| Airbus A350 | |
|---|---|
| Airbus A350 în timpul primului zbor. | |
| Tip de | avion de pasageri |
| Dezvoltator | Airbus |
| Producător | Airbus |
| Primul zbor | 14 iunie 2013 [1] |
| Începerea funcționării | 15 ianuarie 2015 |
| stare | operat, produs |
| Operatori |
Qatar Airways Cathay Pacific Singapore Airlines Finnair Air France Lufthansa Aeroflot |
| Ani de producție | 2013 - prezent |
| Unități produse | 495 [2] (31 august 2022 ) |
| Costul programului de dezvoltare | 11 miliarde EUR [3] |
| Cost unitar |
A350-900: 317,4 milioane USD (2018) [4]
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Airbus A350 XWB ( eng. Ex tra Wide Body - extra - wide fuselage) este o familie de aeronave de pasageri cu fuselier larg cu rază lungă de acțiune, bimotoare, dezvoltate de Airbus ca înlocuitor pentru A330 și A340 . Poate transporta de la 250 la 350 de pasageri într-o configurație tipică de trei clase, cu o capacitate maximă de 440-550 de pasageri, în funcție de modificare.
A350 este poziționat de producător ca fiind cel mai silențios: în comparație cu generațiile anterioare de avioane, zgomotul de la pista sonoră este cu 40% mai mic; de asemenea, cu 25% mai puține emisii de CO₂ .
A350 este prima aeronavă Airbus în care fuzelajul și aripile sunt realizate în principal din fibră de carbon [5] .
Prototipul A350 a zburat pentru prima dată pe 14 iunie 2013. Primul certificat de tip a fost emis la 30 septembrie 2014.
Clientul de lansare pentru A350 este Qatar Airways , care a comandat 80 de avioane [6] . Până în aprilie 2014, Airbus a primit comenzi pentru 812 aeronave de la 39 de clienți diferiți din întreaga lume [6] .
Pe 15 ianuarie 2015, A350 XWB de la Qatar Airways a decolat cu primul zbor comercial, de la Doha la Frankfurt [7] .
Anunțând proiectul Boeing 787 Dreamliner , Corporația Boeing a declarat că costul mai mic de operare a acestei aeronave ar da o lovitură serioasă pozițiilor Airbus A330 . La început, Airbus a fost sceptic față de declarație, subliniind că 787 este doar o reacție la A330 și, la rândul său, nu vede nevoia să ia niciun pas de represalii.
Cu toate acestea, companiile aeriene au convenit cu Airbus să creeze un concurent, deoarece, potrivit Boeing, modelul 787 ar trebui să consume cu 20% mai puțin combustibil decât omologii existenți. Airbus a plănuit inițial să construiască un model bazat pe A330, numit informal „A330-200Lite”, cu aerodinamică îmbunătățită și motoare similare Boeing 787.
Versiunea inițială a fost concepută în 2004 cu un fuselaj bazat pe A330 și același aspect ca acesta, dar cu un design semnificativ actualizat. Companiile aeriene nu au fost mulțumite de această variantă, iar pe viitor, la cererea potențialilor clienți, această idee a fost abandonată. Airbus a alocat 4 miliarde de euro pentru dezvoltarea unui nou model numit A350. Noile motoare, aripioare și aripioare, combinate cu noi materiale compozite și metode de fabricare a fuzelajului, au făcut din A350 un avion aproape complet nou.
În 2006, Airbus a reproiectat designul și l-a redenumit A350 XWB . Compania a spus că aeronava ar fi mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil și ar avea un cost de operare cu 8% mai mic decât Boeing 787 Dreamliner [5] .
Costurile de dezvoltare și dezvoltare, conform previziunilor din 2011, urmau să fie de 12 miliarde de euro (15 miliarde de dolari) [8] .
Ca răspuns la dorințele companiilor aeriene, la jumătatea anului 2006, Airbus a revizuit semnificativ conceptul Airbus A350. Proiectul modificat și revizuit semnificativ a primit abrevierea XWB - e X tra W ide Body (fuselaj extins suplimentar). Noua versiune a aeronavei concurează pe piaţa de transport aerian cu aeronavele Boeing 777 , precum şi cu unele modele de aeronave Boeing 787 .
