| Hn | |
|---|---|
| A n 413 al căii ferate Moscova-Kazan | |
| Productie | |
| Țări construite | Imperiul Rus , Imperiul German |
| Fabrici |
Kolomna , Bryansk , Putilov , Harkiv , Henschel |
| Designer sef | E. E. Noltein |
| Ani de construcție | 1893 - 1902 |
| Total construit | 393 |
| Detalii tehnice | |
| Formula axială | 0-4-0 |
| Diametrul roții motoare | 1220 mm |
| Latimea benzii | 1524 mm |
| Greutatea operațională a locomotivei cu abur | 50,0—51,5 t |
| Greutatea cuplajului | 50,0—51,5 t |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 12,5 tf |
| Viteza de proiectare | 45-50 km/h |
| Presiunea aburului în cazan | 11 kgf/cm² |
| Suprafața totală de încălzire prin evaporare a cazanului | 161,8 m² |
| Zona grătarului | 1,85-1,92 m² |
| Motor cu aburi | compus încrucișat |
| Diametrul cilindrului |
500/710 mm 500/730 mm |
| cursa pistonului | 650 mm |
| tip licitație | 3 axe "normal" |
| Exploatare | |
| Țară | Imperiul Rus ( URSS ) |
| Drumuri |
Moscova-Kazan Kiev-Voronezh ( Moscova-Kiev-Voronezh ) Moscova-Ryazan |
Locomotiva cu abur compusă Ch n - rusă de tip 0-4-0 , dezvoltată cu participarea lui Noltein și produsă între 1893 și 1902 .
Calea ferată privată Moscova-Kazan, spre deosebire de locomotivele de stat, a urmat propriul său drum în dezvoltarea designului locomotivelor cu abur, în timp ce rolul cheie a fost jucat de un inginer experimentat E. E. Noltein , șeful serviciului de tracțiune al drumului. . Cu participarea sa directă, a fost creat un proiect pentru o locomotivă cu abur de marfă de tip 0-4-0 ; Locomotiva cu abur a „rezervei guvernamentale” (din 1912 - Hk ) a fost luată ca bază pentru proiectare , în care un simplu motor cu abur a fost înlocuit cu un compus mai economic , dar o cutie de foc radială, injectoare Friedman și aparat de plecare Borris. au fost lăsate.
În 1893, conform proiectului specificat, Uzina Kolomna a produs primele zece locomotive care au primit fabrica de tip 54, iar drumul le-a atribuit denumirea Аn 237- Аn 246. În 1896, uzina din Bryansk a reproiectat oarecum tipul 54 de abur compus . locomotive , atribuindu-le propria fabrică de tip 7 , după care a început să le construiască pentru calea ferată Kiev-Voronezh - acestea au fost primele locomotive cu abur de tip 0-4-0 pe acest drum. În același an, Uzina Putilov a început să construiască locomotive cu abur similare pentru același drum .
În total, conform proiectului inginerului Noltein, au fost construite 363 de locomotive cu abur.
Anul lansării |
producător | Cantitate | Desemnarea inițială |
Drumul de acasă |
|---|---|---|---|---|
| 1893 | Kolomenski | zece | A n 237—A n 246 | Moscova-Kazan |
| 1894 | 39 | A n 247—A n 285 | ||
| 1895 | 26 | A n 286—A n 311 | ||
| 1896 | Henschel | 12 | A n 332—A n 343 | |
| Bryansk (tip 7) | patru | VB2001—VB2004 | Kiev-Voronezh | |
| 1897 | Bryansk (tip 4) | douăzeci | A n 344—A n 363 | Moscova-Kazan |
| 26 | WB2005—WB2030 | Kiev-Voronezh | ||
| Kolomenski | zece | A n 364—A n 373 | Moscova-Kazan | |
| Putilovski | 19 | A n 374—A n 392 | ||
| 1898 | Bryansk (tip 7) | zece | VB2031—VB2040 | Kiev-Voronezh |
| Putilovski | 7 | VP2041—VP2047 | ||
| 1899 | patru | A n 393—A n 394 | Moscova-Kazan | |
| zece | VP2048—VP2057 | Kiev-Voronezh | ||
| Kolomenski | 6 | A n 402—A n 407 | Moscova-Kazan | |
| 1900 | Putilovski | 5 | A n 397—A n 401 | |
| Kolomenski | 19 | A 408 - A 426 | ||
| Bryansk (tip 14) | treizeci | VB2058—VB2087 | Kiev-Voronezh | |
| 1901 | Putilovski | 19 | A n 427—A n 445 | Moscova-Kazan |
| Harkov | 24 | A 446 - A 469 | ||
| Bryansk (tipurile 14 și 16) | 31 | VB490—VB520 | Moscova-Kiev-Voronezh | |
| 1902 | Putilovski | 32 | VP530—VP561 |
În timpul procesului de producție, designul locomotivelor s-a schimbat uneori. Așadar, începând de la nr. 358, locomotivele cu abur au început să se lupte cu tenderuri armate cu trei osii , care conțineau 14 m³ de apă și erau utilizate pe scară largă pe căile ferate ale Imperiului Rus. Nr. 400 și 401 aveau o mașină compusă Vauquelin cu patru cilindri , iar diametrele cilindrilor erau de 343 și 584 mm cu o cursă a pistonului de 650 mm. La nr. 447, de dragul experienței, a fost folosit un cazan cu tuburi de apă din sistemul Brotan, care avea o suprafață de încălzire prin evaporare de 181,7 m² și o presiune a aburului de 12 kgf/cm² . Această locomotivă cu abur, în comparație cu locomotivele cu abur de tip 54 a Uzinei Kolomna, s-a dovedit a fi mai economică în ceea ce privește combustibilul, dar în acei ani conductele erau atașate la grătarul tubular nu prin sudare , ci prin evazare , ceea ce a dus la scurgeri de conducte; Din această cauză, acest cazan nu a fost utilizat pe scară largă. Locomotivele de tip 16 ale fabricii din Bryansk (VB504-VB520) aveau frâne New York, în timp ce locomotivele de tip 14 aveau frâne Westinghouse .
Când calea ferată Kiev-Voronezh a fost transformată în calea ferată Moscova-Kiev-Voronezh, locomotivele cu abur din seriile VB și VP produse în anii 1896-1900 au primit noi denumiri: VB400-VB439, VB460-VB489 și VP440-VP456. Conform „Nomenclaturii serii de locomotive cu abur” introdusă în 1912, locomotivele cu abur compuse de tip 0-4-0 au primit litera CH (cu patru roți motrice ( tip 0-4-0 )) și denumirea completă a seriei. CH n - în cinstea lui Noltein Cu toate acestea, deoarece locomotivele cu abur ale uzinelor Bryansk și Putilov au avut unele diferențe de proiectare, calea ferată Moscova-Kiev-Voronezh le-a desemnat de ceva timp ca seriile B și , respectiv , P.
După Revoluția din Octombrie , locomotivele cu abur Chn , ca și restul de tip 0-4-0, au fost înlocuite cu locomotive mai puternice și transferate la lucrări de manevră sau auxiliare. Seria Chn a fost operată pentru cea mai lungă perioadă de timp pe secțiunile Golutvin - Ozyory și Golutvin - Lukhovitsy ale căii ferate Moscova-Ryazan ; au exploatat trenuri de marfă pe acest drum până la mijlocul anilor 1950.