Codul 1719

Codul 1719
Anterior în ordine Codul 1706
Urmează în ordine Codul 1745
Moment de timp 1719

Codul din 1719  este primul „cod” oficial (cerințe obligatorii pentru construcție) care reglementează construcția tuturor navelor pentru Royal Navy , noi sau reconstruite, de la 20 de tunuri și mai mult, fie în șantierele navale regale , fie de către contractori privați. Nu a inclus, totuși, eliberarea de desene uniforme pentru fiecare tip de navă. Nu a inclus navele fără rang.

Caracteristici principale

Noul cod din 1719 nu se aplica navelor cu mai puțin de 20 de tunuri (fără rang). A înlocuit codul anterior din 1706 , care a determinat doar dimensiunile principale ale navelor de la 40 de tunuri și mai sus și a exclus în mod specific primul rang de 100 de tunuri .

Se referă la toate navele noi de la rangul unu la șase inclusiv (adică toate navele cu 20 sau mai multe tunuri), precum și la restructurarea navelor existente. De fapt, în primii 20 de ani după 1719, toate navele au fost, într-un anumit sens, reconstrucții ale celor existente, deoarece Amiralității i- a fost interzis să construiască nave „noi” (adică, suplimentare). În această perioadă, „reconstrucția” ar putea fi orice, de la decaparea plăcilor de pe punte sau a cojilor , înlocuirea lemnului putred și ajustarea la dimensiunile cerute, până la dezmembrarea completă și construirea, de fapt, a unei nave complet noi, cu o anumită utilizare a elementelor celei vechi.

Mai important, noul cod din 1719 nu s-a limitat doar la a oferi dimensiunile generale ale fiecărui tip de navă, ci acum a stabilit în detaliu alte specificații privind construcția, până la grosimea buștenilor („ [grinda ”) și a scândurilor. folosit in constructie.

Codul, adoptat în 1719, a suferit o revizuire semnificativă în 1733 și 1741 , deși revizuirile nu au vrut să-l înlocuiască. Un cod complet nou care să îl înlocuiască pe cel actual a fost adoptat în cele din urmă în 1745 .

Înainte de centralizarea tuturor lucrărilor de proiectare în biroul Fleet Surveyor , în 1745 , maestrul constructor naval al șantierului naval în care a fost construită nava era responsabil pentru desenele fiecărei nave .  Astfel, navele construite conform unui cod trebuiau să respecte dimensiunile și alte detalii prescrise în acesta, dar aveau diferențe de design și, prin urmare, nu erau un singur „tip” în sensul modern al termenului. Excepție a fost construcția prin contract la șantierele navale private, pentru care Inspectorul a realizat desene generale și a trimis copii către șantiere navale pentru execuție. Acest lucru se aplica doar unora dintre nave, cu două etaje sau mai puțin (toate navele cu trei etaje au fost construite sau reconstruite în șantierele navale regale) și era aproape exclusiv o necesitate de război.

Fundal

Odată cu introducerea Codului din 1706, arhitectura navală britanică a intrat într-o perioadă de stagnare foarte conservatoare. Codurile trebuiau să introducă standardizarea în întreaga flotă, în special, pentru a reduce costul Marii Britanii pentru a menține o flotă mare. Un efect secundar a fost eliminarea aproape completă a oricăror inovații de design până la abolirea codurilor la începutul anilor 1750.

Când regele George I a urcat pe tron ​​în 1714, dând astfel naștere dinastiei hanovriene în Anglia , organele de conducere ale Marinei Regale - Comitetul de Amiraalitate și Comitetul Naval - au suferit o reorganizare tipică asociată cu o schimbare de regim. Amiraltatea a devenit o instituție mult mai politizată, iar Comitetul Naval a fost plin de oameni care își cunoșteau meșteșugurile în timpul formării sistemului de coduri. Un factor foarte important în crearea codului din 1719 și longevitatea sa ulterioară a fost faptul că perioada 1714-1739 a fost cea mai pașnică din întregul secol al XVIII-lea .

