Bismarck (1939)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 aprilie 2022; verificările necesită 14 modificări .
"Bismarck"
Bismarck

Cuirasatul Bismarck, 1940
Serviciu
 Germania nazista
Numit după Otto von Bismarck
Clasa și tipul navei Nava de luptă clasa Bismarck
Producător Blohm & Voss , Hamburg
Construcția a început 1 iulie 1936
Lansat în apă 14 februarie 1939
Comandat 24 august 1940
Retras din Marina 27 mai 1941
stare scufundat
Emblemă
Principalele caracteristici
Deplasare 41.700 t standard;
50 900 tone complet echipat
Lungime 241,6 m la linia de plutire;
251 m total
Lăţime 36 m
Înălţime 15 m (de la chilă la puntea superioară la mijlocul navei)
Proiect 9,3 m standard;
10,2 m complet echipat
Rezervare centura principala 320 mm, centura superioara 145 mm, centura la extremitati 60/80 mm, puntea principala 80-110 mm , mecanism de guvernare 110-150 mm , turnulete principale 180-360 mm , barbete principale 340 mm, turnulete SK 35-100 mm , turn de comandă 200-350 mm , perete anti-torpilă 45 mm
Motoare 12 cazane cu abur Wagner , 3  turbine Blohm & Voss
Putere 150 170 l. Cu. (110,45 MW )
mutator 3 elice cu trei pale cu diametrul de 4,7 m
viteza de calatorie 30 noduri (55,56 km/h )
raza de croazieră 9.280 mile marine (17.200 km) la 16 noduri ( 30 km/h )
Echipajul 2200 de ofițeri și marinari
Armament
Artilerie 8×380mm SKC34 (4×2) ,
12×150mm (6×2)
Flak 16×105mm (8×2) ,
16×37mm (8×2) ,
20×20mm (20×1)
Armament de mine și torpile nu a fost instalat
Grupul de aviație 4, o catapultă cu două fețe
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Bismarck  este un cuirasat al marinei germane , una dintre cele mai faimoase nave ale celui de -al Doilea Război Mondial . Numit după primul cancelar al Imperiului German , Otto von Bismarck . În timpul primei sale (și singurei) călătorii din mai 1941 , el a scufundat crucișătorul de luptă britanic Hood în strâmtoarea daneză . Vânătoarea pentru Bismarck, care a început după aceasta, s-a încheiat cu scufundarea flotei britanice trei zile mai târziu.  

Constructii

Tipul „Bismarck” (mai târziu a fost construită o altă navă de acest tip - cuirasatul „ Tirpitz ”) a fost creat inițial ca moștenitor al „ cuirasatelor de buzunar ” și a fost destinat în principal pentru a desfășura operațiuni de raider împotriva navelor comerciale. Deci, volumul rezervoarelor de combustibil ale lui Bismarck este destul de tipic pentru navele de luptă din Pacific, iar viteza de 30,1 noduri arătată în timpul încercărilor în Marea Baltică a fost una dintre cele mai bune valori din lume pentru astfel de nave. După lansarea celui de-al doilea cuirasat francez clasa Dunkirk , proiectul a fost modificat spre o creștere suplimentară a dimensiunii. Bismarck a fost primul cuirasat cu drepturi depline al flotei germane după Primul Război Mondial : armamentul, care includea opt tunuri SKC-34 de 380 mm în patru turnuri , ia permis să concureze în condiții egale cu orice cuirasat. Chila Bismarck a fost depusă la șantierul naval Blohm & Voss din Hamburg la 1 iulie 1936. Nava a părăsit stocurile pe 14 februarie 1939, de Ziua Îndrăgostiților . La lansare au fost prezenți Fuhrerul Adolf Hitler și nepoata prințului Bismarck Dorothea von Löwenfeld, „botezând” în mod tradițional nava cu o sticlă de șampanie. La 24 august 1940, nava de luptă a fost plasată sub comanda căpitanului de prim rang Ernst Lindemann . Instalarea echipamentelor și testarea au continuat până în primăvara anului 1941.

