Johnson, Amy

Amy Johnson
Amy Johnson
Data nașterii 1 iulie 1903( 01.07.1903 ) [1] [2] [3]
Locul nașterii
Data mortii 5 ianuarie 1941( 05.01.1941 ) [1] [2] [3] (37 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie pilot
Tată John William Johnson
Mamă Amy Hodge
Soție Mollison, Jim [4]
Premii și premii
Comandant al Ordinului Imperiului Britanic
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Amy Johnson ( ing.  Amy Johnson , căsătorită - Mollison ( ing.  Mollison ); 1 iulie 1903  – 5 ianuarie 1941 ) este o femeie pilot britanică , prima femeie din lume care a efectuat un zbor solo din Anglia în Australia . Participant la primul zbor de o zi din lume de la Londra la Moscova și la cursa aeriană pentru Premiul McRobertson . A fost căsătorită cu aviatorul scoțian James Allan Mollison ( 1905-1959 ) . Amy Johnson a murit într-un accident de avion în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .

Biografie

Amy Johnson s-a născut la 1 iulie 1903 la 154 St. George 's  Road , Kingston upon Hull ( East Yorkshire ), fiul lui John William Johnson , un  mare comerciant de pește . Bunicul patern al lui Amy, Anders Jorgensen ( ing. Anders Jorgensen ), s-a mutat în Anglia din insula daneză Funen , iar John William însuși, înainte de a se muta la Hull și de a se căsători, a trăit ceva timp în Columbia Britanică . Rudele materne ale lui Amy au fost una dintre familiile fondatoare, străbunicul ei, William Hodge , a fost primar al orașului Kingston upon Hull în 1860 .   

Amy era cea mai mare dintre cele patru fiice din familie (cea mai mică, Betty , s-a născut  când Amy avea 16 ani) [5] . După ce a părăsit școala în 1922 (între 1915 și 1922, Johnson a studiat la liceul districtual - English Boulevard Municipal Secondary School ), Amy a intrat la Universitatea din Sheffield . În timp ce studia, a cunoscut un om de afaceri elvețian , Hans Arregger . El era cu 9 ani mai mare decât ea (pe atunci Johnson avea 19 ani), Amy visa că se vor căsători. Relația lor a durat 6 ani, apoi Hans s-a căsătorit cu o altă femeie. Între 1922 și 1928, Amy i-a scris lui Hans 286 de scrisori, pe care le-a păstrat cu grijă, iar, ulterior, aceste scrisori au fost transferate la Muzeul Hull [6] .   

În 1925 , după ce a absolvit universitatea cu o diplomă de licență în economie , Amy s-a întors la Hull, unde a terminat cursuri de secretariat și a luat un loc de muncă, de la care a renunțat din cauza unei căderi de nervi după trei luni. În această perioadă a vieții ei, Amy a urcat pentru prima dată în cer, până acum doar ca pasageră. Surrey Flying Services a aranjat o atracție în care toată lumea (pentru doar 5 șilingi ) a fost ridicată într-un zbor de plăcere deasupra districtului [7] .

Apoi Johnson s-a angajat într-o agenție de publicitate. Lucrul în această industrie a serviciilor a fost unul dintre principalele motive pentru care Amy s-a mutat la Londra, unde, în comparație cu Hull, existau oportunități de neegalat pentru o carieră de succes. În 1927, Amy Johnson s-a mutat în capitală, unde a obținut un loc de muncă ca secretară în biroul de avocatură al lui William Crocker ( ing.  William Charles Crocker ).

În septembrie 1928, Amy revine la pasiunea ei pentru aviație și începe să urmeze cursurile la London Flying Club ( Eng.  London Airplane Club ). Pe 7 iulie 1929, Amy a primit o licență de pilot privat ( licența de pilot privat engleză  , categoria „A”) [8] , după care și-a părăsit slujba principală pentru a se pregăti ca mecanic și a se califica ca inginer. 10 decembrie 1929 Amy Johnson primește licența de mecanic ( licența de inginer de sol engleză - Motoare , categoria „C”) [8] , confirmată de Ministerul Aviației, devenind astfel prima (și de ceva timp singura) femeie din lume cu o asemenea calificare [5 ] .  