Un alt factor a fost introducerea în 1716 a noului stabiliment de arme .  Anterior , ratingul era stabilit pe o navă, deoarece existau adesea diferențe între navele de aceeași dimensiune nominală care afectau ce armament puteau transporta. Codul de tun din 1716 a fost menit să inverseze această situație, astfel încât toate navele de un anumit tip (de exemplu, nave cu 70 de tunuri) să poarte aceleași arme. Comitetul Naval a subliniat faptul că încă mai existau nave în serviciu care nu puteau transporta din punct de vedere fizic armele prescrise, din cauza numărului și locației porturilor de arme sau a rezistenței structurale insuficiente. În general, însă, Comitetul Naval a decis să întreprindă restructurarea tuturor navelor la un proiect comun, pentru a pune în practică noul Cod al tunurilor.

În general, noul cod a fost adoptat din dorința de a economisi costuri și de a standardiza clădirea, ceea ce a fost în conflict cu necesitatea unui design îmbunătățit. Purtătorii de cuvânt ai primului din Amiraalitate erau în principal oameni apropiați politicii, care aveau experiență în administrație, legături cu guvernul și Parlamentul. În epoca reglementărilor, acestea erau majoritare. A doua zonă, interesată de îmbunătățirea calității navelor, a fost reprezentată în principal de profesioniști: marinari și constructori cu experiență în utilizarea practică a flotei. Primul a acționat în interesul bugetului și pe timp de pace și subiectiv, în interesul birocrației navale . Acesta din urmă și-a amintit de război, care mai devreme sau mai târziu va trebui purtat și a apărat interesele ofițerilor militari.

Acordurile din 1719

Codul noilor dimensiuni, finalizat în decembrie 1719, era mult mai detaliat decât cel precedent. În 1706, au încercat să limiteze doar dimensiunile principale (lungimea de-a lungul pontei , lungimea de-a lungul chilei , lățimea și adâncimea calei ), în timp ce codul din 1719 specifica totul în detaliu, de la lungimea de-a lungul chilei până la grosimea de tabla de pe fiecare punte. Noul cod a fost extins și pentru a acoperi navele de prim rang, ale căror dimensiuni urmau să se bazeze pe HMS Royal Sovereign . Pe de altă parte, a inclus navele de rangul șase și mai mici (până la 30 de tunuri) de rangul al cincilea , astfel încât a acoperit toate navele de la 20 de tunuri și mai sus. Dimensiunile pentru tipurile rămase au fost ajustate în conformitate cu experiența navelor construite înainte de 1706.

Codul și-a determinat propriul set de dimensiuni pentru fiecare tip de navă, cu excepția celor mai mici (adică fără rang).

Codul 1719
Tip de Tonaj,
t ( aprox. ) 		Lungimea
dupa gondeca,
dupa chila 		Lăţime Țineți adâncimea Echipajul Armament, (tunuri × lire sterline)
Gondek Mideldek Operdeck Shkantsy Rezervor
100 de tunuri rangul 1 1869 42/94 _ _ 174' 0" (53,0 m)
140' 7 (42,8 m) 		50' 0" (15,2 m) 20' 0" (6,1 m) 850 28×42
(sau 28×32) 		28×24 28×12 12×6 4×6
90-tun 2 grad 1566 89/94 _ _ 164' 0" (50,0 m)
132' 5" (40,4 m) 		47' 2" (14,4 m) 18' 10" (5,7 m) 750 26×32 26×18 26×9
(26×12) [1] 		10×6 2×6
80-tun 2 rang 1350 1/94 _ _ 158' 0" (48,2 m)
128' 2" (31,9 m) 		44' 6" (13,6 m) 18' 2" (5,5 m) 520/600 26×32 26×12
(26×18) [1] 		24×6
(24×9) ​​[1] 		4×6 —
70 de arme 3 grade [2] 1128 9/94 _ _ 151' 0" (46,0 m)
123' 2" (37,5 m) 		41' 6" (12,6 m) 17' 4" (5,3 m) 440/480 26×24
(26×32) [1] 		— 26×12
(26×18) [1] 		14×6
(10×9) [1] 		4×6
(2×9) [1]
60 de arme 4 grade [2] 951 27/94 _ _ 144' 0" (43,9 m)
117' 7" (35,8 m) 		39' 0" (11,9 m)
41' 5" (12,6 m) [3] 		16' 5" (5,0 m)
16' 11" (5,2 m) [3] 		365/400 [3] /420 [1] 24×24 — 26×9 8×6 2×6
50 de arme 4 grade 755 89 / 94 134' 0" (40,8 m)
109' 8" (33,4 m) 		36' 0" (11,0 m) 15' 2" (4,6 m) 280/300 [3] 22×18
(22×24) [1] 		— 22×9
(22×12) [1] 		4×6 2×6
40/44 de arme rangul 5 594 55 / 94 124' 0" (37,8 m)
101' 8" (31,0 m) 		33' 2" (10,1 m) 14' 0" (4,3 m) 190/250 [3] 20×12
(20×18) [1] 		— 20×6
(20×9) [1] 		4×6 [1] —
20 de arme rang 6 374 49 / 94 106' 0" (32,3 m)
87' 9" (26,7 m) 		28' 4" (8,6 m) 9' 2" (2,8 m) 140 — — 20×6 — —