Istoricul luptei

Breakthrough the Atlantic

Operațiunea „Exerciții pe Rin” ( germană:  Rheinübung ) prevedea ca Bismarck și crucișătorul greu „ Prinz Eugen ” ( germană:  Prinz Eugen ) să intre în Atlantic prin strâmtoarea Danemarcei. Scopul principal al operațiunii au fost nave comerciale pe căile maritime britanice. Se presupunea că Bismarck va trage navele convoiului spre sine pentru a oferi Prinz Eugen posibilitatea de a ataca și distruge navele de transport. Desemnat să comandă operațiunea, amiralul Günter Lutyens a cerut comandamentului să amâne începerea operațiunii, astfel încât să se alăture și Tirpitz-ul, care era testat, Gneisenau reparat, sau cuirasatul Scharnhorst , care era staționat la Brest . Comandantul șef al flotei germane, Marele Amiral Erich Raeder , a refuzat. La 18 mai 1941, Bismarck și Prinz Eugen au părăsit baza Kriegsmarine din Gotenhafen (acum portul polonez Gdynia ).

Pe 20 mai, Bismarck a fost văzut de pe crucișătorul suedez Gotland ; în aceeași zi, membrii Rezistenței Norvegiene au raportat despre escadrilă , care includea două nave mari. La 21 mai 1941, Amiralitatea Britanică a primit un mesaj de la atașatul său militar din Suedia că două nave mari au fost văzute în Kattegat . Între 21 mai și 22 mai, unitatea germană a parcat în fiordurile din apropierea orașului norvegian Bergen , unde Bismarck și Prinz Eugen au fost revopsite în culoarea gri-oțel a raiderului oceanic, iar Prinz Eugen a luat suplimentar combustibil de la Wollin. cisternă. Bismarck nu a alimentat, ceea ce, după cum sa dovedit mai târziu, a fost o greșeală gravă.

În timp ce erau ancorate, navele au fost reperate și fotografiate dintr-un avion de recunoaștere RAF Spitfire . Acum partea britanică a identificat Bismarck. Bombardiere britanice au fost trimise în parcare, dar până atunci navele germane părăsiseră parcarea. Bismarck și Prinz Eugen au trecut de Marea Norvegiei și au traversat Cercul Polar nedetectat . Britanicii îi căutau mult mai la sud.

Comandantul Flotei Interne Britanice, amiralul John Tovey, a trimis crucișătorul de luptă Hood și cuirasatul HMS Prince of Wales cu distrugătoare de escortă pe coasta de sud-vest a Islandei . Croașătorul Suffolk ( HMS Suffolk ) urma să se alăture crucișatorului Norfolk ( HMS Norfolk ) deja în strâmtoarea Danemarcei . Croazierele ușoare Manchester ( HMS Manchester ), Birmingham ( HMS Birmingham ) și Arethusa ( HMS Arethusa ) urmau să patruleze strâmtoarea dintre Islanda și Insulele Feroe . În noaptea de 22 mai, amiralul însuși, în fruntea unei formațiuni formată din cuirasatul King George V și portavionul Victorias cu nave de escortă, a părăsit baza flotei britanice din Golful Scapa Flow din Insulele Orkney . Flotila trebuia să aștepte sosirea navelor germane în apele din nord-vestul Scoției, unde crucișătorul de luptă HMS Repulse urma să i se alăture .

În seara zilei de 23 mai, în strâmtoarea daneză, pe jumătate blocată de gheață în ceață deasă, Norfolk și Suffolk au luat contact vizual cu flotila germană. Bismarck a deschis focul asupra Norfolk. Navele britanice au transmis un mesaj la comanda lor și s-au retras în ceață, continuând să urmărească inamicul pe radar la o distanță de 10-14 mile . După ce a tras asupra lui Bismarck, radarul de la prova a eșuat, așa că Lutyens i-a ordonat lui Prinz Eugen să treacă înaintea lui Bismarck. Pentru a face identificarea mai dificilă, părțile superioare ale turnulelor de tunuri au fost vopsite întuneric pe nave, iar svasticile de pe punți au fost acoperite cu o prelată.

