Cupa prieteniei țărilor socialiste (curse în ring)

Cupa Prieteniei a țărilor socialiste la curse în ring ( în 1990, „Cupa Păcii și a Prieteniei” ) - curse în ring auto desfășurate în țările europene ale Commonwealth-ului Socialist ( Bulgaria , Ungaria , Republica Democrată Germană , Polonia , România , URSS , Cehoslovacia ) în perioada 1962-1990 [ 1] .

Istorie

Cupa Circuit Racing a fost înființată de Uniunea Sporturilor cu Motor din Republica Populară Poloneză în 1962 și inițial a fost desfășurată numai pe mașini de curse cu roți deschise , conform cerințelor tehnice ale Formulei 3 internaționale . Cursa din 1962 a fost în esență o întâlnire de meci între piloții PNR și RDG , iar din 1963 au început să li se alăture sportivii cu motor din alte țări [1] [2] . Concursii sovietici au început să concureze în aceste competiții din 1965 . Din 1973, pe lângă „formule”, Cupa a început să fie jucată pentru participanții care au evoluat pe mașini de pasageri în serie modificate. De asemenea, s-au desfășurat Cupele Prieteniei cu automobile la karting (1964-1989), rally (1967-1989) și autocross (1982-1989) [1] , pe parcurs s-au desfășurat Cupele Prieteniei cu motociclete, tot în mai multe tipuri de sport cu motor [3] ] .

Cursele de cupă se țineau anual, în mai multe etape, pe pistele de curse ale țărilor socialiste. Din 1966, etapele au început să aibă loc, inclusiv în URSS . Sportivii sovietici au fost nevoiți să lupte cu rivali puternici, pentru că, de multe ori, din punct de vedere tehnic, concurenții din aceeași Cehoslovacia sau RDG îi depășeau, pentru că în aceste țări sportul cu motor avea o istorie mai lungă, tradiții, o școală serioasă de design și o mare oportunitate de a studia. inovațiile tehnice ale sportului cu motor mondial. Primul pilot sovietic care a câștigat Cupa a fost Madis Live din RSS Estonia în 1975 [4] .

Au încercat să aleagă piste pentru etapele sovietice ale competițiilor Cupei Prieteniei de pe teritoriul acelor republici ale URSS, unde ar fi mai aproape ca sportivii din Europa de Est să ajungă la locurile de competiție. Din 1969 până în 1977, etapele în URSS au avut loc pe pista Borovaya de lângă Minsk , deschisă încă din 1962 . Cu toate acestea, la mijlocul anilor 1970, nu a mai îndeplinit cerințele moderne, au avut loc mai multe accidente mortale pe el, prin urmare, în perioada 1978-1983 , etapele sovietice au fost transferate pe pista Chaika de lângă Kiev, deschisă în 1975 . Cu toate acestea, după moartea călărețului polonez Christian Grokhovsky, în etapa anului 1983 pe „Pescăruș”, au decis să schimbe din nou pista pentru Cupa Prieteniei. Din 1984 până în 1990, competițiile s-au desfășurat pe pista Bikernieki de lângă Riga, care în perioada 1984-1987 a fost modernizată pentru aceasta și a fost una dintre cele mai bune din URSS.

În 1990, din cauza începutului prăbușirii comunității socialiste, competiția a fost oarecum reformatată. Au fost numiți „Cupa Păcii și a Prieteniei”, iar sportivii din Europa de Vest au fost lăsați să înceapă. Cu toate acestea, schimbările nu au ajutat turneul să supraviețuiască, iar acest sezon a fost ultimul din istorie pentru acesta [1] .

În 2016, s-a încercat să revigoreze competiția, a avut loc un turneu numit Cupa Prieteniei cu două etape: în Rusia și Letonia. Numai mașinile de curse de fabricație sovietică au fost permise să pornească, iar cerințele tehnice erau apropiate de cele utilizate în Cupa Prieteniei inițială a țărilor socialiste. Peste cincizeci de piloți din Rusia, Ucraina, Letonia, Estonia, Lituania, Germania [5] au venit la start .