Sugestii și revizuiri, 1733

În timp ce construcțiile navale britanice stagnau, rivalii maritim ai Marii Britanii, în special Franța , au continuat să-și dezvolte navele. Comitetul Naval a fost forțat în cele din urmă să ia act de acest lucru. Navele britanice, în comparație cu omologii lor de peste mări, tindeau să fie considerabil mai mici, o practică adoptată din diverse motive, cum ar fi rolul diferit al Marinei Regale față de marinele continentale. Dar factorul principal a fost nevoia unei flote mari, combinată cu cerința de a menține costurile cât mai mici posibil. Până în 1729, totuși, au fost ridicate îngrijorări că navele construite în conformitate cu codul 1719 ar putea fi prea mici, astfel încât noua navă, HMS Centurion (60) și HMS Rippon pentru a fi reconstruite, au fost făcute cu puține modificări în dimensiune.

În 1732, Amiraalitatea a decis să ceară comandanților șefi ai fiecărui șantier naval regal un raport despre cum, după părerea lor, să îmbunătățească navele. Răspunsurile, când au venit în sfârșit, au fost conservatoare, sugerând doar ajustări minore la unele dimensiuni. Schimbările propuse au fost puțin de acord și progrese ulterioare nu au avut loc până în mai 1733 , când un  membru al Comitetului Naval, Sir Jacob Ackworth - la acea vreme Surveyor of the Fleet - a propus Amiralității unele modificări în dimensiunea tunului de 50 de tunuri. și nave cu tunuri de 60 de tunuri, în primul rând o creștere a lățimii. Amiraltatea a acceptat aceste propuneri, precum și cele făcute în lunile următoare pentru alte tipuri, iar noile dimensiuni au constituit de fapt un nou Cod, deși nu au înlocuit niciodată formal măsurătorile din 1719, iar „Codul lui 1733” nu a existat. Există indicii că Amiraalitatea dorea reforme mai profunde decât au fost implementate de fapt, dar, în parte pentru că nimeni din Comitet nu avea cunoștințe practice despre construcția de nave, Comitetul Amiralității nu a fost în măsură să le implementeze.

Sugestii și revizuiri, 1741

Starea adevărată a construcțiilor navale britanice a devenit evidentă odată cu izbucnirea Războiului pentru Urechea lui Jenkins . Trei nave britanice de 70 de tunuri ( HMS Kent , HMS Lennox și HMS Orford ) au avut nevoie de 6 ore pentru a captura nava spaniolă de 70 de tunuri Princessa în aprilie 1740 , în ciuda faptului că Princessa era cu un catarg mai mic . Dimensiunea ei mare (mult mai apropiată de un tun britanic de 90 decât de un tun de 70) i-a oferit o stabilitate de care le lipsea navelor britanice, iar calitatea construcției i-a permis să reziste la focul a trei inamici pentru perioade lungi de timp.

