Austral Lineas Aereas

Cielos del Sur SA , care operează sub numele de Austral Líneas Aéreas , a fost o companie aeriană argentiniană întreruptă, cu sediul central în Buenos Aires , care operează pe piața de transport aerian comercial din țară [2] [3] . A fost pe locul doi după Aerolíneas Argentinas în ceea ce privește numărul de pasageri transportați pe rutele interne. Portul de origine al companiei aeriene și principalul centru de tranzit (hub) a fost aeroportul Jorge Newbery din Buenos Aires [4] .

Austral era deținută în totalitate de transportatorul de pavilion al țării, Aerolineas Argentinas . Au existat însă o serie de neînțelegeri între sindicatele ambilor transportatori, care au dus constant la conflicte între companii [5] [6] [7] .

În mai 2020, a fost anunțată fuziunea viitoare a Austral cu Aerolineas Argentinas, care ar economisi peste 100 de milioane de dolari [ 8] [9] . În același an, companiile au finalizat procesul de fuziune, iar la 30 noiembrie 2020, Austral și-a încetat complet activitatea sub marca sa [10] .

Istorie

Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) a fost fondată în 1957 [11] și a început să opereze zboruri regulate de pasageri în ianuarie a anului următor [12] . Compania a dezvoltat o rețea de rute în partea de sud-vest a țării și, de asemenea, a efectuat zboruri internaționale către Montevideo , Puerto Montt și Punta Arenas [12] . În 1957, a fost înființată o altă companie aeriană argentiniană Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) , cu sediul în Rosario , care operează pe o rută regulată între Rosario și Buenos Aires, precum și către aeroporturile din partea de nord a țării cu aeronave Aero Commander [13] [ 14] . În 1965, Pan American World Airways a devenit proprietarul unui pachet de 22% din ALA în schimbul mai multor DC-3 [15] . În anul următor, CATASACI a achiziționat încă 30% din pachetul de acțiuni al transportatorului, iar în anul următor, ambele companii aeriene argentiniene au început să-și fuzioneze rețelele de rute [12] .

La începutul lui mai 1971, flota aeriană ALA era formată din două C-46 , cinci DC-3, două DC-6B și cinci YS-11A-300 . Serviciile regulate ale companiei aeriene operau către orașele Buenos Aires, Corrientes , Formosa , Goya , Paraná , Paso de los Libres , Posadas , Resistencia , Rosario, Salta , Santa Fe , San Miguel de Tucumán , Antofagasta și Asuncion [ 16] , în timp ce CATASACI a operat șapte BAC One-Elevens (4 avioane din seria 400 și 3 avioane din seria 500), un DC-6 și trei YS-11 . [17] . În iunie 1971, ambele companii aeriene au finalizat fuziunea [11] , de fapt, ALA a fost absorbită de CATASACI , care și-a schimbat apoi numele în Austral Líneas Aéreas SA . Flota transportatorului extins a fost alcătuită din avioane turbopropulsoare NAMC YS-11 și avioane BAC One-Eleven .

În 1980, Austral a intrat sub controlul deplin al statului. În 1981 și 1983, guvernul a făcut două încercări nereușite de a reprivatiza compania aeriană, timp în care ambii transportatori deținute de stat (Austral și Aerolineas Argentinas) au concurat între ei pe rutele interne regulate. Dându-și seama că această situație nu poate dura pentru totdeauna, guvernul a decis să facă o a treia încercare de privatizare a Austral . Această decizie nu a găsit înțelegere în rândul angajaților Aerolineas Argentinas, în special în rândul piloților acestei companii aeriene. Personalul transportatorului național credea că salariile angajaților companiei concurente sunt mai mari decât veniturile proprii și, în loc să privatizeze compania aeriană neprofitabilă, guvernul ar putea întâlni sindicatul la jumătatea drumului și să privatizeze însăși Aerolineas. La 1 iulie 1986, angajații transportatorului național au intrat în grevă pe perioadă nedeterminată, ceea ce a dus la suspendarea zborurilor pe rutele interne și internaționale [18] . De această grevă a beneficiat de fapt toate celelalte companii aeriene, atât argentiniene, cât și străine. Austral nu a fost lăsat în afara plăcintei și a primit drepturi exclusive asupra unui număr de rute interne regulate [19] .