Pe 4 decembrie 2012, prima copie a Airbus A350 XWB „MSN1” a fost scoasă din hangarele atelierului de asamblare. Prototipul A350 XWB a zburat pentru prima dată pe 14 iunie 2013 la Toulouse-Blagnac , Franța [9] ; prima aeronavă care a decolat a fost modificarea A350 XWB-900 cu numărul de înregistrare F-WXWB. Greutatea la decolare a aeronavei noului model a fost de 221 de tone. A început programul de teste de zbor; al doilea exemplar a decolat la 14 octombrie 2013 sub numărul de înregistrare F-WZGG [10] .
Primul certificat de tip a fost eliberat pe 30 septembrie 2014 de către Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației pentru varianta A350-900 cu motoare Rolls-Royce Trent XWB [11] .
Cele mai recente materiale sunt utilizate pe scară largă în proiectarea A350: 52% din greutatea aeronavei este compusă din materiale compozite , 20% este aluminiu , 14% este titan , 7% este oțel , 7% este restul [12] (pentru Comparativ, concurentul său Boeing 787 este format din 50% compozite, 20% aluminiu, 15% titan, 10% oțel și 5% alte materiale). Airbus se așteaptă ca aeronava să aibă un cost de operare cu 10% mai mic și o greutate per pasager cu 14% mai mică decât un concurent.
A350 XWB este capabil să găzduiască până la 10 locuri pentru pasageri pe rând (practic toți operatorii A350 au un aranjament de nouă locuri pe rând). Conceptele Airbus A330 și Airbus A350 timpurii ar putea avea doar 8 locuri pentru pasageri pe rând. Boeing 787 poate încăpea 8 sau 9 locuri la rând, în timp ce Boeing 777 poate încăpea 10 (rar 9) locuri. La nivelul ochilor, cabina Airbus A350 este cu 33 cm mai lată decât cabina Airbus A330 și cu 13 cm mai lată decât cabina Boeing 787; dar cu 27 cm mai îngust decât interiorul Boeing 777.
Toate modificările pentru pasageri ale A350 XWB au o autonomie de zbor de cel puțin 15.000 km.
A350 XWB are o aripă compozită, aceeași pentru toate cele trei versiuni. Suprafața aripii va fi de 443 m² - aceasta este cea mai mare aripă creată vreodată pentru o aeronavă cu un singur etaj (până la introducerea Boeing 777X cu o suprafață a aripii de 516,7 m 2 ) . Anvergura aripilor va fi de 64,8 metri, adică cu 4,5 metri mai mult decât A330 și versiunea inițială a A350. Aceasta este echivalentă cu durata unui Boeing 777-200LR/777-300ER care are o amprentă puțin mai mică. Vârfurile aripilor de rechin nu sunt tradiționale pentru Airbus: se învârtesc în ultimii 4,4 metri într-o formă de sabie. Înclinarea aripii 31,9°, ceea ce va ajuta la creșterea vitezei de croazieră la Mach 0,85 și a vitezei maxime la Mach 0,89.
Noul mecanism de clapetă cu balamale (similar cu A380) permite ca spațiul dintre marginea de fugă și clapetă să fie acoperit cu un spoiler. Producătorul a aplicat activ dinamica fluidelor computaționale și a efectuat peste 4000 de ore de teste în tunelul de vânt de viteză mică și mare, îmbunătățind configurația aerodinamică atât a aripilor în sine, cât și a vârfurilor acestora.
Aripile sunt fabricate pe un nou amplasament de 46.000 m² la Airbus Broughton , care angajează 650 de muncitori, iar instalația a fost construită cu sprijinul guvernului galez.
În decembrie 2011, testarea integrată a A350 XWB a început în cadrul programului Air System Integration Bench la instalația Honeywell Aerospace din Mexico City, Mexic.
Familia Trent XWB include două motoare de bază Rolls-Royce Trent XWB pentru A350 XWB. Motoarele Rolls-Royce Trent XWB sunt echipate cu un ventilator de 3 metri. O versiune forțată cu o tracțiune de 432 kN este instalată pe modificarea A350-1000. Versiunea forțată are o viteză mai mare a ventilatorului. În plus, ventilatorul celei mai puternice versiuni are o formă diferită a lamei și funcționează la o temperatură mai ridicată datorită utilizării de materiale noi [13] . Pentru clienții din Orientul Mijlociu - Qatar Airways și Etihad - Airbus oferă și o modificare pentru aerodromurile de mare altitudine din țările fierbinți (așa-numitele „hot and high”). Această modificare oferă o tracțiune crescută de 350 kN în climatele calde și lipsa oxigenului.