Zbor Anglia - Australia

Amy Johnson a primit recunoașterea mondială în 1930, devenind prima femeie (și al nouălea pilot la rând [9] ), care a efectuat un zbor solo din Marea Britanie în Australia [10] . Zborul a început pe 5 mai 1930 din Croydon (Londrei de Sud). Pentru această călătorie, Johnson, care la acea vreme avea doar 75 de ore de zbor (iar cel mai lung zbor era de doar 237 de kilometri), a ales De Havilland DH.60G Gipsy Moth , un biplan ușor cu două locuri (serie a fost în producție din anii 1920 ) [11] . Cumpărată cu fonduri de la tatăl ei, care a susținut demersurile lui Amy, și cu sprijinul lui Charles Wakefield , fondatorul Wakefield Oil Company (redenumită mai târziu Castrol ) [12] , Amy a numit biplanul second- hand de la compania de Havilland. „Jason” ( ing. Jason G- AAAH ) [13] . Rezervorul de combustibil Gipsy Moth conținea 364 de litri de combustibil, ceea ce i-a permis să stea în aer (zbor non-stop) timp de aproximativ 30 de ore. Johnson plănuia să parcurgă aproximativ 1.300 de kilometri pe zi, să ajungă la destinație în douăsprezece zile de zbor și astfel să doboare recordul de viteză stabilit în 1929 de pilotul australian Charles Kingsford-Smith [14] .  

După ce a zburat prin Europa și a ajuns la Alep ( Siria ), pe 8 mai, Johnson s-a îndreptat spre Bagdad . La apropiere, biplanul lui Amy a intrat într- o furtună de nisip , cea mai mare parte din care Johnson a fost forțat să aștepte la sol. Și, deși unul dintre trenurile de aterizare a fost deteriorat în timpul aterizării la Bagdad , Amy a putut continua să zboare chiar a doua zi (mai mulți mecanici englezi care se aflau în oraș la acel moment au reușit să repare avionul peste noapte).

Mai departe, cu o oprire în Bandar Abbas ( Iran ), Johnson s-a îndreptat spre Karachi ( Președinția Bombay , acum Pakistan ). A doua aterizare neprogramată a fost făcută în India , avionul a fost din nou avariat, deși într-o măsură mai mică decât data trecută. Mișcându-se în condiții meteorologice nefavorabile cu precipitații continue , Johnson a trecut de Allahabad și Calcutta și a ajuns în Rangoon . Pe 13 mai, în Rangoon, Amy a fost nevoită să aterizeze pe un aerodrom foarte mic , în urma căruia avionul s-a rostogolit de pe pistă și, căzând într-un șanț, a stat pe nas. Elicea (fără posibilitatea de recuperare), aripa și trenul de aterizare au fost deteriorate . Datorită disponibilității unei elice de rezervă și a ajutorului studenților de la un colegiu local, reparațiile s-au făcut în cel mai scurt timp posibil.

Din Rangoon, Amy Johnson s-a îndreptat spre Bangkok , cu zborul spre care a trebuit să depășească un lanț muntos la o altitudine de aproximativ 2800 de metri. Pe 17 mai, cu plecare din Bangkok, Amy s-a îndreptat spre Singapore , unde pentru prima dată în întregul zbor, Jason a fost inspectat de ingineri pentru defecțiuni. După ce a înlocuit aripa (a fost găsită o fisură în spatul principal ), Johnson a zburat spre Surabaya ( Indiile de Est Olandeze , acum Indonezia ) pe 17 mai . În drum spre Insula Java , Johnson a făcut o a treia aterizare neprogramată; ca urmare a acestui lucru și a condițiilor meteorologice nefavorabile, Amy a ajuns în Surabaya abia pe 20 mai . Motorul a fost reparat timp de două zile, apoi călătoria a continuat spre Timor .

24 mai Amy Johnson a aterizat triumfător la Darwin (Australia). Și deși la etapa călătoriei de la Londra la Calcutta, pe care Johnson a depășit-o în 7 zile, recordul Kingsford-Smith a fost doborât, în viitor, din cauza vremii nefavorabile și a avariilor aeronavelor, avantajul de timp a fost pierdut.