La sfârșitul anului 1987, Austral a fost privatizată și preluată de holdingul privat Cielos del Sur SA [11] . Totodată, experții în aviație și-au exprimat îngrijorarea din cauza faptului că holdingul care a primit transportatorul aerian nu avea la acea vreme nicio experiență în a desfășura afaceri în industria aviației. În aprilie 1988, Austral a devenit membru al asociației internaționale IATA . La scurt timp după aceea (12 iunie 1988) , un McDonnell Douglas MD-81 s-a prăbușit în timp ce ateriza lângă orașul Posadas , ucigând toate cele 22 de persoane aflate la bordul aeronavei.

În 1990, Cielos del Sur SA și transportatorul spaniol Iberia au format un consorțiu comun pentru a achiziționa o participație de 85% în Aerolíneas Argentinas [20] [21] și, la scurt timp după aceea, holdingul a vândut toate acțiunile Austral către nava amiral [22] .

La 21 iulie 2008, guvernul argentinian a cumpărat 99,4% din acțiunile Austral la o valoare nedezvăluită, lăsând restul de 0,6% din acțiunile companiei angajaților săi [23] . În luna septembrie a aceluiași an, Senatul argentinian a decis să demareze o nouă încercare de privatizare a Aerolíneas Argentinas, împreună cu Austral , ca subsidiară a transportatorului aerian național [24] .

Rețea de rute

Rețeaua de rute Austral Lines Aéreas

Flota

În 2009, Austral a semnat un contract de 600 milioane USD cu Embraer Corporation pentru achiziționarea a 20 de avioane Embraer 190 [25] [26] [27] , cu 85% din tranzacție finanțată de Banca Braziliană de Dezvoltare (BNDES) [28] . În aprilie 2013 au fost comandate încă două aeronave de același tip [29] [30] [31] .

În august 2019, flota aeriană a Austral Líneas Aéreas era formată din următoarele aeronave [32] [33] :

Operat anterior

Austral a operat anterior următoarele aeronave [35] :

• BAC One-Eleven 400
• BAC One-Eleven 500
• Boeing 737-200
• CASA CN-235 [36]
• Curtis C-46
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Douglas DC-6A
• Douglas DC-6B
• Fokker F27-100
• McDonnell Douglas DC-9-30
• McDonnell Douglas DC-9-50
• McDonnell Douglas MD-81 [37]
• McDonnell Douglas MD-82 [38]
• McDonnell Douglas MD-83 [37]
• McDonnell Douglas MD-88 [38]
• NAMC YS- 11-100
• NAMC YS-11 A-300

Accidente și incidente

• 16 ianuarie 1959. Un Curtiss C-46 Commando (înmatriculare LV-GED), pe un zbor programat de la Buenos Aires la Mar del Plata , s-a prăbușit în mare la 1,2 km de coastă în timpul unei apropieri întrerupte în timp ce ateriza pe aeroportul de destinație. A ucis 51 de persoane din 52 de la bord [39] .
• 17 decembrie 1969. Un Curtiss C-46 Commando (înmatriculare LV-GEB) pe un zbor de marfă către Buenos Aires a aterizat de urgență pe un teren de sport din apropierea aeroportului de destinație. La bord erau doi piloți, ambii au supraviețuit. Cauza incidentului a fost greșeala echipajului în alegerea pompei de combustibil, în urma căreia s-a epuizat combustibilul din rezervorul unuia dintre motoare. Aeronava era nereparabilă și a fost scoasă din funcțiune [40] .
• 4 decembrie 1973 În timpul decolării de pe aeroportul Comandante Espora , o aeronavă BAC 1-11 500 (înmatriculare LV-JNR) a suferit o pierdere a puterii motorului. Piloții au efectuat o aterizare de urgență pe lungimea rămasă a pistei, dar opritorii de la capătul pistei nu au putut opri aeronava, au străpuns bidoanele de combustibil, provocând aprinderea acestora. La bord se aflau 74 de persoane, toate reușind să iasă în siguranță din garnitura care ardea [41] .
• 21 noiembrie 1977 BAC 1–11.400 (înregistrare LV-JGY) a operat zborul charter 9 de la Buenos Aires la San Carlos de Bariloche . La urcarea la FL350 au apărut probleme cu senzorii de presiune, apoi aeronava a urmat la un nivel de zbor mai scăzut. În timpul apropierii de aterizare de la aeroportul de destinație, linia s-a prăbușit la 21 de kilometri est de oraș, ucigând 46 din cele 79 de persoane aflate la bord [42] .
• 7 mai 1981 Un BAC 1–11.500 (înregistrare LV-LOX) pe zborul programat 901 de la San Miguel de Tucumán la Buenos Aires, a intrat într-un nor de tunete în timpul unei vizite la aeroportul de destinație. Echipajul a pierdut controlul aeronavei, provocând prăbușirea aeronavei la 15 kilometri sud-est de aeroport. Toți cei 26 de oameni de la bord au fost uciși [43] [44] .