Bătălia în strâmtoarea daneză

Navele britanice Hood și Prince of Wales , în drum spre interceptarea Bismarck, au luat contact vizual cu formația germană în dimineața devreme a zilei de 24 mai . Navele britanice au început bătălia la 5:52 am la o distanță de 22 km. Viceamiralul Holland , care era la comanda grupului britanic, a ordonat foc asupra primei nave, crezând în mod eronat că este Bismarck. Pe „Prințul de Wales” și-au dat seama de greșeală și au deschis focul asupra celei de-a doua nave germane. Partea germană nu a răspuns de ceva vreme: amiralul Lutyens avea ordin să nu se angajeze în luptă cu navele de război inamice dacă nu erau incluse în convoi. Cu toate acestea, după mai multe salve britanice, căpitanul Lindemann a declarat că nu va permite ca nava lui să fie trasă cu impunitate. Prinz Eugen și Bismarck au tras înapoi la Hood. Holland și-a dat seama de greșeala sa, dar se pare că ordinul său nu a mers până la controlul focului, deoarece Hood a continuat să tragă asupra Prinz Eugen până la capăt.

La 5:56 a.m., Prințul de Wales a marcat o lovitură cu a șasea salvă: proiectilul a străpuns rezervoarele de combustibil, provocând scurgeri masive de combustibil și un flux de apă în rezervoare. Drept urmare, Bismarck a început să lase o urmă de petrol. Dar un minut mai târziu, Hood a primit lovituri din a doua salvă a lui Prinz Eugen și a treia salvă a lui Bismarck, incendiile au început la pupa și la mijlocul navei. Bismarck a fost lovit de a noua salvă a Prințului de Wales sub linia de plutire și a treia un minut mai târziu. Până la ora 06:00 navele se aflau la o distanță de 16-17 km . În acest moment, s-a auzit o explozie pe Capotă, cauzată probabil de lovirea celei de-a cincea salve a lui Bismarck în depozitul de muniții, nava a fost ruptă în două, prova și pupa au zburat în aer, iar ea s-a scufundat într-un chestiune de minute. Pe lângă trei persoane, a murit întreaga echipă, formată din 1418 persoane.

Nava de luptă „Prince of Wales” a continuat bătălia, dar foarte fără succes: a fost nevoit să închidă până la 14 km cu două nave germane pentru a evita o coliziune cu Hoodul care se scufunda. În plus, Prințul de Wales era o navă nouă, instalarea finală a tunurilor încă nu a fost finalizată pe ea, iar muncitorii șantierului naval au încercat să repare tunurile blocate ale turelei cu patru tunuri de la prova în timpul bătăliei [1] . Nava de luptă s-a acoperit cu o cortină de fum și s-a retras din luptă, timp în care a primit șapte lovituri.

Căpitanul Lindeman s-a oferit să înceapă urmărirea și să-l scufunde pe Prințul de Wales, dar amiralul Lutyens a decis să continue campania. Pe Bismarck, unul dintre generatoare a fost dezactivat, apa a început să curgă în camera de cazane nr. 2, două rezervoare de combustibil au fost străpunse, a fost un ornament pe prova și o rolă la tribord. Lutyens a decis să conducă Bismarck pentru reparații în portul francez Saint-Nazaire , de unde, după reparații, putea intra liber în întinderile Atlanticului. În plus, Scharnhorst și Gneisenau i -ar putea alătura ulterior . Căpitanului Prinz Eugen i s-a ordonat să continue să atace singur convoaiele britanice.

Urmărirea lui Bismarck

Norfolk, Suffolk și Prințul de Wales au continuat să-i urmărească pe germani, raportându-și poziția. Moartea lui Hood a fost primită extrem de dureros în Amiraalitatea Britanică, iar ulterior a fost înființată o comisie specială pentru a investiga circumstanțele acesteia. Majoritatea navelor de război britanice din Atlanticul de Nord au fost implicate în vânătoarea Bismarck, inclusiv navele de escortă ale multor convoai. Așadar, navei de luptă HMS Rodney și trei dintre cele patru distrugătoare care escortau linia britanică transformate într-un transport militar , situat la vest de Irlanda , au primit ordin să părăsească convoiul în dimineața zilei de 24 mai și să se alăture complexului amiralului Tovey. În plus, au fost implicate încă două nave de luptă și două crucișătoare. Forța H , staționată la Gibraltar, a fost de asemenea pusă în alertă în cazul în care Bismarck s-ar muta în direcția lor.

Pe 24 mai, la ora 18:14, Bismarck s-a întors în ceață direct asupra urmăritorilor săi. Nu au existat lovituri în scurtul schimb de salve, dar navele britanice au fost nevoite să se sustragă și Prinz Eugen a rupt contactul cu succes. „Prințul Eugen” a venit la Brest-ul francez în 10 zile. La 21:32, Lutyens a informat comandamentul că, din cauza lipsei de combustibil, Bismarck nu a putut continua să încerce să-i scuture pe urmăritori și a fost obligat să meargă direct la Saint-Nazaire.

