| Me.163 Komet | |
|---|---|
| Me.163 B de la Escadrila 2 Luftwaffe de la Muzeul Aviației Scoțiane | |
| Tip de | Avion de vânătoare/Interceptor |
| Dezvoltator | Alexandru Lippisch |
| Producător | Messerschmitt |
| Primul zbor | Me 163 A V4 13 februarie 1941 [1] |
| Începerea funcționării | 1944 |
| stare | dezafectat |
| Operatori | Luftwaffe |
| Ani de producție | 1944-1945 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Cometa Messerschmitt Me.163 ( germană: Messerschmitt Me.163 „Komet” ) - interceptor-răchetă german de luptă al celui de -al Doilea Război Mondial . Designerul șef este Voldemar Voigt . Primul zbor a fost efectuat la 1 septembrie 1941 . Produs într-o serie mică. Până la sfârșitul anului 1944, au fost livrate 470 de aeronave cu toate modificările [2] , inclusiv prototipuri. Prima ieșire a fost făcută pe 14 mai 1944.
La începutul producției, seria Me.163 a fost echipată cu un motor rachetă cu propulsie lichidă HWK 109-509-A1 cu tracțiune reglabilă în 15,7 kN (1600 kgf) - 0,98 kN (100 kgf) în care 80-% hidrogen stabilizat peroxid ( T-Stoff ) și ca combustibil - un amestec de ~57% metanol , ~30% hidrat de hidrazină și ~13% apă ( C-Stoff ). Nu a fost necesar un sistem de aprindere - după fuziunea celor două lichide, a început imediat o reacție chimică. Combustibilul și oxidantul au fost furnizate în camera de ardere prin turbopompe antrenate de un amestec oxigen-abur produs prin descompunerea catalitică a peroxidului de hidrogen. Utilizarea unor astfel de turbopompe a făcut posibilă oprirea și repornirea motorului. Din cauza cantității mici de combustibil, aeronava nu a putut face o a doua apropiere de țintă.
Ulterior, Me.163 a fost echipat cu un motor HWK 109-509A-2 cu două camere de ardere: una de pornire cu o tracțiune reglabilă între 16,68 kN (1700 kgf) - 1,96 kN (200 kgf) și un susținător cu o constantă. tracțiune 2 ,95 kN (300 kgf).
După decolare, aeronava a scăpat trenul de aterizare și a aterizat pe un schi retractabil.
Trei grupuri erau înarmate cu astfel de avioane, dar din cauza lipsei acute de combustibil, doar unul a putut lua parte la ostilități.
Prima escadrilă pregătită pentru acțiune a fost 20./JG 1 , redenumită ulterior I./JG 400 , comandată de căpitanul Robert Oleinik . Până la sfârșitul războiului, grupul a avut sediul în Wittmund .
Aceste avioane au făcut doar câteva ieșiri, în timp ce 11 avioane au fost pierdute, în timp ce au reușit să distrugă doar 9 avioane aliate [3] (conform altor surse, 16 avioane aliate au fost doborâte cu 10 vehicule pierdute) [4] .
Me.163S este o variantă de antrenament nemotorizată cu două locuri destinată practicii de aterizare. Au fost construite mai multe exemple.
A existat și o versiune de antrenament a lui Me-163 cu un cockpit pentru doi piloți.
Nu a intrat în seriile Me.163C și Me.163D.
Unele dintre aeronavele capturate supraviețuitoare de acest tip au fost supuse unor teste extinse la Biroul de proiectare a aviației URSS pentru a studia experiența germană în crearea avioanelor cu reacție. În ciuda proprietăților aerodinamice bune ale lui Me 163, s-a decis să nu se folosească evoluțiile acestor aeronave pentru a le crea propriile lor, în special pentru că nu era suficient peroxid de hidrogen în URSS, iar căruciorul cu roți aruncat nu îndeplinea cerințele pentru aeronave.
Caracteristicile de mai jos corespund modificării Me.163 B-1:
| aeronave Messerschmitt | |
|---|---|
Aeronave non-seriale Proiecte nerealizate
| |
| Luptători Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Aeronavă proiectată de Alexander Lippisch | |
|---|---|
| Avioane militare |
|
| PERUCĂ |
|
| planoare |
|
| Proiecte |
|