Ca răspuns la deficiențele acum evidente ale navelor britanice, ei și-au reamintit revizuirea abandonată anterior a Codului tunului, concepută pentru a crește puterea de foc. Odată cu tunurile grele, a apărut nevoia de nave mai mari capabile să le transporte, așa că Sir Jacob a creat un pachet de dimensiuni noi - de data aceasta puțin mai puțin conservator. În plus, noile Regulamente privind tunurile au adus unele modificări la tipurile de nave care urmau să fie adăugate pe listele flotei în viitor. 70 de tunuri au devenit 64 de tunuri, deși acest lucru a fost compensat de tunuri mai grele, iar 60 de tunuri urmau să devină 58 de tunuri, din nou cu o creștere a calibrului armelor. În dimensiunile propuse în 1741, nu a fost construită o singură navă de rangul 1, ci au fost construite o nave de 74 de tunuri și două nave de 66 de tunuri.

Un alt efect secundar al războiului a fost prăbușirea sistemului de restructurare. Înainte de izbucnirea războiului, exista o practică de reconstrucție periodică a navelor pentru a menține dimensiunea flotei fără a deranja Parlamentul cu cereri de nave noi. De fapt, multe dintre aceste reconstrucții erau tocmai nave noi, într-o formă reconstruită, practic nu au reținut nici măcar materiale din cele originale. În unele cazuri, navele au fost dezmembrate cu câțiva ani înainte de a trece efectiv prin reconstrucție, dar au rămas pe lista activă în tot acest timp.

Reconstruirea unei nave a fost un proces lung, mai lung și mai costisitor decât construirea uneia complet noi. Necesitatea militară a însemnat că a devenit irațional să ocupe docul uscat pentru o perioadă lungă de timp, necesar pentru examinare, pentru a determina ce lemn poate fi folosit într-o navă nouă și care ar putea fi folosit în altă parte, iar apoi pentru restaurare, a devenit irațional. Navele destinate serviciului în Indiile de Vest au necesitat andocare pentru a înveli în mod corespunzător corpurile pentru a combate forajele lemnului , iar utilizarea docurilor uscate pentru întreținerea flotei a avut un avantaj față de reconstrucție. În acest moment a început practica britanică de a transforma navele vechi în nave bloc , ca capacități suplimentare de stocare în porturi, în loc să irosească energie și spațiu la șantierul naval pentru a demonta o navă veche care era încă destul de capabilă să navigheze (chiar dacă numai în portul). Au fost transferați în serviciu la șantierele navale într-o nouă capacitate. Foarte puține reconstrucții au fost începute după 1739 și nici una după 1742 , deși tot ceea ce începuse deja a fost permis să fie finalizat.

Revizii după tip

Tip de anul revizuirii Tonaj,
t ( aprox. ) 		Lungimea
dupa gondeca,
dupa chila 		Lăţime Țineți adâncimea
100 de tunuri rangul 1 1733 1999 70 / 94 178' 0" (54,3 m)
144' 6½" (44,1 m) 		51' 0" (15,5 m) 21' 6" (6,6 m)
90-tun 2 grad 1733 1626 15/94 _ _ 166' 0" (50,6 m)
134' 1" (40,9 m) 		47' 9" (14,6 m) 19' 6" (5,9 m)
1741 1678 92/94 _ _ 168' 0" (51,2 m)
137' 0" (41,8 m) 		48' 0" (14,6 m) 20' 2" (6,1 m)
80-tun 3 grade 1733 1400 67 / 94 158' 0" (48,2 m)
128' 8" (38,9 m) 		45' 5" (13,8 m) 18' 7" (5,7 m)
1741 1472 53 / 94 161' 0" (49,1 m)
130' 10" (39,9 m) 		46' 0" (14,0 m) 19' 4" (5,9 m)
70 de arme 3 grade [2] 1733 1223 23/94 _ _ 151' 0" (46,0 m)
122' 0" (37,2 m) 		43' 5" (13,2 m) 17' 9" (5,4 m)
1741 1291 49 / 94 154' 0" (46,9 m)
125' 5" (38,2 m) 		44' 0" (13,4 m) 18' 11" (5,8 m)
60 de arme 4 grade [2] 1733 1061 49 / 94 144' 0" (43,9 m)
116' 4" (35,5 m) 		41' 5" (12,6 m) 16' 11" (5,2 m)
1741 1123 57 / 94 147' 0" (44,8 m)
119' 9" (36,5 m) 		42' 0" (12,8 m) 18' 1" (5,5 m)
50 de arme 4 grade 1733 853 44 / 94 134' 0" (40,8 m)
108' 3" (33,0 m) 		38' 6" (11,7 m) 15' 9" (4,8 m)
1741 968 8 / 94 140' 0" (42,7 m)
113' 9" (34,7 m) 		40' 0" (12,2 m) 17' 2½" (5,2 m)
40 de arme rangul 5 1733 594 55 / 94 124' 0" (37,8 m)
101' 8" (31,0 m) 		33' 2" (10,1 m) 14' 0" (4,3 m)
1741 706 36 / 94 126' 0" (38,4 m)
102' 6" (31,2 m) 		36' 0" (11,0 m) 15' 5½" (4,7 m)
20 de arme rang 6 1733 374 49 / 94 106' 0" (32,3 m)
87' 9" (26,7 m) 		28' 4" (8,6 m) 9' 2" (2,8 m)
1741 498 36 / 94 112' 0" (34,1 m)
91' 6" (27,9 m) 		32' 0" (9,8 m) 11' 0" (3,4 m)