În seara zilei de 24 mai, amiralul Tovey a ordonat portavionului Victories să scurteze distanța, iar la ora 22:10 s-au lansat 9 bombardiere torpiloare Swordfish . Sub foc puternic, ei au atacat cuirasatul și au înregistrat o lovitură de torpilă în tribord. În ciuda vremii rea, întunericului, lipsei de experiență a echipajelor și eșecului farului de orientare , toate aeronavele au putut să se întoarcă la Victories până la ora 02:30. Nu s-au produs pagube grave, singura torpilă lovită a fost în centura principală a blindajului. Echipajul navei Bismarck a pierdut un om (prima pierdere a germanilor în timpul campaniei). Pentru a proteja împotriva raidului, au fost implicate toate tunurile antiaeriene și chiar tunurile de calibru mare, Bismarck-ul a mărit viteza, a efectuat manevre pentru a evita torpilele. Ca rezultat, peticele de pânză înfășurate pe orificiul din arc s-au îndepărtat, fluxul și tăierea de pe nas au crescut. Sala cazanelor nr. 2 a fost în cele din urmă inundată.

În noaptea de 24-25 mai , Bismarck, profitând de faptul că urmăritorii ei, aparent temându-se de un posibil atac al submarinelor , au început să zig-zag, au rupt contactul. La 04:01 pe 25 mai, Suffolk a raportat: „contactul cu inamicul este pierdut”.

Descoperire

Cu toate acestea, se pare că Bismarck a continuat să primească semnale radar Suffolk, iar la 7:00 am pe 25 mai, Lutyens informează comandamentul că urmărirea continuă, iar la 9:12 transmite o altă radiogramă, foarte lungă. Seara, comandamentul îl informează pe Lutyens că britanicii, se pare, l-au pierdut și îi ordonă să raporteze date despre poziția și viteza sa, dacă nu este cazul. Lutyens nu trimite un mesaj de răspuns, dar interceptarea radio a mesajelor de dimineață a permis părții britanice să determine aproximativ locația Bismarck. Cu toate acestea, Tovey a concluzionat în mod eronat că Bismarck se îndrepta spre strâmtoarea dintre Islanda și Insulele Feroe, iar formația ei a început să se deplaseze spre nord-est.

Pe 26 mai, la ora 10:10 , Bismarck a fost observat la 690 de mile marine nord-vest de Brest de un echipaj american/britanic de la hidroavionul Catalina de la British Coastal Air Command . Avionul a decolat pentru a căuta de la baza Castelului Arkdale de pe Loch Erne din Irlanda de Nord [aprox. 1] . În acel moment, la cârma hidroavionului se afla , neoficial, Leonard B. Smith, un insigne al Marinei SUA , din cauza faptului că țara sa la acea vreme nu a participat la război, care era și instructor. ca copilot pe hidroavioanele Catalina la Escadrila 209 RAF. Pentru a evita focul dens antiaerien, Smith a aruncat în grabă încărcăturile de adâncime și a dus hidroavionul în nori, raportând de urgență observarea navei de luptă prin radio, dar ulterior pierzând din vedere inamicul. Mai târziu în acea zi, Bismarck a fost văzut și de alți doi piloți americani, locotenentul Johnson de la 240 Squadron RAF și Ensign Reinhart de la 210 Squadron RAF. Lutyens se afla la aproximativ 690 de mile de Brest , Franța. Aceasta însemna că, atunci când se apropie de coasta Franței ocupate, va putea în curând să folosească avioanele Luftwaffe pentru a-și acoperi nava din aer .

Singura forță britanică capabilă să încetinească Bismarck a fost Forța H, comandată de amiralul Sommerville, care a plecat din Gibraltar cu portavionul HMS Ark Royal . La ora 14:50 , bombardierele torpiloare biplane Swordfish au decolat de pe el la locul de detectare . Până atunci, crucișătorul britanic Sheffield , care se despărțise de formație pentru a stabili contactul cu Bismarck, se afla în această zonă, iar piloții, care nu au fost anunțați despre acest lucru, au lansat din greșeală un atac cu torpile. Din fericire pentru britanici, niciuna dintre cele 11 torpile trase nu și-a atins ținta. După aceea , s-a decis înlocuirea siguranțelor magnetice de pe torpile, care se arătaseră slab în acest atac , cu unele de contact [2] .