• 12 iunie 1988. McDonnell Douglas MD-81 (înmatriculare N1003G), zbor regulat 46 Posadas - Resistencia . În timp ce ateriza în condiții de vizibilitate slabă, acesta a lovit un copac și s-a prăbușit pe aeroportul de destinație. La bord erau 22 de oameni, toți au murit [45] [46] .
• 10 octombrie 1997. Un Douglas DC-9-32 (înmatriculare LV-WEG), pe un zbor programat 2553 de la Buenos Aires la Posadas, a fost prins de o furtună și s-a prăbușit în apropierea orașului uruguayan Nuevo Berlin . Toți cei 74 de oameni de la bordul navei au fost uciși. Cea mai probabilă cauză a dezastrului este givrarea tuburilor Pitot [47] [48] .

Note

1. ↑ El titular del grupo, Mario Dell'Acqua, sostiene que el déficit no llegará a los u$s 170 millones, cumpliendo con el límite que le puso el Congreso, y "sin financiamiento externo".  (spaniola) (27 mai 2017). Preluat la 29 mai 2017. Arhivat din original la 24 aprilie 2021.
2. ↑ Aerolineas Argentinas continuă să se lupte pe măsură ce protecția guvernului împotriva concurenței crește , Center for Aviation  (3 ianuarie 2012). Arhivat din original pe 21 aprilie 2012. Recuperat la 24 aprilie 2021.  „Aerolineas este acum aproape de a finaliza o întinerire a întregii sale flote cu caroserie îngustă, concentrându-se pe Boeing 737NG la operațiunea principală și pe E190 la filiala sa Austral.”.
3. ↑ Guvernul Argentinei cumpără transportatorul de pavilion Aerolineas Argentinas de la firma privată , DHS Aviation  (5 septembrie 2008). Arhivat din original pe 24 aprilie 2012. Preluat la 24 aprilie 2021.
4. ↑ Termeni și condiții (downlink) . Aerolineas Argentinas. - „Aerolíneas Argentinas SA, cu domiciliul legal în: Bulevardul Rafael Obligado N/N, Terminal 4, etajul 6, Aeroportul Jorge Newbery (Aeroparque), Orașul autonom Buenos Aires.” Consultat la 10 februarie 2017. Arhivat din original pe 11 februarie 2017. (nedefinit) 
5. ↑ Ceriotto, Louis . Una historia marcada por internas gremiales y una larga puja con el Gobierno  (spaniola) , Clarín  (5 martie 2011). Arhivat din original pe 11 octombrie 2012. Preluat la 24 aprilie 2021.
6. ↑ La pelea entre los gremios aeronáuticos, en el límite de lo inhumano  (spaniola) , infobae.com  (4 martie 2011). Arhivat din original pe 8 octombrie 2012. Preluat la 24 aprilie 2021.
7. ↑ Tras un día complicat, un paro de pilotos obliga a cancelar vuelos en Ezeiza  (spaniolă) , Clarín  (4 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 22 decembrie 2011. Preluat la 24 aprilie 2021.
8. ↑ Aerolíneas Argentinas y Austral darán inițiat al procesului de fusion de ambas compañias  (spaniolă) . www.aerolineas.com.ar . Preluat la 15 august 2020. Arhivat din original la 24 aprilie 2021.
9. ↑ Prevén ahorrar u$s 100 millones cu la fusion de Aerolíneas y Austral  (spaniolă) . El Cronista . Preluat la 15 august 2020. Arhivat din original la 28 iulie 2020.
10. ↑ Goodbye Penguins: Austral Lineas Aéreas Brand Disappears After Merge , airlinegeeks.com  (1 decembrie 2020). Arhivat din original pe 24 aprilie 2021. Preluat la 24 aprilie 2021.
11. ↑ 1 2 3 „World Airline Directory - Austral Lineas Aéreas (ALA)” . Zborul Internațional . 135 (4158): 59. 1 aprilie 1989. ISSN  0015-3710 . Arhivat din original la 5 noiembrie 2012. Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
12. ↑ 1 2 3 „World Airlines 1970 - Austral (Compania Argentina de Transportes Aereos SACI)” . Zborul Internațional . 97 (3185): 473. 26 martie 1970. Arhivat din original la 14 noiembrie 2012. Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
13. ↑ „World Airline Survey - Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)” . Zborul Internațional . 89 (2979): 595. 14 aprilie 1966. Arhivat din original la 20 octombrie 2013. Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
