| Mașină de curse Estonia-18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | Uzina experimentală de reparații auto din Tallinn ( TOARZ ), SSR Estonă , URSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formula roții | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmisie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-st. blană. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 4050 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lăţime | 1680 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ampatament | 2350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calea din spate | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Calea din față | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Greutate | 490 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caracteristici dinamice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viteza maxima | 190 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte informații | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumul rezervorului | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estonia-16MEstonia-19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estonia-18 este o mașină de curse pentru competiții din clasa All-Union formula-3 și formula internațională „Est” . A fost dezvoltat și produs la uzina de reparații auto din Tallinn ( TOARZ ).
Mașina a fost produsă în serie mică la ordinul Comitetului Central al URSS DOSAAF . Și-a făcut debutul în curse la prima etapă a Campionatului URSS din 1972, desfășurat la Minsk [1] . În ceea ce privește șasiul și caroseria, mașina este parțial unificată cu modelul anterior Estonia-16M al formulei naționale 2, care avea un motor de la Moskvich-412. Pe „Estonia-18” a existat o unitate de putere de la VAZ-2101 , a fost instalată în fața roților din spate și echipată cu două rezervoare de combustibil, care au fost plasate de-a lungul lateralelor. Inițial, puterea motorului era de 62 CP. s., dar după reglaj fin, călăreții au ajuns la o putere de până la 70-71 de litri. Cu. Mecanismul de direcție este cremalieră și pinion. În centrul mașinii se afla o fermă spațială de țevi cromansile, caroseria era din fibră de sticlă , roțile erau din aliaj de magneziu . Transmisia a folosit un carter și o transmisie finală de la un ZAZ-968 , cilindri principali de frână de la un ZAZ-965 , plăcuțe de frână spate și pistoane de la un VAZ-2101 . Distanța de frânare de la o viteză de 172 km/h până la o oprire completă este de 120 m. Călărețul este înclinat, astfel încât mașina a putut fi coborâtă.
În 1976, producția unei modificări îmbunătățite a Estonia-18M a început cu un motor VAZ-21011 cu un volum și o putere mai mare (1294 cm³).
Potrivit diverselor surse, circulația totală a ambelor modificări a fost de aproximativ 120 de piese [2] [3] [4] .
Pe „Estonia-18”, Madis Live a devenit în 1975 primul câștigător al Cupei Prieteniei a țărilor socialiste din URSS . De asemenea, pe seama piloților sovietici au fost mai multe premii în acest turneu pentru diferite modificări ale modelului - în 1975 Vladislav Barkovsky a devenit al doilea, în 1976 Madis Live (pe Estonia-18M) a ocupat locul trei [5] , iar în 1978 - m pe linia „argint” este Toomas Napa, care a pilotat o versiune profund modernizată, numită „Tallept” [6] . Tot pe acest model au fost câștigate 6 medalii de aur, 5 de argint și 7 de bronz în campionatele de curse de circuit din URSS [7] .