Pentru această realizare, Amy a primit titlul de Comandant al celui mai Excelent Ordin al Imperiului Britanic și Licența de Pilot Civil Australian numărul 1 (prima licență australiană eliberată în 1921 avea imediat numărul 2, iar numărul 1 a fost păstrat pentru o ocazie specială , care s-a prezentat aproape zece ani mai târziu) [16] . Amy a primit, de asemenea, medalii de aur de la Society of Engineers și Royal Aero Club .  Jason, pe care Amy și-a făcut zborul triumfal, a fost transportat în Anglia, unde la 21 ianuarie 1931 [8] a fost transferat la Muzeul Științei din Londra [11] [17] ca expoziție .  

Mai târziu, Francis Chichester , care în 1929 a făcut și un zbor solo din Anglia în Australia (devenind al doilea din lume) cu un biplan Gipsy Moth, va spune despre caracteristicile unui astfel de zbor în memoriile sale :

Zboruri prin Moscova spre est

La 1 ianuarie 1931, Amy Johnson încearcă un zbor solo de la Londra la Beiping ( exercițiul chinezesc 北平, pinyin Beiping , literalmente: „Northern Calm”, autonumele Beijingului din 1928 până în 1949 ). Era planificat un zbor de patru zile prin teritoriul URSS , cu aterizări și escale la Moscova, Samara , Omsk , Irkutsk și Cita [19] . Pentru aceasta, Johnson a ales din nou biplanul ușor „ DH.60G Gipsy Moth ”, deja denumit „Jason III” ( ing. Jason III G-ABDV ), însă, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, zborul a fost nevoit să fie finalizat în Polonia , la 88,5 kilometri nord de Varșovia [8] .  

În iulie același an, Amy și pilotul Jack Humphreys au efectuat un  zbor record din Anglia în Japonia prin Moscova. Ca aeronava a fost aleasă aeronava ușoară multifuncțională „ De Havilland DH.80 Puss Moth ” , în proiectarea căreia a fost folosit pentru prima dată un fuzelaj sudat din țevi de oțel cu acoperire din material [20] . De asemenea, „Jason II” ( ing. Jason II G-AAZV ) [8] avea un motor modificat cu o capacitate de 120 de litri. Cu. (DH.60G Gipsy Moth are 100 CP ) [20] . Amy și Jack au devenit primii din lume care au zburat de la Londra la Moscova într-o singură zi: au parcurs 2832 de kilometri în 21 de ore. Continuând zborul prin Siberia către Tokyo , au stabilit un al doilea record - un timp record pentru un zbor din Anglia către Japonia: 8 zile 22 ore 7 minute (recordul anterior era de 15 zile) [8] .  

Amy și Jim Mollison

Pe 29 iulie 1932, la Biserica Sf. George din Londra [8] , Amy Johnson s-a căsătorit cu aviatorul scoțian James Mollison (mai bine cunoscut drept Jim Mollison ). Un cuplu căsătorit de doi piloți cunoscuți a devenit obiectul unei atenții deosebite atât a presei, cât și a publicului [5] .

Amy l-a cunoscut pe Jim în Australia după faimosul ei zbor, în timpul unui tur de 6 săptămâni prin țară. A trebuit să facă multe opriri, ceea ce a epuizat-o destul de mult și nu a avut timp să se odihnească. După ce a aterizat de urgență pe aeroportul din Brisbane din cauza oboselii , Johnson și-a petrecut restul turului ca pasager, cu Jason zburat de alți piloți. Unul dintre ei a fost Jim Mollison [21] .

În 1932, Amy Mollison a stabilit un nou record pentru un zbor solo din Anglia la Cape Town [22] . Ultimul record pentru un zbor de la Londra la Capul Bunei Speranțe i-a aparținut lui Jim Mollison, Amy a îmbunătățit rezultatul cu 10,5 ore, parcurgând 20.213 de kilometri pe Desert Cloud G-ACAB ( English  Desert Cloud , lit. - desert cloud, cloud ) [8] . Pentru această realizare, Amy a primit prestigiosul Seagrave Prize , cu care Royal Automobile Club , din 1930, îi recunoaște pe cei care au demonstrat capacități remarcabile de transport pe uscat, pe apă sau în aer. Înainte de Amy, doar doi primiseră un astfel de premiu: Charles Kingsford-Smith și Bert Hinkler [23] .

