Proiect 264 dragămine

Călătoriile de mine din Proiectul 264  sunt un tip de dragători de mine pe mare . Cod NATO  - clasa T-58.

Istoricul dezvoltării

Specificația de performanță pentru dezvoltarea primului dragămine naval sovietic de după război a fost emisă Biroului de Proiectare de Vest ( TsKB-363 ) în 1949. A. G. Sokolov a devenit proiectantul șef al proiectului 264, iar căpitanul de rangul 3 V. T. Kuzmin a devenit principalul observator al Marinei. Pentru a extinde capacitățile navelor din proiect, acesta trebuia să fie echipat cu arme antimine îmbunătățite , inclusiv pentru traulare la viteze mari .

În efortul de a crește productivitatea curățării minelor, de a asigura o creștere a eficacității luptei împotriva minelor fără contact și de a întări mijloacele de autoapărare a navei, acest lucru a condus la o creștere semnificativă a deplasării, care a depășit 800 de tone și a transferat automat nava într-o subclasă de dragămine maritime. Arhitectura, designul și materialul carenei, amenajarea posturilor de luptă, amplasarea birourilor și a spațiilor rezidențiale au rămas aproape aceleași ca și dragatoarele de mine Proiectul 254 .

Constructii

Nescufundabilitatea navei a fost asigurată atunci când până la două compartimente adiacente au fost inundate. Coca a fost întărită pentru navigație în gheață. Încălzirea cu aer a fost folosită pe navele proiectului. De asemenea, autonomia navei a fost mărită de la 7 la 10 zile .

Armament

Armamentul defensiv a constat din două monturi de artilerie ZIF-31 duble de 57 mm (cu un sistem de control radar MP-103 ) și două puști de asalt duble de 25 mm 2M-3M . Armamentul pentru bombe a constat dintr-un bombardier MBU-600 cu 24 de bare . Minele navale puteau fi duse pe puntea superioară. Armamentul antimine a constat din traul de contact marin MKT-1 (sau BKT ), traul electromagnetic TEM-52 (M) și traul acustic de mare viteză BGAT pentru apă adâncă .

Centrală electrică

Centrala electrică principală este diesel, cu doi arbori (două motoare de tip 37DR cu o capacitate de 2000 CP fiecare). Spre deosebire de dragătorii de mine din proiectul 254, centrala electrică era amplasată în două eșaloane, la fel ca pe bazele de mine din proiectele anterioare (pentru a crește capacitatea de supraviețuire). Viteza maximă a navei a ajuns la 17,6 noduri, economică - 12 noduri, cu traul de contact - până la 11,4 noduri. Raza de croazieră era de 2500 de mile la o viteză de 12 noduri. Raportul putere- greutate al navei s-a mai mult decât dublu ; pentru prima dată, curent alternativ trifazat cu o tensiune de 220 volți cu o frecvență de 50 Hz a fost utilizat pe dragatoarele de mine ale proiectului .

Constructii

Mașina de mine de plumb a fost construită conform proiectului 264, iar proiectul corectat 264-A a intrat în construcție în serie. În proiectul corectat, securitatea navei din punct de vedere al câmpurilor fizice a fost crescută: a fost modernizat demagnetizatorul , constructorii au introdus soluții constructive în proiectul modificat care au redus nivelul câmpului acustic propriu al navei (a fost cauciucat învelișul carenei în zona de săli de mașini, fundații principale ale motoarelor, generatoare diesel , elice de ecranare a aerului efectuate ). Tunurile antiaeriene de 25 mm au fost îndepărtate, suportul de bombardament MBU-600 învechit a fost înlocuit cu RBU-1200 , a fost instalat un nou Tamir-11M GAS și au început să fie utilizate traule BKT și TEM-52M mai avansate . În timpul modernizării proiectului, deplasarea totală a dragătorului de mine a ajuns la 868 de tone.

În 1958-1963, șantierul naval Sredne-Nevsky a livrat flotei 23 de dragători de mine proiectul 264-A (și un alt proiect principal 264). 14 clădiri în anii 1960-1962 au fost finalizate la aceeași fabrică în cadrul proiectului 532 (532-A).

Reprezentanți de proiect

Serviciu

Experiența de operare a acestor nave a arătat o serie de deficiențe ale acestora, prin urmare, în 1975, din cauza cerințelor mult crescute pentru navele de curățare a minelor, toate navele acestui proiect au fost transferate la Morpogranokhrana și reclasificate în nave de patrulare a frontierei (toate armele miniere). au fost scoase din ele). La sfârșitul anilor 1970, 3 PSKR ale proiectului au fost transformate în nave de supraveghere aeriană proiect 258 ("clasa T-58 PGR").

Dezvoltarea proiectului

Călătoriile de mine ale proiectului au servit drept bază pentru crearea în 1960 a primilor salvatori postbelici ai submarinelor Proiectului 532, care sunt construite la aceeași fabrică, folosind stocul de corpuri finite ale dragătorilor de mine neterminate Proiectul 264.

Link -uri

• Proiect 264 / 264-A (link inaccesibil) . Preluat: 6 ianuarie 2010. Arhivat la 26 mai 2008. (nedefinit)