100 de arme

Pentru navele de prim rang, codul din 1719 a adoptat ca model Suveranul Regal de mare succes sub forma lui 1704. Reconstrucțiile ulterioare precum Royal William și Britannia au avut aceleași dimensiuni ca și cele inițiale. Astfel, toate trei pot fi considerate „după codul din 1719”, deși de fapt au precedat standardul.

Deși nu au fost construite alte nave de rangul 1 între 1719 și 1733, Royal Sovereign a trecut prin reconstrucții suplimentare între 1723 și 1729.

Revizuirea din 1733 nu a adus nicio modificare tonajului, lungimii sau lățimii primului rang, ci doar a crescut adâncimea calei cu 6 inci . Conform revizuirii din 1741, dimensiunile au crescut semnificativ.

În dimensiunile 1733, a fost construită o singură navă de prim rang, Victory , reconstruită nominal de la predecesorul ei din 1695 . Dar aceasta a fost pur și simplu o ficțiune juridică, deoarece vechea navă a fost complet demontată în 1721, iar cea nouă a fost începută până în 1733. După aceea, în mărimea anului 1741, nu s-au construit deloc nave de rangul I.

90-pistol

Cinci nave de rangul 2 au fost reconstruite din cele existente conform noilor specificații din 1719 - Prințul George în 1719-1723, Union în 1718-1726, Namur în 1723-1729, Neptune în 1725-1730 și Marlborough -1722. . A existat un ordin de reconstruire a altor două, dar de fapt au fost finalizate conform revizuirii din 1733. Dimensiunile au fost ușor revizuite.

Duke a fost reconstruit din 1734-1739 iar Sfântul Gheorghe din 1739-1740. Și din nou, încă două au trebuit reconstruite în aceste dimensiuni, dar au fost finalizate conform revizuirii din 1741. Revizuirea din 1741 a fost marcată de o nouă creștere a dimensiunii.

Două nave de rangul 2 au fost reconstruite în dimensiunile anului 1741, Ramillies în 1743-1749 și Prince în 1743-1750.

80-gun

Codul din 1719 a adoptat dimensiuni revizuite pentru aceste nave (cea mai mică dintre cele cu trei etaje). Până în 1733, șapte nave cu 80 de tunuri au fost reconstruite conform acestor specificații - Lancaster în 1719-1722, Norfolk în 1718-1728, Cornwall în 1723-1726, Prințesa Caroline în 1724-1731 , Humber în 172617-1723 )−1731 și Russell în 1729−1735. A opta navă, Cumberland  , a fost finalizată în dimensiunile 1733. Humber a fost redenumit prințesa Amelia în 1727 și redus la 66 de tunuri în 1747-1748.