În 1933, familia Mollison plănuia să stabilească un record pe ruta Anglia- SUA . Bimotorul De Havilland DH.89 Dragon Rapide , special echipat în acest scop , numit G-ACCV Sifarer ( ing.  Seafarer , lit. - navigator ), avea rezervoare de combustibil lărgite astfel încât să existe suficient combustibil pentru un non-stop. zbor din Golful Carmarthen din Țara Galilor către New York . Mollison s-a lansat pe 22 iulie 1933, dar din cauza problemelor la motor, au fost nevoiți să facă o aterizare de urgență în Bridgeport , Connecticut [24] , la doar 90 de kilometri de țintă. Din cauza unei aterizări grele, ambii piloți au fost răniți [25] . În ciuda deficitului, a avut loc o paradă în cinstea lor pe Broadway [26] . Cuplul a primit Premiul pentru Libertatea Orașului de la orașul New York și a fost onorat cu o întâlnire cu cel de-al 32-lea președinte al SUA Franklin Roosevelt [27] .

Premiul McRobertson

Nu ultimul loc printre varietatea diferitelor competiții sportive din anii 1930 este cursa cu avioane comerciale pentru Premiul McRobertson . Programată pentru a coincide cu centenarul capitalei Victoria , orașul Melbourne , cursa a avut loc între octombrie și noiembrie 1934 . Participanții au trebuit să depășească o distanță de 18.200 de kilometri între aerodromurile din Suffolk în Anglia și Flemington , lângă Melbourne. Pentru a îmbunătăți siguranța tuturor participanților la cursă, pe pistă au fost amenajate cinci puncte de aterizare obligatorii și 22 de benzinării, care a străbătut Bagdad, Allahabad, Singapore și Darwin.

În Anglia, la momentul anunțării condițiilor cursei, nu exista un singur avion potrivit pentru o călătorie atât de dificilă. Profitând de situație, producătorul de avioane de Havilland a anunțat că oricine s-a apropiat de el cu o comandă pentru o aeronavă pentru cursă va primi un utilaj special în valoare de până la 5.000 de lire sterline [ 28] . De Havilland a garantat că aeronava va îndeplini toate condițiile competiției și va depăși pista cu o viteză medie de cel puțin 322 km/h . În urma unei astfel de reclame au fost primite trei comenzi, dintre care una a fost făcută de soții Mollison. Construite într-o atmosferă de mare secret, aeronavele au fost numite DH-88 Comet [29] . DH.88 al lui Mollison (a primit denumirea de înregistrare G-ACSP ) a fost numit „Black Magic” ( ing. Black Magic , lit. - magie neagră ). Avionul era complet vopsit în negru, iar dungile și inscripțiile aveau auriu [28] .  

Pe 20 octombrie 1934, cu numărul 63 , Amy și Jim au început cursa. Magia Neagră a zburat fără oprire la Bagdad [30] . Cu toate acestea, au fost forțați curând să termine cursa înainte de termen la Allahabad (India) [28]  - din cauza combustibilului de calitate scăzută, ambele motoare s-au oprit. Ceilalți doi comandanți de DH.88 au terminat cursa pe primul și, respectiv, pe locul patru.

Ultima înregistrare

În ciuda participării și pregătirii pentru diverse evenimente și competiții, Amy Johnson a reușit să lucreze ca pilot comercial. În 1934, timp de câteva săptămâni, Amy a lucrat ca pilot pe zborul zilnic Londra- Paris al Hillman Airways, iar apoi, deja în 1939, a pilotat avioane de transport prin The Solent .

În mai 1936, Amy a făcut ultimul ei zbor record solo de la Gravesend ( Kent , sud-estul Angliei ) la Cape Town și retur. În acest scop, pilotul a ales un monoplan Percival Aircraft (din 1957  - Hunting Aircraft ) " Percival Gull Six " tip D.3 [8] (sau " Percival Gull Vega " tip K.1 [31] ). În orice caz, aeronava a fost numită „Gall” G-ADZO ( ing.  Gull , lit. - pescăruş ). Din modelele anterioare pe care le-a zburat Amy, Gull era propulsat de un motor de Havilland „Gipsy Six” de 200 de cai putere [32] . La întoarcere, Amy a fost prezentă la deschiderea (de fapt, a tăiat solemn panglica) moșiei Severby Hall , unde muzeul ei va fi deschis 20 de ani mai târziu [33] .