Pe la 17:40 Sheffield a luat contact vizual cu Bismarck și a început urmărirea. La 20:47, cincisprezece bombardiere torpiloare de la Ark Royal au lansat un al doilea atac asupra Bismarck. Două mașini erau conduse de piloți atât de jos încât echipele de artilerie de calibru mic cu foc rapid erau mai înalte decât atacatorii și cu greu le puteau distinge pe fundalul mării agitate. Pilotul britanic al biplanului cu mișcare lentă Swordfish, John Moffat, a marcat o lovitură care a avut un efect decisiv: încercând să se sustragă torpilei, Bismarck a virat la stânga, iar torpila a lovit pupa în locul centurii blindate de la tribord. lateral, provocând deteriorarea gravă a mecanismului de direcție și blocând cârmele. „Bismarck” și-a pierdut capacitatea de manevră și a început să descrie circulația . Încercările de a restabili controlabilitatea nu au avut succes, iar cuirasatul a început să se deplaseze spre nord-vest.

În jurul orei 21:45, Bismarck a deschis focul asupra Sheffield, rănind 12 (conform altor surse, 13) oameni, iar noaptea s-a angajat în luptă cu formația britanică, formată din distrugătoarele Cossack ( HMS Cossack ), Sikh ( HMS Sikh ), „ Zulu ” ( HMS Zulu ) și „ Maori ” ( HMS Maori ), împreună cu distrugătorul „Thunder” ( Piorun ) transferat de Marea Britanie flotei poloneze. Niciuna dintre părți nu a primit lovituri directe. Până dimineață, s-a dat porunca de oprire a mașinilor. Nava se afla deja în raza de acțiune a bombardierului german, dar ea nu a oferit asistență lui Bismarck. Inginerul-căpitan Junack ( germană:  Junack ) a cerut podului permisiunea de a da măcar o viteză mică din cauza necesității tehnice. De pe pod au răspuns: „Ah, fă ce vrei”. Nava a primit o mișcare lentă. La ora 8:15 a fost emisă pentru ultima dată o alertă de luptă. [unu]

Scufundarea

Pe 27 mai, la ora 08:00 dimineața, Rodney și regele George V s-au apropiat de Bismarck la o distanță de 21 de mile marine (39 km). La acea vreme, vizibilitatea era de doar 10 mile marine (19 km), iar valurile mării atingeau 4-5 puncte. Vântul sufla dinspre nord-vest, cu putere egală cu 6-7. Rodney a menținut un curs spre nord, astfel încât să tragă asupra Bismarck de la o distanță suficientă, în timp ce regele George al V-lea a luat deoparte.

Focul a fost deschis la ora 08:47. Bismarck a returnat focul, dar incapacitatea sa de a se sustrage și de a se rostogoli i-a afectat negativ precizia. Viteza redusă (șapte noduri) a făcut, de asemenea, nava o țintă ușoară pentru crucișătoarele grele Norfolk și Dorsetshire, care și-au combinat puterea de foc. La ora 09:02, un obuz de 8 inchi (203 mm) de la Norfolk a lovit stâlpul de distanță principal de pe catarg. În același timp, ofițerul Adalbert Schneider a fost ucis., a primit Crucea de Cavaler la primele ore ale aceleiași dimineți pentru rolul său la scufundarea Hood. La 09:08, un obuz de 406 mm de la Rodney a lovit ambele turnulețe din față ale lui Bismarck, Anton și Bruno, scoțându-i pe acesta din urmă din acțiune. Simultan, o altă lovitură a distrus postul de control înainte, ucigând majoritatea ofițerilor de top. Turelele pupa ale navei „Caesar” și „Dora” au continuat să tragă de la distanță apropiată, dar nu au obținut lovituri.

La 09:21 Dora a fost lovită. Echipa Anton a reușit să tragă o ultimă salvă la 09:27. La 09:31 „Cezar” a tras ultima ei salvă și apoi a ieșit din acțiune. Obuzele la rază apropiată din această salvă au deteriorat Rodney, blocându-i tuburile torpilă. Focul lui Bismarck s-a concentrat asupra Rodney pe tot parcursul bătăliei, poate în speranța de a obține un succes similar cu cel obținut în confruntarea cu Hood. În timp ce amiralul Guernsey urmărea asta, el a remarcat: „Mulțumesc lui Dumnezeu că germanii trag în Rodney”.