Mașini

Inițial, la Cupa Prieteniei au participat mașini de curse cu roți deschise din clasa Junior cu motoare cu un volum de lucru de la 1000 la 1300 cm³. Din 1965 până în 1970, au început să fie permise participarea mașinilor corespunzătoare Formula 3 internațională , cu o limită de volum de până la 1000 cm³. În 1971, volumul permis al motorului a fost mărit la 1600 cm³, în conformitate cu noile reglementări tehnice ale formulei internaționale de Formula 3 și, de asemenea, pentru ca sportivii să aibă posibilitatea de a folosi motoare din modele de pasageri produse în masă, produse de țările socialiste [6] . Dar deja în 1972 a fost introdusă Formula Vostok class (care a durat până la sfârșitul anului 1988) cu o limită de deplasare de 1300 cm³. Sportivilor li se permitea să folosească numai unități de putere produse de țările blocului socialist din mașini produse în serie, cu interzicerea forțarii profunde a motoarelor, li se permitea doar să îmbunătățească performanța selectând cu atenție piesele de schimb în serie și diverse ajustări [2] . Formulele sovietice erau reprezentate în principal de mașini „ Estonia ”. În clasamentul de formulă din a doua jumătate a anilor 1970 [2] [4] și de-a lungul anilor 1980, marea majoritate a participanților au evoluat pe mașini de curse echipate cu motoare VAZ , cu toate victoriile finale în clasamentul personal al turneelor ​​din 1975. până în 1990 au fost câștigate. Ultimele patru competiții ale Cupei prieteniei s-au încheiat cu victoriile sportivilor sovietici: Toomas Napa în 1987, Viktor Kozankov în 1988 și 1989 și Alexander Potekhin în finala, 1990, când cursele s-au desfășurat pentru singura dată cu participarea formularelor de la Europa de Vest. De asemenea, ultimele două extrageri au fost diferite prin faptul că au început formule care îndeplinesc cerințele clasei de 1600 cubi Mondial [1] .

Din 1973, mașinile de pasageri în serie au fost, de asemenea, adăugate la clasa de formulă , de asemenea, cu o limită de volum de până la 1600 cm³. Printre modelele sovietice, acestea au fost Moskvich-412 și diferite versiuni ale lui Zhiguli . În 1976, deplasarea motoarelor în turneu a fost limitată la 1300 cm³, ceea ce a oprit automat Moskvich , VAZ-2103 și VAZ-2106 din modelele disponibile , în același timp a crescut competitivitatea pentru Dacia 1300 românească , Zastava iugoslavă . 101 și Wartburg est-german 353 , a căror capacitate nu depășea 1300 cm³. VAZ-21011 [7] a devenit principala mașină a echipei naționale sovietice . În anul următor, Valerionas Vaishvila a devenit primul câștigător sovietic al Cupei Prieteniei la „ corpuri ” (bronz). În 1978, a fost primul dintre piloții URSS care a câștigat la etapa la clasa de caroserie, iar Vitaly Bogatyrev a devenit vicecampionul turneului (rezidentul Togliatti a repetat acest succes în următoarele două sezoane), URSS echipa națională a câștigat pentru prima dată în clasamentul pe echipe din clasa de corp [8 ] . În 1979, după actualizarea regulamentelor tehnice, mașinile sport precum Škoda 130 RS nu mai aveau voie să pornească , iar majoritatea liderilor turneului au început să acorde preferință sovieticului VAZ-21011 [2] . În special, toți cei șase piloți absoluti au concurat la ei, inclusiv câștigătorul, ceh Vlastimil Tomasek , alți sportivi din Cehoslovacia, URSS, RDG. În acest sezon, pentru prima dată, toate cele cinci etape de calificare ale cupei au fost câștigate pe Zhiguli [1] [9] .