Viața personală

Căsătoria lui Amy și Jim a atras o atenție sporită a publicului, în presă chiar au fost supranumite iubitele zburătoare ( ing.  iubitele zburătoare ) [34] . Dar având în vedere dorința lor reciprocă de a realiza înregistrări, atât generale, cât și personale, soții s-au caracterizat prin concurență între ei (care a fost unul dintre motivele care au dus la divorț [34] ). Se crede că Jim Mollison, pe lângă băutură (asta a fost scris nu numai în presa britanică, de exemplu, în revista New York „ Time ” în 1936, au fost publicate știri foarte „fierbinte” despre detenția căpitanului beat James A. Mollison [ 35] ) și a întreținut relații extraconjugale cu alte femei [36] , a invidiat și succesele și realizările soției sale [37] .

Pe 23 martie 1937, după ce și-a recăpătat numele de fată, Amy a început procedura de divorț. În plus, când pilotul Amelia Earhart , pe care Johnson a cunoscut-o în 1931, a dispărut în vara acelui an [38] , Amy a luat foarte în serios presupunerile despre moartea tragică a acestui pilot american. Toate acestea, împreună cu o ruptură a relațiilor cu Jim, au dus la faptul că Amy nu a luat-o în cer timp de aproximativ doi ani [39] . Johnson a divorțat în cele din urmă abia pe 24 august 1938 [8] . În această perioadă, Johnson a scris a doua ei autobiografie [40] . Prima, o colecție de eseuri editată de Margot Asquith , spune  povestea timpurii a vieții lui Amy înainte de pasiunea ei pentru aviație [41] .

Al Doilea Război Mondial

În 1940 , în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , Amy Johnson s-a alăturat organizației nou formate de piloți civili Air Transport Auxiliary (ATA), ale cărei sarcini includeau transportul și livrarea (distilarea) aeronavelor Royal Air Force din Marea Britanie către destinațiile lor. În ATA, Johnson a urcat la gradul de al doilea pilot ( Primul ofițer englez  ) și a fost membru al secțiunii 5 (femei) de piloți civili de feriboturi (Secțiunea feminină a piloților de feriboturi nr. 5 engleză ) [42] .  

Pe 5 ianuarie 1941, Amy Johnson a primit un ordin de la Ministerul Aerului  de a transporta o aeronavă Airspeed Oxford de la Blackpool la Kidlington (lângă Oxford) [43] și de a se întoarce cu o aeronavă similară. Cu toate acestea, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, transportul de la Kidlington trebuia anulat, iar Johnson însăși a fost trimisă înapoi cu trenul. Cu toate acestea, Amy a decis să termine treaba pe care o începuse.

Potrivit înregistrărilor atât din partea britanică, cât și din partea germană, nu a existat nicio luptă în această zonă în acea zi. Cu toate acestea, între orele 15:00 și 15:37, marinarii vasului cu aburi HMS Haslemere, traversând strâmtoarea, au observat un parașutist coborând în apă lângă Oxford . Observatorii erau siguri că parașutistul nu avea o vestă de salvare obligatorie pentru piloți (în acest caz, aerul captat de baldachinul parașutei poate ține o persoană pe linia de plutire nu mai mult de 10 minute) [44] .

Martorii de la HMS Haslemere care se apropiau de locul accidentului l-au văzut pe parașutist dispărând sub apă. Locotenentul Walter Fletcher a sărit în apă pentru a-l salva pe pilot .  Marinarii care s-au grăbit la salvare au reușit să-l salveze doar pe Fletcher, care a murit de hipotermie câteva zile mai târziu .

Salvatorii de la locul accidentului au preluat apoi din epavă o bucată de pânză galbenă pentru parașute, pe care erau pictate numerele negre 35 , care au fost identificate ca parte a numărului personal al lui Amy Johnson, V3540 [44] . Amy Johnson a devenit primul pilot ATA care a murit în misiune.

