Troitskaia, Zinaida Petrovna

Zinaida Petrovna Troitskaya ( 8 martie 1913 [1] , Moscova  - 1981 , ibid.) - prima femeie mecanică de locomotivă din URSS .

Mai târziu, șef adjunct al departamentului în metroul din Moscova. Singura femeie din URSS care conducea calea ferată regională [2] .

Biografie

S-a născut la 8 martie 1913 într-o familie de feroviari care lucrau în depozitul de locomotive Moscova-Sortirovochnaya ( Calea ferată Moscova-Kazan ): tatăl ei este un mecanic angajat în repararea locomotivelor cu abur, iar mama ei este cronometru. Zinaida era singurul copil din familie și visa să fie căpitan de mare, dar după ce a absolvit școala la 15 ani, la sfatul tatălui ei, a intrat în Școala Fabricii ca reparator de locomotive. La acea vreme, această profesie era considerată pur masculină, așa că fata a fost luată fără tragere de inimă, iar grupul în sine, în număr de 13 persoane (12 băieți și o fată), a fost supranumit „duzina diavolului”. Zinaidei îi plăcea instalațiile sanitare, iar pentru examenul final, la care trebuia să prezinte o unealtă realizată manual, a adus o cheie franceză.pentru care a primit cel mai mare punctaj.

conducător de locomotivă

După absolvire, grupul a început să lucreze la depozitul Moscova-Sortirovochnaya, care la acea vreme era considerat unul dintre cele mai avansate din țară, inclusiv primul subbotnik a avut loc acolo . Potrivit unor relatări, la depou , fata s-a îndrăgostit de un ajutor de șofer, dar în 1927 a fost trimis să construiască Turksib ; Troitskaya a încercat să urmeze, dar conducerea depozitului nu a lăsat-o să plece, argumentând că construcția autostrăzii necesită, în primul rând, mașiniști. Acest eveniment a dus la faptul că Zina a devenit obsedată de ideea de a începe să conducă trenuri, în ciuda faptului că înainte de asta nu existau femei șoferite în țară. Când depoul a deschis cursuri pentru șoferi asistenți, ea s-a înscris la ele și chiar a promovat examenele când a fost refuzată pe neașteptate; cu toate acestea, Zinaida s-a dovedit a fi încăpățânată și în 1930 a intrat totuși în aceste cursuri, după care în primăvara anului 1931 a primit specialitatea de asistent mecanic de locomotivă. Dar fata s-a confruntat cu faptul că mașiniștii au refuzat la început să lucreze cu ea, înainte de a fi repartizată la brigada de locomotive a lui Andrei Stepanovici Ermolaev, un șofer bătrân și experimentat care conducea trenuri pe ruta Moscova  - Ryazan . Ermolaev a început să o învețe cum să conducă o locomotivă, dar încercările lui Zinaida de a se înscrie la un curs de șofer au eșuat de trei ori. Apoi Andrei Stepanovici, datorită autorității sale, a reușit totuși să-și convingă superiorii, iar la 8 martie 1935, Troitskaya a fost invitată la departamentul de căi ferate, unde a promovat cu succes examenul în fața comisiei, devenind astfel prima femeie șofer de locomotivă din URSS.

Fetei de 22 de ani i s-a încredințat locomotiva cu abur de manevră ChN 394 („ cu patru parcuri ” proiectată de Noltein , construită de uzina Putilov în 1899), care, totuși, era notorie printre șoferii depozitului din cauza dificultăților de gestionare. . Motivul a fost că pe ea a fost folosită o mașină compusă , ceea ce era deja o raritate la mijlocul anilor 1930 (majoritatea locomotivelor aveau un simplu motor cu abur), dar Troitskaya a stăpânit gestionarea acestui „bătrân”. Locomotiva „feminină” a fost păstrată curată și putea chiar să tragă trenuri de două ori mai grele decât norma ei. În curând, conducerea depoului a evaluat rezultatele muncii șoferiței și a transferat-o la locomotiva principală - pasagerul Z.104 (tip 2-3-0 ), pe care însăși Zinaida l-a numit „iepurasul”. Troitskaya a încercat să-și mențină locomotiva într-o stare culturală și tehnică bună, inclusiv echipa ei a efectuat în mod independent reparații minore și chiar a obținut un rezultat de 22.416 de kilometri de cursă între spălare, care la acea vreme era considerată o realizare unică; în 1940 această formă de exploatare va fi numită „ mișcarea Lunin ”.

În 1936, Pyotr Krivonos a atras atenția asupra șoferiței , iar pe 4 aprilie, Zinaida Petrovna Troitskaya a primit Ordinul lui Lenin . În același an, la 23 de ani, a devenit mașinist de primă clasă și, la locul de muncă, a putut să studieze și să absolve ca inginer mecanic; în același timp, ziarul Gudok a publicat un articol „O femeie pe locomotivă cu abur”, în care Zinaida le îndeamnă pe femei să meargă la muncă ca mașiniști și asistenți mașiniști, care la acea vreme erau insuficiente din cauza volumului crescut de trafic. . Până în 1939, până la 300 de mii de femei lucrau în meseriile feroviare „bărbătești”; Ca parte a brigăzii de locomotive a Troitskaya, Anna Koshkina a devenit șoferul asistent, iar Maria Fedoseeva a devenit pompier. Primul tren al primei brigăzi de femei din țară a fost un tren greu către gara Kurovskaya , în timp ce după testarea frânelor și chiar înainte ca trenul să înceapă să se miște, Pavel Maslennikov, un inginer de la departamentul tehnic, se afla în cabina de ghișeu , care, totuși, , a fost alungat imediat. Trenul a ajuns la Kurovskaya cu 1 oră și 17 minute înainte de program; această realizare a fost marcată de un articol în Gudok.