Conform revizuirii din 1733, dimensiunile au crescut. Două nave de 80 de tunuri au fost reconstruite la aceste dimensiuni, Boyne în 1736-1739 și Cumberland în 1734-1739. Cumberland a fost tăiat de o punte și transformat într-o navă cu 66 de tunuri în 1747-1748.

Revizuirea din 1741 a fost o nouă creștere a dimensiunii. O navă ( Culloden ) a fost începută cu dimensiunea 1741 pentru nave cu 80 de tunuri, dar a fost tăiată în timpul construcției și finalizată în 1747 ca un decker cu două etaje cu 74 de tunuri. Noile arme au fost:

Două nave ( Devonshire și Lancaster ) au fost începute în dimensiunea 1741 pentru nave cu 80 de tunuri, dar în timpul construcției au fost tăiate și finalizate ca mașini cu două etaje cu 66 de tunuri, cu următorul armament:

70-tun

Opt nave de 70 de tunuri au fost reconstruite între 1717 și 1730 după noi specificații - Edinburgh , Northumberland , Captain , Stirling Castle , Lenox , Kent , Grafton și Ipswich  - și încă patru noi au fost construite, toate în Deptford  - Burford , Berwick , Buckingham , Prințul de Orange (cel din urmă a fost numit inițial Bredah ).

Restul de douăsprezece nave cu 70 de tunuri au fost construite sau reconstruite la măsurătorile din 1733 - Elizabeth , Suffolk , Essex , Prince Frederick , Nassau , Bedford , Royal Oak , Revenge , Stirling Castle , Captain , Monmouth și Berwick .

Conform codului de tun revizuit din 1743, aceste nave au fost reduse, conform tabelului, de la 70-tun la 64-tun, dar cu arme mai puternice.

60 de arme

La începutul anilor 1720, trei nave cu 60 de tunuri, Plymouth , Canterbury și Windsor , au fost reconstruite după noi specificații . În același timp, Dreadnought a suferit o revizie majoră (în esență o reconstrucție), iar a cincea navă, Sunderland  , a fost înlocuită cu una nouă. La sfârșitul anilor 1720, șase noi nave cu 60 de tunuri au fost reconstruite pentru a înlocui navele învechite de 50 de tunuri - Deptford , Pembroke , Tilbury , Warwick , Swallow și Centurion (acesta din urmă era ceva mai lat decât era prescris), în timp ce Dunkirk cu 60 de tunuri era reconstruit in aceleasi dimensiuni. Un Rippon oarecum alungit a fost construit în 1730-1735.

Conform revizuirii 1733, dimensiunile au crescut. Unsprezece nave au fost construite inițial conform acestor specificații, inclusiv șase ca înlocuitori pentru navele învechite de 50 de tunuri. Acestea au fost Weymouth , Worcester , Strafford , Superb , Jersey , Augusta , Dragon , Lion , Kingston , Rupert și Princess Mary . După 1739, au fost construite încă patru - Nottingham și Exeter la șantierul naval regal, iar Medway și Dreadnought sub contract.

1741 a adus o nouă revizuire ascendentă a dimensiunii. Au fost comandate șase nave cu această specificație:  Canterbury , Sunderland , Tilbury , Princess Louisa , Defiance și Eagle . Al șaptelea - Windsor  - a fost ușor mărit.

Conform Codului de tun din 1743, 26 de tunuri de 9 lire de pe puntea de operă au fost înlocuite cu 24 de tunuri de 12 lire, navele fiind retrogradate la cele de 58 de tunuri.

50 de arme

Codul de tun din 1716 pentru navele mici de rangul al patrulea a înlocuit tunurile de 12 lire de pe puntea gon cu tunuri de 18 lire, iar tunurile de 6 lire de pe puntea de operă cu tunuri de 9 lire. În același timp, au fost îndepărtate cele patru tunuri cu caca mai mici (6 lire), coborând astfel navele de la 54 la 50 de tunuri.

Paisprezece nave au fost reconstruite după aceste specificații între 1718 și 1732 : Falkland , Chatham , Colchester , Leopard , Portland , Lichfield , Argyll , Assistance , Romney , Oxford , Greenwich , Falmouth , Salisbury și Newcastle .