Motivul pentru care Airspeed Oxford Mk II al lui Johnson s-a prăbușit în estuarul Tamisei nu a fost stabilit în mod fiabil. Se crede că Johnson a deviat cursul, dar de ce nu și-a coborât altitudinea pentru a verifica referințele la sol nu este clar. Din cauza acestei erori, aeronava a deviat cursul cu 100 de mile și a rămas fără combustibil [43] (în condiții meteorologice bune, combustibilul este suficient pentru 4 ore și 15 minute de zbor non-stop). Avionul s-ar putea ciocni cu unul dintre baloanele de apărare antiaeriană din cauza norilor de jos.

Misterul morții lui Amy Johnson

Există o părere că, pe lângă Johnson și Fletcher, mai era cineva în apă. În parte, această opinie s-a format din cauza faptului că marinarii navei de salvare ar fi văzut un alt cadavru în apă. Este posibil ca Johnson să fi plecat pe drumul de întoarcere pentru că a fost primită o altă comandă, iar la bordul avionului ar putea fi un pasager [45] . Dar din cauza faptului că cadavrele nu au fost niciodată găsite, este imposibil să știm dacă acesta este de fapt cazul. Motivele zborului și accidentului sunt încă clasificate [46] .

În 1999, s-a raportat că prăbușirea avionului lui Amy Johnson nu s-a datorat condițiilor meteorologice. Un Tom Mitchell din East Sussex a susținut că a doborât avionul lui Johnson, confundându-l cu un avion inamic. Când avionul Johnson a fost interogat pentru prieten sau inamic (cererea a fost făcută prin radio, iar semnalul de identificare ar fi trebuit să fie cunoscut de toate aeronavele forțelor britanice), Johnson a dat semnalul greșit de două ori, în urma căruia a fost deschis focul. . Mitchel era sigur că a doborât inamicul până a doua zi a aflat din ziare despre Amy Johnson. Dar ofițerilor li s-a ordonat să tacă asupra acestei chestiuni [47] .

În 2003, The Guardian a publicat un raport al expertului Serviciului Național de Pescuit Marin al SUA, Leo Sheridan, în care a declarat că el și un grup de scafandri au descoperit locul prăbușirii avionului lui Amy Johnson, care s-a prăbușit în largul coastei Kent în 1941. Cu toate acestea, nu au fost publicate alte date pe acest subiect [48] .

Premii și premii

Amy Johnson a primit următoarele premii majore pentru realizările sale și doborârea recordurilor în domeniul aviației:

An Data de premiere Numele premiului
1930 3 iunie [49] Dame Commander al Ordinului Imperiului Britanic (CBE)
1930 6 august Cupa de aur și premiul ( 10.000 GBP ) de la London Daily Mail [50] (vezi premiile de aviație Daily Mail )
1930 Trofeul Harmon de la Liga Internațională a Aviatorilor
1933 2 februarie Premiul Seagrave de la Royal Automobile Club [23]
1933 1 august Premiul pentru libertatea orașului și medalia de aur comemorativă din New York
1933 2 august Premiul pentru libertatea orașului și medalia de aur comemorativă Atlantic City

Recunoaștere și memorie

În 1958, tatăl lui Amy, John William Johnson, a donat majoritatea premiilor și suvenirurilor fiicei sale la Sewerby Hall , unde un  an mai târziu a fost deschisă expoziția Amy Johnson [51] .

În 1974, un monument a fost ridicat în memoria lui Amy Johnson pe strada principală din Kingston upon Hull de către sculptorul Harry Ibbetson .  Amy este înfățișată în echipament de zbor, iar o placă enumeră realizările ei majore [52] . Marea deschidere a monumentului pe 18 iunie 1974 a fost făcută de pilotul american Sheila Scott ( ing. Sheila Scott ), la ceremonie a fost prezentă sora lui Amy - Molly [5] .  

În onoarea lui Amy Johnson, unul dintre bulevardele centrale din Darwin (Australia) și Bridlington ( ing.  Bridlington ), din East Riding of Yorkshire , sunt numite .

Școala de fete din Kingston upon Hull, clădirea Departamentului de Control Automat  și Inginerie a Sistemelor de la Universitatea Sheffield , snack barul de pe Aeroportul Doncaster poartă numele lui Amy Johnson .

În onoarea lui Amy Johnson, este numit avionul de linie McDonnell Douglas MD-11 , deținut de KLM ("Royal Dutch Airlines").