În 1937, Zinaida Troitskaya a devenit șef adjunct al depozitului.

Thrust General

În noiembrie 1938, Zinaida Troitskaya, în vârstă de 25 de ani, a condus calea ferată regională din Moscova (MOZHD), primind titlul de „ Director general de tracțiune ”, care corespunde gradului militar de „ general ”. .

În toamna anului 1941, în timpul bătăliei pentru Moscova, Districtul Moscovei s-a transformat într-unul de primă linie și prima dintre cele trei linii de apărare a trecut prin el. Lucrătorii feroviari au trebuit să efectueze un volum uriaș de transport militar, iar direcțiile de nord și Kazan au devenit cheie în evacuarea oamenilor și a întreprinderilor. Troitskaya la acea vreme era însărcinată în 8 luni, dar, în același timp, a călătorit în mod regulat pe drum cu un control. În dimineața zilei de 16 octombrie, a apărut o situație deosebit de periculoasă - Moscova a fost cuprinsă de panică . Când Zinaida Petrovna a sosit la serviciu, a constatat că nu era nimeni în depozit, în timp ce era necesar să se întâlnească un tren militar sosit din Urali și să evacueze răniții. Apoi Troitskaya, amintindu-și trecutul, ea însăși a susținut conducerea locomotivei, iar șoferul ei personal, Chernov, a îndeplinit îndatoririle de stoker. Împreună au condus trenul de-a lungul traseului Kursk Station  - Serebryany Bor , au descărcat armata și au luat răniții. În același loc s-au adunat fete-ingineri și reparatori și s-a organizat munca brigăzilor de locomotive. Numai în noaptea de 16 spre 17 octombrie, feroviarii de la Moscova au scos 100 de trenuri din capitală, în care au fost evacuate 150.000 de oameni. Începând cu 17 octombrie, în regiunea Moscovei au căzut ploi torenţiale de câteva zile, spălând drumurile de pământ, iar drumul noroios rezultat a complicat foarte mult deplasarea trupelor de ambele părţi. Profitând de această întârziere, transportul feroviar sovietic, la limita capacităților sale, a efectuat transport non-stop de trupe și arme pentru Frontul Kalinin , datorită căruia a început ofensiva trupelor Germaniei naziste (Wehrmacht), care a început. câteva zile mai târziu, a fost oprit. O lună mai târziu, șeful Căilor Ferate din Moscova a avut o fiică, Alla.

În 1943, Zinaida Troitskaya a devenit auditorul Direcției Centrale a Economiei Locomotive a NKPS. La începutul lunii noiembrie a aceluiași an, la aniversarea Revoluției din octombrie , Comisarul Poporului de Căi Ferate Lazăr Kaganovici i-a trimis lui Stalin o listă cu 142 de „feroviari deosebit de distinși”, cărora li s-a propus să li se acorde titlul de Erou al Uniunii Sovietice. . Unul dintre primii din el a fost Troitskaya, dar Iosif Vissarionovici a bifat-o dintr-un motiv necunoscut.

Metroul din Moscova

În 1944, Zinaida Petrovna a fost transferată în postul de adjunct al șefului metroului din Moscova , care aparținea apoi Comisariatului Poporului de Căi Ferate (în 1946 a fost transformat în Ministerul Căilor Ferate ). Sub ea, a început construcția celei de-a patra etape, în primul rând Circle Line și, de asemenea, sub ea s-a decis reducerea „pompului” stațiilor, ceea ce a făcut posibilă accelerarea construcției și, prin urmare, punerea în funcțiune a noilor stații mai devreme. În 1967, Troitskaya a luat parte la crearea primului muzeu al metroului din Moscova [3] .

În 1974, Zinaida Troitskaya, în vârstă de 61 de ani, s-a pensionat după ce a lucrat în metrou timp de 30 de ani și a murit la Moscova în 1981 .

Note

1. ↑ Datele noastre
2. ↑ S. V. Kalmykov, Yu. D. Mișeniov, V. T. Roschevkin, A. S. Senin. Calea ferată din Moscova are 100 de ani. - M. : LKI, 2008. - S. 138. - 140 p. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
3. ↑ Muzeul Metroului din Moscova . museum.ru. Consultat la 21 aprilie 2018. Arhivat din original pe 16 aprilie 2018. (nedefinit)

Literatură

• Z. P. Troitskaya [necrolog] // Moskovskaya Pravda. — 1981.
• S. V. Kalmykov, Yu. D. Mișeniov, V. T. Roschevkin, A. S. Senin. Calea ferată din Moscova are 100 de ani. - M. : LKI, 2008. - S. 138. - 140 p. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
• Vladimir Chistov. General în fustă  : [ rus. ] // Bip . - 2010. - 2 decembrie.

Link -uri

• Vladimir Tihomirov. Femeia care a salvat Moscova . Viața (14 octombrie 2016). Preluat: 21 septembrie 2021. (Rusă)
• Zinaida Troitskaya - prima femeie mașinist . Metroul nostru (21 martie 2020). Preluat: 21 septembrie 2021. (Rusă)
• Zamostyanov Arsenie. Timpul primului . Ziar literar (10 martie 2021). Preluat: 21 septembrie 2021. (Rusă)