A350 XWB este echipat cu o unitate de putere auxiliară (APU) Honeywell HGT1700 de 1750 de cai putere, care are o densitate de putere cu 10% mai mare decât generația anterioară a familiei Honeywell 331 APU.
O turbină de aeronave de urgență Hamilton Sundstrand poate furniza 100 kVA de putere dacă este necesar (comparabil cu 150 kVA pentru A380). [paisprezece]
A350 a fost dezvoltat în trei versiuni: A350-800 - nu a intrat în producție; A350-900 este în funcțiune din 2014 ; A350-1000 este în funcțiune din 2015 .
A350-800 cu trei clase de confort conform proiectului a fost capabil să transporte 270 de pasageri pe o distanță de până la 15.700 km. În septembrie 2014, proiectul a fost anunțat a fi închis în favoarea A330neo. 16 A350-800 precomandate, după negocieri cu clienții, Airbus a înlocuit fie A350-900, fie Airbus A330neo [15] [16] .
A350-900 a intrat în circulație în 2014 și poate transporta până la 314 pasageri în trei clase de confort. Raza maximă de zbor este de 15.000 km. Potrivit Airbus , A350-900 este cu 30% mai economic pe loc și are un cost de operare cu 25% mai mic decât Boeing 777-200ER [17] . Consumul orar de combustibil al A350-900 este de 5800 kg/h comparativ cu 6700 kg/h pentru Boeing 777-200ER [18] .
A350-900 Ultra Long RangeVersiunea pe distanță ultra-lungă a lui A350-900 a fost denumită A350-900ULR ( în engleză u ltra- long range ) . Greutatea versiunii ultra-lungi a lui A350-900ULR a crescut la 280 de tone, iar capacitatea sa de combustibil a crescut de la 141 de tone la 165 de tone, ceea ce permite zboruri fără realimentare până la 19 ore de zbor cu o autonomie de până la 19 ore. la 18.000 km, comparativ cu 15 ore de zbor ale A350-900 [19] [20] [21] .
Primul A350 XWB cu gamă extinsă (A350-900 Ultra Long Range) a fost asamblat pe 28 februarie 2018 la uzina Airbus din Toulouse . Aceasta este cea mai nouă modificare a familiei A350 XWB, al cărei lansare și unic operator a fost Singapore Airlines . Primele modele A350-900ULR au fost livrate către Singapore Airlines pe 23 septembrie 2018 [22] . În total, Singapore Airlines a primit șapte avioane A350-900 Ultra Long Range la prima sa comandă. Din octombrie 2018, aeronavele A350-900ULR deservesc cel mai lung zbor comercial din lume „Singapore - New York (Newark)” [23] .
Primul A350-1000 a fost dezvăluit în iulie 2016 la fabrica Airbus din Toulouse. Acest cel mai mare model al familiei A350 poate transporta 350 de pasageri în trei clase de confort. Raza maximă de zbor este de 14.800 km.
Suprafața aripii A350-1000 a fost mărită cu aproximativ 4% față de modificările A350-800/900. A350-1000 are un tren principal de aterizare cu trei osii, precum Boeing-777. Aeronava a decolat pentru prima dată de pe aerodromul Airbus din Toulouse pe 24 noiembrie 2016 [24] . Qatar Airways [6] a devenit primul operator .
Începând cu ianuarie 2020, Airbus a primit comenzi pentru 913 aeronave A350 XWB de la 50 de companii aeriene [2] :
Comenzi si livrari prin modificari
| A350-900 | A350-1000 | Total | |
| Comenzi | 759? | 176? | 922 |
|---|---|---|---|
| Provizii | 351 | 47 | 398 |
Comenzi și livrări pe ani
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Comenzi | 2 | 292 | 163 | 51 | 78 | -31 | 27 | 230 | -32 | -3 | 41 | 36 | 40 | 19 | 9 | 922 |
| Provizii | unu | paisprezece | 49 | 78 | 93 | 106 | 57 | 398 |
Prima companie aeriană europeană care a comandat un Airbus A350 a fost Finnair . Pe 29 februarie 2020, Aeroflot Airlines a primit primul (și până acum singurul din Europa de Est și CSI) avion cu fusă largă Airbus A350 (A350-900); in total, compania are un contract pentru furnizarea a 22 de astfel de aeronave. Pe 6 martie a intrat pe linia Moscova (Sheremetyevo) - Sankt Petersburg (Pulkovo) [25] . Avioanele Airbus A350 sunt folosite de forțele armate germane .