În cultură

Note

  1. ↑ 1 2 Amy Johnson // TracesOfWar
  2. ↑ 1 2 Amy Mollison // Biografii colective ale femeilor 
  3. ↑ 1 2 Amy Johnson // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (croată) - 2009.
  4. ↑ Oxford Dictionary of National Biography  (engleză) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
  5. ↑ 1 2 3 4 Amy Johnson aviator pionier  (engleză) (PDF). Biblioteca de Studii Locale Hull, Consiliul Local Hull. Preluat la 24 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.  (link inaccesibil - istoric )
  6. ↑ Amy  Johnson . Istorie la Herstory . Preluat la 28 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.  (link inaccesibil - istoric )
  7. ↑ Amy Johnson către Hans Arregger, 21 noiembrie 1926.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Cronologie  _ _ Consultat la 22 iunie 2010. Arhivat din original pe 14 august 2011.  (link inaccesibil - istoric )
  9. ↑ Amy Johnson (link indisponibil) . Derby-ul secolului . Transportul aerian. Data accesului: 24 mai 2010. Arhivat din original pe 7 iulie 2011.    (link inaccesibil - istoric )
  10. ↑ Ruta de zbor  a lui Amy Johnson, mai 1930 . Biblioteca de imagini Știință și Societate (SSPL). Preluat la 25 iunie 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  11. ↑ 12 Amy Johnson . _ Expozitii . Muzeu de ștință. Preluat la 24 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011. 
  12. ↑ Fapte din istoria Castrolului . Castrol. Consultat la 19 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  13. ↑ DH.60G „Jason” (link nu este disponibil) . Paleta Wing. Preluat la 27 mai 2010. Arhivat din original la 5 martie 2016.    (link inaccesibil - istoric )
  14. ↑ Charles Edward Kingsford-Smith (1897-1935  ) . Pionierii: o antologie. Consultat la 19 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  15. ↑ Memorialul de război Kalgoorlie  (engleză)  (link nu este disponibil) . Consultat la 2 iunie 2010. Arhivat din original pe 6 septembrie 2007.
  16. ↑ Brearley Pilot's  License . Biblioteca de Stat din Australia de Vest. Preluat la 28 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  17. ↑ Avionul De Havilland Gipsy Moth „Jason I”, Aeronautics Gallery, Science Museum, Londra,  1961 . Biblioteca de imagini Știință și Societate (SSPL). Preluat la 25 iunie 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  18. ↑ Chichester F. A se depăși (traducere de A. Reznikova)  // În jurul lumii  : revistă . - 1970. - Nr. 1 . Arhivat din original pe 17 noiembrie 2017.
  19. ↑ Zborul unei femei aviator de la Londra la Beiping  // Izvestia  : ziar . - 1931. - Nr 4 ianuarie .
  20. ↑ 12 DH.80 Molia Puss . Colț de cer . Preluat: 23 iunie 2010.
  21. ↑ LaRue S. Amy Johnson : Pioneer Aviator  . historynet. Preluat: 19 mai 2010.  (link inaccesibil)
  22. ↑ Amy  Johnson . Find a Grave (31 octombrie 2004). Preluat la 29 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  23. ↑ 1 2 Segrave Trophy  (engleză)  (link indisponibil) . Clubul Regal de Automobile. Consultat la 25 iunie 2010. Arhivat din original pe 28 septembrie 2007.
  24. ↑ Amy  Johnson . istorie . BBC (18 octombrie 2005). Preluat la 29 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  25. ↑ Aeronautics: Downwind  // Time  : Journal  . - 1933. - Vol. XXII , nr. 5 (31 iulie) .
  26. ↑ Jim și Amy Mollison în New York City după traversarea lor „Seafarer”,  1933 . Biblioteca de imagini Știință și Societate (SSPL). Preluat la 25 iunie 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  27. ↑ Președintele Roosevelt cu Jim și Amy Mollison (născută Johnson),  1933 . Biblioteca de imagini Știință și Societate (SSPL). Preluat la 25 iunie 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  28. ↑ 123 DH.88 Cometa _ _ Colțul de cer (2004). Preluat: 24 mai 2010.
