nu a putut fi asigurată în mod corespunzător: în plus, marinarii au cheltuit complet tot freonul în zadar, deoarece au pornit o stație de stingere chimică volumetrică în compartimentul de combustibil. Nava a fost complet dezactivată, iar incendiul a fost stins doar cu implicarea serviciilor de salvare de urgență ale Flotilei Primorsk. Conform rezultatelor sondajului, nava a fost declarată irecuperabilă, după 5 ani care i-a ars corpul. Nava a servit cel mai puțin timp (15 ani).
• La 27 noiembrie 1985 , dragatorul de mine BT-730 al Flotilei Kola a Flotei de Nord a ancorat în Golful Tsypnavolok din Peninsula Rybachy. Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, comandantul dragătorului de mine a fost nevoit să schimbe ancorajul, dar la tragerea de la ancoră, turla a eșuat, iar comandantul navei a fost confuz și nu a avut timp să reacționeze. Toate acestea s-au întâmplat în perioada celei mai mari maree, în aval, în urma căreia nava, după terminarea furtunii și refluxul mareei, a ajuns la o distanță de aproximativ 200 m de malul apei. Toate încărcăturile au fost îndepărtate de pe acesta. Când încerca să tragă tractoare și mașini până la malul apei, fundul dragătorului de mine a început să se târască și să se prăbușească. Ulterior, carena a fost aruncată în aer de echipele de demolare a navelor și arsă [5] .
• În noaptea de 10 până la 11 octombrie 2003 , un incendiu a izbucnit asupra dragătorului de mine BT-51 de la divizia a 11-a de nave de suprafață a protecției zonei de apă, brigada 165 de nave de suprafață a flotilei Primorsky a diverselor forțe. Acest lucru s-a întâmplat după ora 23:00 în zona dușului ofițerului, nava însăși era ancorată și ancorată în golful Ulysses. Incendiul a izbucnit pentru că marinarii nu au oprit elementele de încălzire ale saunei, care nu era deloc prevăzută de proiect. Nu s-a putut organiza stingerea incendiului, iar în consecință s-au produs o serie de explozii de muniție asupra dragătorului de mine. Nici măcar forțele serviciului de căutare și salvare al Flotei și departamentele de pompieri din Vladivostok nu au avut timp să stingă focul. Nava a luat peste 200 de tone de apă, lista spre babord a ajuns la aproape 20 °, asieta de pe prova era de 2 metri. Nava a ars până la pământ, până dimineața era deja recunoscută ca nerecuperabilă și rămășițele au fost eliminate.

Note

1. ↑ World Navies Today : Russian Littoral Warfare Ships 
2. ↑ Curători de mine de bază, proiectul 1265 Yakhont Arhiva copie din 13 noiembrie 2012 la Wayback Machine  (rusă)
3. ↑ Forțele armate ale țărilor străine // Foreign Military Review, nr. 7 (772), 2011. p. 84
4. ↑ Brigada 92 Minesweeper: Chronicle Pages. "Kherson Komsomolets": pentru viața navei și a echipajului :: Flota - secolul 21 . blackseafleet-21.com . Data accesului: 16 ianuarie 2022. (nedefinit)
5. ↑ Prăbușirea dragatorului de mine de bază BT-730 în Golful Tsypnavolok la 27 noiembrie 1985 Arhivat la 19 februarie 2012.  (Rusă)

Literatură

• Istoria construcțiilor navale interne / Spassky I. D. - Sankt Petersburg. : Construcţii navale, 1996. - V. 5. - 544 p. - 5000 de exemplare.  - ISBN 5-7355-0540-8 .
• Burov V. N. „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al istoriei sale”. Sankt Petersburg, Construcții navale, 1995
• Kuzin V.P., Nikolsky V.I. „Marina URSS 1945-1991”. Sankt Petersburg, Societatea maritimă istorică, 1996

Link -uri

• Dragătorul de mine de bază al proiectului 1265 "Yakhont" pe locul brigăzii 47 a navelor OVR a Flotei Pacificului Red Banner, insula Russky  (rusă)
• Dragămine de bază: Proiect 1265, cod „Yakhont” pe site-ul Russian-Ships.info  (rusă)