În anii 1980, concurenții pe ring din țările blocului de Est au continuat să folosească în mod activ mașinile VAZ în Cupa Prieteniei a țărilor socialiste, unde Lada a rămas cea mai populară pe grila de start de-a lungul deceniului. În perioada 1980-1989, aparatele Togliatti au obținut în turneu: opt victorii generale din zece la sfârșitul anului, douăzeci și patru de premii generale din treizeci. Din cele cincizeci de etape desfășurate, patruzeci și una au fost câștigate la VAZ. În sezoanele 1982, 1984, 1985 și 1987, victoriile în curse au fost câștigate exclusiv pe mașini ale acestei mărci [2] [10] . Multă vreme, cea mai de succes mașină a Cupei prieteniei a fost VAZ-21011 , cehii Miroslav Kherzhman (în 1980) și Vlastimil Tomashek (în 1979, 1982, 1984 și 1985), precum și Alexei Grigoriev în 1983 ( primul Concurent sovietic care a reușit să câștige turneul în clasamentul pasagerilor și să câștige trei etape într-un sezon). În 1986, reprezentantul Bulgariei, Valentin Antov, a devenit al treilea în Cupă, și ultimul care ar putea deveni câștigător la sfârșitul anului pe „ al unsprezecelea model ” [1] .

Puțin mai greu, mai mare și mai scump în versiunea de bază , VAZ-2105 a intrat pe circuitele de curse din URSS în 1981, la scurt timp după debutul său [7] . Dar membrii echipei sovietice au început o tranziție treptată la ea abia în 1984 [11] (Iuri Serov a câștigat imediat una dintre etapele Cupei Prieteniei) [12] și au finalizat-o în 1986, când Alexei Grigoriev a devenit medaliatul cu argint al turneul (doar două puncte cedând liderului) [13] . Și deja în 1987 și 1988, întregul podium din acest turneu a fost ocupat de piloți de pe „ cinci ”, conduși de câștigători - Peter Bold ( Cehoslovacia ) și, respectiv, Alexei Grigoriev ( URSS ), [1] . VAZ-2108 cu tracțiune față și-a făcut debutul în echipa națională a URSS în 1987, dar coloana vertebrală principală a echipei a continuat să înceapă pe VAZ-2105 în acest și în anul următor [14] [15] . Până în sezonul 1989, „ opt ” a reușit să-l aducă la nivelul în care a început să circule de-a lungul pistei de curse mult mai repede decât predecesorii săi cu tracțiune spate . Vazovtsy Yury Katsai a adus modelului primele victorii atât la o singură etapă [16] , cât și în clasamentul general al Cupei Prieteniei [1] . În 1990, a avut loc ultima tragere la sorți a turneului, sub o nouă denumire - Cupa Păcii și Prieteniei . S-a desfășurat în patru etape, iar pentru prima dată au fost permise startul sportivilor din Europa de Vest, precum și modelelor de pasageri ale oricărui producător (omologate în Grupa A , și cu o limită de deplasare de 1300 cm³). Cu toate acestea, majoritatea sportivilor au participat la mașini VAZ , iar câștigătorul final al turneului final a fost Josef Michl de la CSFR , care a evoluat în timpul sezonului într-un Škoda 130 LR Škoda Favorit cu tracțiune față. [1] [17] .

• Mașini de curse Melkus - Wartburg (GDR), anii 1960.

• Racing SRG MT 77 din RDG , unul dintre cele mai de succes modele ale formulei Vostok .

• Mașină sport Škoda 130 RS ( Cehoslovacia ).

• Mașină de curse MTX-1-06 B, 1983 ( Cehoslovacia ).

• Mașină de curse Estonia-21M ( URSS ).

• Škoda Favorit pentru curse în circuit ( CSFR ).

Statistica competiției

Campioni

Etape ale Cupei Prieteniei în URSS după an