| Companie aeriană | A350-900 | A350-1000 | ActiveOrder | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Air Caraibes | 3 | - | unu | - | |
| Air China | cincisprezece | 2 | — | — | |
| Aeroflot | 6 | 5 | - | - | |
| Air France | 9 | 2 | — | — | |
| Air Mauritius | patru | — | — | — | |
| Industria Airbus | 3 | — | unu | — | |
| Asia Airlines | 13 | — | — | — | |
| Avolon | 2 | — | — | — | |
| Azul Linhas Aereas | — | unu | — | — | |
| căile aeriene britanice | — | — | opt | 2 | |
| Cathay Pacific | 27 | unu | paisprezece | unu | |
| China Airlines | paisprezece | — | — | — | |
| China de Est | 9 | 3 | — | — | |
| China de Sud | 9 | 3 | — | — | |
| Delta Air Lines | cincisprezece | — | — | — | |
| Companiile aeriene etiopiene | 16 | — | — | — | |
| Ethihad Airways | — | — | unu | patru | |
| Evelop Airlines | 2 | — | — | — | |
| Fiji Airways | 2 | — | — | — | |
| Finnair | 16 | unu | — | — | |
| albina franceza | patru | — | — | — | |
| Forțele aeriene germane | unu | unu | — | — | |
| Companiile aeriene Hainan | 3 | — | — | — | |
| Companiile aeriene din Hong Kong | unu | — | — | — | |
| Iberia | 9 | 3 | — | — | |
| Japan Airlines | opt | unu | — | — | |
| K5 Aviație | unu | — | — | — | |
| LATAM Airlines Brazilia | unsprezece | — | — | — | |
| Lufthansa | 17 | — | — | — | |
| Malaysia Airlines | 6 | — | — | — | |
| Philippine Airlines | 6 | — | — | — | |
| Qatar Airways | 34 | — | 19 | 6 | |
| SAS Scandinavian Airlines | 5 | unu | — | — | |
| Companiile aeriene Sichuan | patru | — | — | — | |
| Singapore Airlines | 52 | 2 | — | — | |
| Starlux Airlines | — | unu | — | — | |
| Thai Airways | 12 | — | — | — | |
| companii aeriene turcești | 5 | — | — | — | |
| Companiile aeriene din Vietnam | paisprezece | — | — | — | |
| Virgin Atlantic | — | — | 7 | unu | |
| Compania de încredere Wilmington | 2 | — | — | — | |
| World2Fly | — | unu | — | — | |
| Caracteristici | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|---|
| Echipajul | 2 piloți | ||
| Capacitate | 280 (standard)
440 (maximum) |
315(48B+267Y)
325 (standard) 440 (maximum) |
366 (standard)
369(54B+315Y) 387 (clasa a II-a) 480 (maximum) |
| Lungime | 60,54 m | 66,89 m | 73,88 m |
| Anvergura aripilor | 64,75 m | ||
| Zona aripii | 568 mp | ||
| Maturarea aripilor | 31,9° | ||
| Înălţime | 17,1 m | ||
| Lățimea fuselajului | 5,96 m [28] | ||
| lățimea cabinei | 5,61 m [28] | ||
| Greutatea maximă la decolare | 248.000 kg | 268.000 kg | 298.000 kg |
| Viteză de croazieră | Mach 0,85 (903 km/h, la o altitudine de 12.190 m) | ||
| Viteza maxima | Mach 0,89 (945 km/h, la o altitudine de 12.190 m) | ||
| Raza de zbor | 15.200 km | 15.000 km (18.000 km - A350-900 ULR) | 16.100 km |
| Cantitatea maximă de combustibil | 138.000 l | 165.000 l | 156.000 l |
| tavan practic | 13 100 m | ||
| Motoare (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||
| împingerea motorului | 337 kN | 374 kN | 414 kN |
| Cursa de decolare, m | 2600 | ||
| Lungimea cursei, m | 2000 | ||
| Airbus și Airbus Aeronave militare | |
|---|---|
| Civil | |
| Militar |
|
| În curs de dezvoltare |
|
| Proiecte închise |
|
| Alte tipuri | |