Conform revizuirii din 1733, mărimile au crescut (vezi tabel). Opt nave au fost reconstruite la aceste dimensiuni în Royal Dockyards: Gloucester , Severn , Saint Albans , Woolwich , Dartmouth , Guernsey , Antelope și Preston . Ulterior, încă patru noi au fost construite în baza unui contract comercial: Hampshire , Leopard , Sutherland și Nonsuch.

Revizuirea din 1741 a fost marcată de o nouă creștere a dimensiunii: 14 nave noi au fost construite în baza contractelor, conform desenelor generale ale Surveyorului: Harwich , Colchester , Falkland , Chester , Winchester , Portland , Maidstone , Gloucester , Norwich , Ruby , Sfat , Salisbury . Lichfield și un al doilea Colchester (după ce primul a fost pierdut în 1744). Al cincisprezecelea - Panther  - a fost construit după desenele proprii ale șantierului naval regal din Plymouth, și încă două, tot după desenele șantierelor navale, din Woolwich și Deptford conform unui proiect extins: Bristol și Rochester .

40 de arme

Codul de tun pentru navele mari de rangul al cincilea a scos 4 tunuri mici din caca și, în schimb, a adăugat o a zecea pereche de tunuri pe puntea gon, ceea ce le-a transformat de la 42 la 40 de tunuri. Cu toate acestea, armamentul gon-deck-ului consta acum din tunuri de 12 lb în loc de precedentele 9 lb. Au fost construite 13 nave după această specificație: Hector , Anglesea , Diamond , Mary Galley , Ludlow Castle , Pearl , Kinsale , Lark , Adventure , Roebuck , Torrington , Princess Louisa și Southsea Castle .

Revizuirea din 1733 nu a adus nicio modificare în lungimea punții gon de 40 de tunuri și chiar le-a scurtat de-a lungul chilei cu 17 inci. De asemenea, a crescut semnificativ lățimea - cu 26 de inci, iar adâncimea calei - cu 6 inci. Prototipul acestor nave - Eltham  - a fost reconstruit în 1734-1736 la Deptford. Alte 13 nave au fost comandate de la antreprenori privați începând cu 1739 : Dover , Folkestone , Faversham , Lynn , Gosport , Sapphire , Hastings , Liverpool , Kinsale , Adventure , Diamond , Launceston și Looe .

Revizuirea din 1741 a dat o nouă creștere a dimensiunii. Au fost construite 13 nave în aceste dimensiuni, tot sub contract: Anglesea , Torrington , Hector , Roebuck , Lark , Pearl , Mary Galley , Ludlow Castle , Fowey , Looe , Poole , Southsea Castle și Chesterfield . Ultimele trei nave au urmat un design ușor modificat, cu o adâncime suplimentară de santină de 5 inci: Prince Edward , un alt Anglesea și Thetis .

Pentru navele cu 30 de tunuri de rangul al cincilea, codul prevedea o lungime a gon-deck de 114 picioare, iar armamentul (în conformitate cu codul tunului din 1716) trebuia să fie compus din opt tunuri de 9 lb pe gon-deck. , douăzeci de tunuri de 6 lb pe puntea de operă și două 4 lbs pe cartier, dar nici măcar o navă de 30 de tunuri nu a fost construită la astfel de specificații, iar acest tip învechit a dispărut curând.

20 de arme

Codul din 1719 pentru al șaselea rang a luat ca model Dursley Galley , de mare succes , construită în 1719. Trei nave de rangul șase au fost construite din nou: Greyhound și Blandford în 1720 pentru a le înlocui pe cele pierdute și Rye în 1727 pentru a înlocui o navă dezafectată. Alte șaptesprezece au fost reconstruite din cele existente: Lyme și Shoreham în 1720, Scarborough în 1722 , Lowestoffe în 1723 , Garland , Seaford și Rose în 1724 : Deal Castle , Fox , Gibraltar , Bideford , Seahorse , Squirrel , borough și Flamperiment . , iar Phoenix în 1728 . Alte două nave cu 20 de tunuri au fost reconstruite la Deptford la dimensiuni ușor mărite în 1732 : Sheerness și Dolphin , mărindu-și lărgimea la 30 de picioare 5 inci.