  29. ↑ Introducere  . _ Grupul de proiect Comet Racer. Preluat la 29 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  30. ↑ DH-88 Comet Racer (link indisponibil) . Brazd. Data accesului: 27 mai 2010. Arhivat din original la 5 iunie 2008. 
  31. ↑ Alte  Zboruri . Muzeul Royal Air Force. Preluat la 4 iulie 2017. Arhivat din original la 14 august 2011.
  32. ↑ Pescăruș . Colț de cer . Preluat: 24 iunie 2010.
  33. ↑ Sewerby Hall and Gardens  (engleză)  (link nu este disponibil) . Bridlington Free Press (13 februarie 2006). Data accesului: 28 mai 2010. Arhivat din original la 26 iunie 2007.
  34. ↑ 1 2 Jim Mollison  . Muzeul Royal Air Force. Consultat la 24 iunie 2010. Arhivat din original pe 14 august 2011.
  35. ↑ Săptămâna trecută, aceștia au făcut această știre  (engleză)  // Time  : magazine. - 1936. - Vol. XXVII , nr. 6 (10 februarie) .
  36. ↑ Luff D. Amy Johnson: Enigma in the Sky. Airlife  (engleză) . - Airlife Pub Ltd, 2002. - ISBN 1840373199 . — ISSN 9781840373196 .
  37. ↑ Luff D. Mollison Scoțianul Zburător: Viața Pionierului Aviator James Allan  Mollison . - Smithsonian Inst Pr, 1995. - ISBN 1560986212 . — ISSN 9781560986218 .
  38. ↑ Amelia Earhart și Amy Mollison  . Arhivele Universității Purdue. Preluat la 4 iulie 2017. Arhivat din original la 14 august 2011.
  39. ↑ Amy  Johnson . Revista web pentru copii. Consultat la 22 iunie 2010. Arhivat din original pe 14 august 2011.
  40. ↑ Johnson A. Sky roads of the  world . — Chambers, 1939.
  41. ↑ Johnson A. Myself when young  (engleză)  : Colecție de eseuri editată de Margot Asquith. - Muller, 1933.
  42. ↑ Cadogan M. Femei cu aripi. - Macmillan, 1992. - ISBN 0-333-56485-5 .
  43. ↑ 1 2 Omagiu Reginei Aerului și  pilotului ATA . Auxiliari de transport aerian . Arhiva Fleet Air Arm. Preluat la 4 iunie 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  44. ↑ 1 2 Morgan C. Partea 3 - Ultimul zbor  . Amy Johnson Royal Air Force. Preluat la 28 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.  (link inaccesibil - istoric )
  45. ↑ Moartea lui Amy Mollison  //  The Sydney morning herald. - 1941. - Nr. 9 iunie .
  46. ↑ McKee A. Marile mistere ale  aviației . - New York: Stein & Day, 1982. - P. 139-152, 293 . - ISBN 0-8128-2840-2 .
  47. ↑ Grey Alison. Cred că am doborât-o pe Amy Johnson  //  Scoțianul. — 1999.
  48. ↑ Delfinii ucigași americani au evadat în sălbăticie (link inaccesibil) . Comentator (27 septembrie 2005). Data accesului: 25 mai 2010. Arhivat din original pe 4 martie 2016. 
  49. ↑ În continuare, data este dată conform cronologiei site-ului amyjohnson.info Arhivat 16 mai 2017 la Wayback Machine . (Engleză)
  50. ↑ 13. Airways  (engleză)  // Charles Loch Mowat Marea Britanie între războaie 1918-1940. — Taylor & Francis, 1968. — P. 239 .
  51. ↑ Camera  Amy Johnson . Sewerby Hall & Gardens. Preluat la 28 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  52. ↑ Amy  Johnson . Centrul de istorie Hull. Preluat la 28 mai 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  53. ↑ Au zburat singuri  pe Internet Movie Database
  54. ↑ Amy Johnson și Anna Neagle, Welsh Harp, Hendon, 1 aprilie 1931  . Biblioteca de imagini Știință și Societate (SSPL). Preluat la 25 iunie 2010. Arhivat din original la 14 august 2011.
  55. ↑ Al Stewart. Flying Sorcery  (engleză)  (link nu este disponibil) . Preluat la 4 iulie 2017. Arhivat din original la 19 aprilie 2016.
  56. ↑ The Great Air Race  pe Internet Movie Database
  57. ↑ Site-ul oficial „Regina Aerului” (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 7 noiembrie 2007.   (Engleză)

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Foto, video și audio
Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole