Messerschmitt Bf.110
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 februarie 2022; verificările necesită 20 de modificări .| Bf.110 | |
|---|---|
| limba germana Messerschmitt Bf 110 | |
| Tip de |
luptător greu, luptător de noapte |
| Dezvoltator | Bayerische Flugzeugwerke |
| Producător |
Messerschmitt AG ( Augsburg ) MIAG ( Braunschweig ) Fokke-Wulf Gothaer Waggonfabrik |
| Designer sef | Wilhelm Messerschmitt |
| Primul zbor | 12 mai 1936 |
| Începerea funcționării | februarie 1939 |
| Sfârșitul operațiunii | mai 1945 |
| stare | dezafectat |
| Operatori |
Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana |
| Ani de producție | iulie 1938 - martie 1945 |
| Unități produse | 6170 |
| Opțiuni | Messerschmitt Me.210 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Messerschmitt Bf.110 - avion de luptă greu cu două motoare în serviciul Luftwaffe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , a fost mai târziu recalificat ca vânător-bombardier și vânător de noapte .
Dezvoltare
În 1934, mai multe țări europene dezvoltau un luptător strategic. În Germania, Ministerul Aerului Reichs (RLM) a emis o specificație pentru un monoplan cu două motoare, cu trei locuri, integral din metal , capabil de tunuri cu aer , purtător de bombe , de uz general.
Conceptul unei aeronave multifuncționale a captat imaginația lui Goering atât de mult încât a stabilit termenul limită pentru proiectare la cel mai scurt timp posibil. Sarcina de proiectare a fost încredințată mai multor firme. În paralel, dezvoltarea motoarelor continua. După revizuirea proiectelor, trei firme au fost autorizate să construiască prototipuri: Bayerische Flugzeugwerke , Focke-Wulf și Henschel .
Dezvoltarea unui avion de luptă strategic cu două motoare a început la Bayerische Flugzeugwerke sub conducerea lui W. Messerschmitt în 1934. Trei prototipuri Bf.110 au fost construite în 1935. Prototipul Bf.110V1 a zburat pentru prima dată pe 12 mai 1936 (pilot de încercare R. Huopitz).
În ianuarie 1937, la centrul de testare din Rechlin au fost efectuate teste comparative ale Focke-Wulf Fw 57 , Henschel Hs 124 și Bf.110 , în urma cărora acesta din urmă a fost dat în funcțiune și pus în producție de masă.
Având probleme cu furnizarea motoarelor DB 600 , Messerschmitt a fost nevoit să le înlocuiască cu motoare Jumo 210B , care nu erau suficient de puternice și nu puteau decât să accelereze Bf.110 la 430 km/h. Armamentul a fost, de asemenea, redus la patru mitraliere MG-17 .
În ultimele luni ale anului 1938, problemele de alimentare pentru motoarele DB 601 B-1 au fost rezolvate . Cu noile motoare, viteza lui Bf.110 a crescut la un acceptabil 537 km/h cu o autonomie de aproximativ 1100 km.
Utilizarea în luptă
Bf.110 a fost folosit pentru prima dată în timpul invaziei germane a Poloniei în septembrie 1939. Aeronava a fost folosită pe scară largă în timpul agresiunii împotriva Danemarcei, Norvegiei, Olandei, Belgiei, Franței, Marii Britanii, Greciei, Iugoslaviei. Bf.110 au fost folosite și în Africa de Nord, sprijinind rebelii din Irak în mai 1941.
Experiența dobândită în timpul ostilităților din Norvegia, care a scos la iveală lipsa unei raze de luptă, a dus la o nouă modificare a Bf.110D - un avion de luptă greu cu rază lungă ( germană: Langstrecken Zerstörer ).
Bătălia Marii Britanii
Bătălia Marii Britanii a dezvăluit incapacitatea fatală a lui Bf.110 de a contracara avioanele de luptă cu un singur motor inamice. Dimensiunea și greutatea sa au însemnat o încărcare specifică ridicată a aripii, care a limitat manevrabilitatea. În plus, deși Bf.110 avea o viteză semnificativ mai mare decât principalul său adversar, Hawker Hurricane , a accelerat mult mai rău. Cu toate acestea, Bf.110 a fost foarte potrivit pentru escorta bombardierului cu rază lungă de acțiune și nu a avut problemele cu raza de acțiune limitată ale Bf.109E . Operând în capacul superior, piloții au folosit tactici de lovire și fugă : s-au aruncat asupra inamicului, au tras o rafală de arme puternice cu nas de la distanță lungă și s-au retras în pozițiile lor anterioare. Avioanele britanice, care erau mai mici și aveau o viteză mai mică, au fost nevoite să ducă o bătălie defensivă. În general, 223 Bf.110 [1] au fost pierdute în timpul bătăliei .
În 1944, unul dintre avioanele Bf.110 a fost doborât deasupra Germaniei de un bombardier englez și a efectuat o aterizare de urgență în Elveția. Pentru a preveni ca secretele aeronavei, în special radarul, să cadă în mâinile britanicilor, germanii au fost de acord să distrugă aeronava în Elveția, transferând 12 avioane Me-109 în Elveția pentru aceasta [2] .
Alte teatre de război
După bătălia Marii Britanii, formațiunile înarmate cu Bf.110 au fost mutate în teatrele de operații din Marea Mediterană și din Europa de Est . În 1941, prioritatea de producție pentru Bf.110 a fost retrogradată, în așteptarea înlocuirii acestuia cu Messerschmitt Me.210 . În acest timp, au fost dezvoltate două versiuni ale Bf.110 - modelele E și F. Modelul E , ca avion de vânătoare-bombardă (Zerstörer Jabo), a fost echipat cu patru suporturi pentru bombe ETC-50 sub aripi, în plus față de suportul central pentru bombe. Inițial, Bf.110E-1 au fost echipate cu motoare DB 601B, dar au trecut imediat la DB 601P când acesta din urmă a început să fie produs în cantități suficiente. În plus, Modelul E avea o armură îmbunătățită și un fuzelaj întărit pentru a face față greutății suplimentare. Majoritatea piloților Bf.110E l-au considerat lent și nu răspunde.
Bf.110F a fost echipat cu noi motoare DB 601F cu 1350 cai putere. Cu. (aproape de două ori mai puternic decât Junkers Jumo, care s-a aflat pe primele mostre), ceea ce a făcut posibilă consolidarea armurii și a designului fără a compromite performanța.
Deși nereușitul Messerschmitt Me.210 a intrat în funcțiune la mijlocul anului 1941, nivelurile de producție și entuziasmul pilotului nu au fost suficiente pentru a înlocui complet Bf.110. Pentru a actualiza modelul F învechit , a fost dezvoltat Bf.110G. Acest model a fost echipat cu motoare DB 605B, care dezvoltau 1475 CP aproape de sol în modul de urgență. Cu. și 1355 l. Cu. - la inaltime. Aerodinamica și armamentul nasului Bf.110G au fost, de asemenea, îmbunătățite. Un număr mare de opțiuni pentru echipamente suplimentare (Rüstsätze) au făcut din seria G cea mai flexibilă dintre toate Bf.110.
Frontul sovieto-german
Pe frontul sovieto-german, aceste avioane au fost folosite puțin. Au făcut parte din SKG 210 (2 corpuri aeriene), ZG 26 (8 corpuri aeriene), StG 77, KG55, StG1, LG2. Au fost folosite în principal ca vânătoare-bombardiere. La atacarea unei ținte aeriene, succesul i-a însoțit doar în condiții de surpriză. Dacă a început o luptă manevrabilă, atunci Bf.110 a pierdut chiar și în fața luptătorilor de tipuri învechite ( există un caz când în vara anului 1941, lângă Taganrog, un pilot sovietic de pe un I-15 a doborât 3 Bf.110 deodată ). Pe măsură ce un număr mare de Yak-1 și LaGG-3 au apărut pe front, pierderile de Bf.110 au crescut semnificativ și au fost nevoiți să zboare în misiuni însoțiți de Bf.109. În vara anului 1943, aproape toate Bf.110 supraviețuitoare au fost retrase de pe Frontul de Est către Comandamentul Aerian Reich (apărarea aeriană a Germaniei). Până la sfârșitul războiului, aeronava a devenit principalul vânător de noapte german.
Night Fighter
Odată cu începutul raidurilor de noapte ale aviației britanice asupra instalațiilor industriale din Germania, Bf.110D a fost folosit destul de eficient ca luptător de noapte. Datorită armelor puternice și capacității de a transporta un radar, Bf.110 a primit o șansă excelentă de a continua lupta pe cerul nopții, deși raza sa a fost evaluată ca fiind insuficientă. În modificarea Bf 110 G-4, a fost instalat radarul FuG 202/220 „Lichtenstein”. Operatorul radar, situat între pilot și tunar, a mărit echipajul la trei persoane. Luptătorii de noapte erau adesea echipați cu o configurație de „ muzică greșită ”.
Modificări
- Bf 110 A -series - prototipuri cu două motoare Jumo 210 .
- Bf 110 B -serie - Modificare la scară mică cu două motoare Jumo 210 .
- Bf 110 B-0 - Prima versiune de pre-producție, la fel ca B-1.
- Seria Bf 110 C - primele motoare DB 601 la scară largă .
Producția a început în 1941 - S-1, S-2, S-4 transformat, cu armuri noi, motoare și suporturi pentru bombe. (Testat cu două de 1000 kg)
- Bf 110 D -series - Avion de vânătoare grele/bombardier bazat pe seria C.
- Bf 110 E -serie - Avioane de vânătoare-bombardă, cadru ranforsat, încărcare bombe de până la 1200 de kilograme.
- Bf 110 F -serie - La fel ca și seria E, carcasă întărită suplimentar, armătură mai bună, două motoare DB601F cu o capacitate de 1350 CP fiecare. Cu. ( 1010 kW ).
- Seria Bf 110 G - Seria F îmbunătățită: două motoare DB 605B cu o capacitate de 1475 CP fiecare. Cu. ( 1100 kW ), aria cârmelor a fost mărită.
- Bf 110 H -series - Cea mai recentă versiune, la fel ca și seria G, nu a părăsit stadiul de prototip.
Producția Bf.110 la Messerschmitt AG și Focke-Wulf a continuat până în 1941. La MIAG și Gothaproducția de avioane a fost oprită în octombrie și, respectiv, decembrie 1941. Era de așteptat să fie înlocuit cu Me-210 , dar s-a dovedit a nu avea succes, iar producția a fost reluată în februarie și a continuat până în martie 1945. Au fost fabricate în total 6050 de avioane.
Era în serviciu
Vezi și
Note
- ↑ John T. Correll. Cum a pierdut Luftwaffe bătălia Marii Britanii // Air Force Magazine. - 2008. - 1 august.
- ↑ Zefirov, 2001 , p. 123-136.
Literatură
- Mihail Zefirov . Așii Luftwaffe: Luptători de noapte. — M .: AST , 2001. — 496 p. - 7000 de exemplare. — ISBN 5-17-007772-6 .
- Haruk Andrew . Luptătorii celui de-al doilea război mondial: cea mai completă enciclopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - (Enciclopedia Forțelor Aeriene). - 1500 de exemplare. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
- Wilhelm John. Escadrile de noapte ale Luftwaffe: Note ale unui pilot german / Per. I. A. Anatolyev. — M .: Tsentrpoligraf , 2005. — 223 p. — ISBN 5-9524-0730-7 .
Link -uri
 Dicționare și enciclopedii | |
|---|---|
| În cataloagele bibliografice |
|
| aeronave Messerschmitt | |
|---|---|
Aeronave non-seriale Proiecte nerealizate
| |
| Luptători Luftwaffe | ||
|---|---|---|