14. ↑ „The World's Airlines... - Aerotransportes Litoral Argentino SA—ALA” . Zborul Internațional . 81 (2770): 551. 12 aprilie 1962. Arhivat din original la 26 aprilie 2012. Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
15. ↑ „World Airline Directory - Austral Lineas Aéreas (ALA)” . Zborul Internațional . 105 (3393): 22. 21 martie 1974. Arhivat din original la 23 septembrie 2013. Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
16. ↑ „Companii aeriene mondiale - Aerotransportes Litoral Argentino SA (ALA)” . Zborul Internațional . 99 (3243): 610. 6 mai 1971. Arhivat din original la 7 aprilie 2014. Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
17. ↑
    • „Companii aeriene mondiale – Austral (Compania Argentina de Transportes Aereos SACI) (pagina 618)” . Zborul Internațional . 99 (3243). 6 mai 1971. Arhivat din original la 16 septembrie 2013.
    • „Companii aeriene mondiale – Austral (Compania Argentina de Transportes Aereos SACI) (pagina 619)” . Zborul Internațional . Arhivat din original la 16 septembrie 2013.
18. ↑ „Companiile aeriene argentine se confruntă cu reorganizare” . Flight International : 7. 19 iulie 1986. Arhivat din original la 4 noiembrie 2012 . Consultat la 25 aprilie 2012 . Transportatorul de pavilion al Argentinei, Aerolineas Argentinas, i-a demis pe toți cei 561 de piloți după ce aceștia au intrat în grevă pe termen nedeterminat la 1 iulie. Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
19. ↑ La Gran Huelga  (spaniola)  (link indisponibil) . Consultat la 24 aprilie 2012. Arhivat din original pe 19 martie 2012.
20. ↑ Thwaites Rey, Mabel . Crónica de una década que dejó a Aerolíneas al borde de la quiebra  (spaniola) , Clarín  (3 iunie 2001). Arhivat din original pe 6 iunie 2012. Preluat la 24 aprilie 2021.
21. ↑ „Iberia preia controlul transportatorului argentinian” . Zborul Internațional . 25–31 iulie 1990. Arhivat din original la 5 noiembrie 2012 . Consultat la 24 aprilie 2012 . În timpul perioadei de licitație, a fost exprimată îngrijorarea că, dacă consorțiul Iberia va avea succes, ar monopoliza rutele interne. Unul dintre principalii parteneri ai Iberia, Cielos del Sur, detine Austral, cea mai mare companie aeriana privata din Argentina. Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
22. ↑ Airline Ownership Survey , Flightglobal.com  (1 iulie 1998). Arhivat din original la 31 iulie 2012. Preluat la 24 aprilie 2021.
23. ↑ Plummer, Robert . Compania aeriană argentiniană este pregătită pentru o călătorie accidentată , BBC News  (22 iulie 2008). Arhivat din original pe 27 decembrie 2010. Preluat la 24 aprilie 2021.
24. ↑ Alte știri - 09/04/2008 , Air Transport World  (5 septembrie 2008). Arhivat din original pe 3 iunie 2012. Consultat la 24 aprilie 2021.  „Senatul argentinian a autorizat renaționalizarea Aerolineas Argentinas cu 46-21 de voturi”.
25. ↑ Kirby, Mary . UPDATE: livrările 1H ale Embraer aproape ajung la numărul cu un an mai devreme , Philadelphia: Flightglobal  (8 iulie 2009). Arhivat din original pe 4 noiembrie 2012. Recuperat la 24 aprilie 2021.  „Embraer a semnat, de asemenea, un contract cu Austral Lineas Aereas din Argentina pentru vânzarea a 20 de E-190”.
26. ↑ Austral Lineas Aereas încheie un acord pentru 20 de E-190 , Air Transport World  (25 mai 2009). Arhivat din original pe 3 iunie 2012. Preluat la 24 aprilie 2021.
27. ↑ Embraer va vinde 20 de avioane către Argentina's Austral , Airwise News (22 mai 2009). Arhivat din original pe 20 martie 2012. Preluat la 24 aprilie 2021.