Revizuirea din 1733 nu a adus nicio modificare în lungimea punții de 20 de tunuri și le-a scurtat de-a lungul chilei cu 9 inci. De asemenea, a crescut semnificativ lățimea - cu 26 de inci, iar adâncimea calei - cu 3 inci. Două nave cu 20 de tunuri au fost aduse la dimensiunile 1733 la Deptford: Tartar în 1734 și Kennington în 1736 . În 1739-1740, au fost plasate comenzi pentru încă paisprezece noi de la antreprenori privați, conform designului general: Fox , Winchelsea , Lyme , Rye , Experiment , Lively , Port Mahon , Scarborough , Success , Rose , Bideford , Bridgewater , Seaford și Solebay . Alte două nave ușor supradimensionate, Greyhound și Blandford , au fost construite, tot sub contract, în 1741 .

Conform revizuirii din 1741, dimensiunile au crescut din nou. Cincisprezece nave au fost construite sub contract, după desene generale, în măsurătorile din 1741: Lowestoffe , Aldborough , Alderney , Phoenix , Sheerness , Wager , Shoreham , Bridgewater , Glasgow , Triton , Mercury , Surprise , Siren , Fox și Rye . Și din nou, încă două - Centaur și Deal Castle  - aveau un design ușor diferit (fără porturi pe puntea inferioară), dar au îndeplinit cerințele revizuirii din 1741, în timp ce unul - Garland  - a fost construit în 1745-1748 la șantierul naval. în Sheerness după un desen oarecum alungit .

Anulează

Codul din 1719, la fel ca și cel precedent, a avut scopul de a standardiza compoziția navei și, în același timp, de a îmbunătăți calitatea acesteia. Dar întrucât a fost o măsură de reglementare, în esență prohibitivă, a atins primul obiectiv pentru o perioadă scurtă de timp (aproximativ 10-15 ani) și a eșuat complet în al doilea. S-a dovedit că este ușor să remediați anumite specificații, dar este imposibil să „reparați” modelele ideale, deoarece chiar și în Amiraalitatea britanică conservatoare de la începutul secolului al XVIII-lea aveau loc schimbări. Codul, de fapt, a interzis orice modificare. Rezultatul inevitabil a fost o stagnare în domeniul construcțiilor navale. El s-a potrivit cât mai bine trezoreriei și a fost în mâinile birocrației și a personalilor politici, dar a condus flota la războiul din 1740 cu nave învechite și le-a obligat să lupte în dezavantaj. Defectele de design trebuiau compensate de numerele, abilitățile căpitanilor și pregătirea echipelor, adică războiul a costat Anglia mai mult în toate sensurile.

În consecință, schimbările târâtoare au început sub formă de abateri de la specificațiile prescrise. Revizuirile anumitor tipuri care au urmat în 1733 și 1741 , încercări de a îmbunătăți codul, au fost în esență o recunoaștere a faptelor deja realizate. Însăși concizia existenței revizuirilor arată neviabilitatea acestora. Cu toate acestea, a existat o opinie vie și puternică că era posibil să se depășească, să se anticipeze dezvoltarea designurilor și, în același timp, să o aducă în cadrul regulamentelor - dacă a fost dezvoltat mai în detaliu, a intrat mai adânc în detalii, prevedea un număr mai mare dintre ele - într-un cuvânt, dacă hârtia era mai bună.

Drept urmare, când până în 1741 a devenit clar că codul existent nu se justifica, au început lucrările de înlocuire a acestuia cu unul nou. Noul cod , care a intrat în vigoare în 1745 și a anulat complet toate cele actuale, reglementa deja detalii atât de mici precum toate dimensiunile carenei și dimensiunile și materialul lemnului. În plus, producția de desene a fost selectată din toate șantierele navale și concentrată complet în biroul Fleet Surveyor.

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Din 1743.
  2. ↑ 1 2 3 4 În 1743, tunurile existente de 60 și 70 de tunuri au fost reduse la 58 și, respectiv, 64 de tunuri.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Din 1733.

Literatură