28. ↑ Straus, Brian . Transportatorii naționali, reînnoirea flotei este o problemă de „demnitate națională” în Argentina , Air Transport World  (22 iunie 2009). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2013. Preluat la 24 aprilie 2021.
29. ↑ Pereira Lima, Edvaldo . Austral Lineas Aereas comandă două Embraer E-190 , Air Transport World  (9 aprilie 2013). Arhivat din original pe 13 iunie 2013. Preluat la 24 aprilie 2021.
30. ↑ Austral comandă încă două E-190 , Flightglobal  (8 aprilie 2013). Arhivat din original pe 19 martie 2014. Preluat la 24 aprilie 2021.
31. ↑ „Aerolíneas creció un 88% desde el 2008 și el objetivo es crecer un 20% más por año”, a subliniat Recalde , Télam  (27 septembrie 2013). Arhivat din original pe 24 iunie 2014. Preluat la 24 aprilie 2021.
32. ↑ „Ghidul companiilor aeriene globale 2019 (Prima parte)”. Airliner World : 4 octombrie 2019.
33. ↑ Yeo, Ghim-Lay . Aerolineas studiază propuneri pentru înlocuirea E190 , Panama City: Flightglobal  (2 noiembrie 2018). Arhivat din original pe 28 ianuarie 2019. Preluat la 24 aprilie 2021.
34. ↑ Contract Embraer și Austral Seal pentru 20 de avioane Embraer 190 . Preluat la 24 aprilie 2021. Arhivat din original la 24 aprilie 2021. (nedefinit)
35. ↑ SubFleets pentru: Austral Lineas Aéreas (link nu este disponibil) . Banca de date AeroTransport (11 aprilie 2013). Data accesului: 17 februarie 2012. Arhivat din original pe 11 aprilie 2013. (nedefinit) 
36. ↑ No more tears , Flightglobal.com  (1 octombrie 1997). Arhivat din original pe 4 noiembrie 2012. Preluat la 24 aprilie 2021.
37. ↑ 12 Bonnassies , Olivier . Aerolineas și Austral vor vinde flota de MD-80 , Londra: Flightglobal  (28 februarie 2013). Arhivat din original pe 21 decembrie 2014. Preluat la 24 aprilie 2021.  „Conform licitației, flota Austral include o aeronavă MD-81 de epocă din 1988 (MSN 48025), împreună cu două aeronave MD-83 de epocă din 1989 (MSN-urile 49630 și 49784) și două aeronave MD-81 de epocă. 83 de aeronave (MSN-urile 49906 și 49934).”. 
38. ↑ 12 Flota Australă . airfleets.net . Consultat la 15 aprilie 2012. Arhivat din original la 1 martie 2012. (nedefinit)
39. ↑ Descrierea incidentului pentru LV-GED pe Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 23 decembrie 2011.
40. ↑ Descrierea incidentului pentru LV-GEB pe Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 23 decembrie 2011.
41. ↑ Descrierea incidentului din Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 23 decembrie 2011.
42. ↑ Descrierea incidentului pentru LV-JGY pe Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 23 decembrie 2011.
43. ↑ „Siguranță: raport comercial semestrial - Accidente mortale: zboruri regulate de pasageri” . Flight International : 172. 18 iulie 1981. Arhivat din original la 5 noiembrie 2012 . Consultat la 26 aprilie 2012 . Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
44. ↑ Descrierea incidentului pentru LV-LOX în Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 5 august 2011.
45. ↑ Descrierea incidentului pentru N1003G în Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 23 decembrie 2011.
46. ↑ „Siguranța zborurilor comerciale – Accidente fatale: zboruri regulate de pasageri” . Flight International : 51. 21 ianuarie 1989. Arhivat din original la 19 octombrie 2011 . Consultat la 26 aprilie 2012 . Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
47. ↑ Descrierea incidentului pentru LV-WEG pe Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 23 decembrie 2011.
48. ↑ 75 Die in Crash of Argentine Plane in Uruguay , The New York Times  (12 octombrie 1997). Arhivat din original pe 9 septembrie 2016. Preluat la 24 aprilie 2021.

Link -uri

•  (spaniola) Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) Arhivată 19 aprilie 2021 la Wayback Machine