După 44 de minute de luptă, tunurile grele ale lui Bismarck au tăcut. Rodney a ajuns la o rază de acțiune (aproximativ 3 km), în timp ce Regele George al V-lea a continuat să tragă de la o distanță mai mare.

„Bismarck” nu a coborât steagul de luptă . Britanicii nu au vrut să-l lase pe Bismarck în pace, dar nici măcar el nu a dat semne de capitulare, în ciuda luptei inegale. Rezervele de combustibil și obuze ale escadronului britanic erau mici. Acest lucru a creat dificultăți suplimentare pentru navele de luptă care căutau să scufunde o unitate de luptă precum Bismarck, în ciuda faptului că erau depășite numeric. Cu toate acestea, când a devenit evident că inamicul lor nu poate ajunge în port, Rodney, regele George V și distrugătorii au fost chemați acasă. Croazierele au primit ordin să termine Bismarck cu torpile . Norfolk și-a folosit ultimele torpile, Dorsetshire alăturându-se atacului a tras trei torpile de 533 mm care au lovit Bismarck la distanță scurtă.

Puntea superioară a navei de luptă a fost aproape complet distrusă, dar motoarele ei încă funcționau. Johann Hans Zimmermann (pompierul departamentului de cazane al Bismarck) a vorbit despre apa din exterior care se apropie de conducta de alimentare cu combustibil a cazanelor, ceea ce i-a forțat pe mecanici să reducă viteza la șapte noduri, temându-se de o explozie.

S-a dat ordin de a deschide pietrele regale și de a părăsi nava. Mulți membri ai echipajului au sărit peste bord, dar de pe punțile inferioare doar câțiva marinari au reușit să iasă cu viață. Căpitanul Lindemann a fost presupus mort împreună cu toți ofițerii, după ce podul a fost lovit de un obuz de 16 inchi (406 mm). De asemenea, nu este clar dacă a dat ordinul de a părăsi nava sau nu. În același timp, unii dintre supraviețuitori au insistat că l-au văzut pe căpitan în viață, rămânând voluntar cu nava sa care se scufunda.

Bismarck a intrat sub apă la ora 10:39, stând în partea de jos pe o chilă uniformă. [3] Unii dintre membrii echipajului nu au încercat să plece, ci s-au urcat pe fund și au intrat sub apă cu nava, cu mâinile ridicate în semn de salut. [1] Neștiind de soarta sa, Group West, baza de comandă germană, a continuat să trimită semnale către Bismarck timp de câteva ore, până când Reuters a raportat la știrile din Marea Britanie că „nava a fost scufundată”. În Marea Britanie, Camera Comunelor a raportat scufundarea râului Bismarck în aceeași zi. Crucișătorul Dorsetshire și distrugătorul Maori au rămas să-i salveze pe supraviețuitori, dar din cauza alarmei stârnite de apariția unui submarin german, aceștia au părăsit locul bătăliei, reușind să salveze 111 marinari Bismarck și lăsând restul echipajului în apă. Printre cei salvați s-a numărat și pisica navei Sam . [4] Seara, submarinul german U-74 i- a ridicat pe cei trei marinari germani supraviețuitori care scăpaseră pe o plută gonflabilă [5] . Încă doi marinari pe o plută gonflabilă au fost ridicați în dimineața următoare de nava meteorologică germană Sachsenwald.[6] . În total, din 2220 de oameni din echipajul Bismarck, 116 oameni au supraviețuit și o pisică numită Unsinkable Sam [7] .

După această bătălie, John Tovey a scris în memoriile sale: „Bismarck a dat cea mai eroică acțiune în cele mai imposibile condiții, demne de vechile vremuri ale Marinei Imperiale Germane, iar ea a intrat sub apă cu un steag ridicat”. Amiralul a vrut să spună public acest lucru, dar Amiralitatea a obiectat: „Din motive politice, este important ca niciunul dintre sentimentele exprimate de dumneavoastră să nu fie făcut public, dar noi admirăm lupta eroică”.

Întrebarea cu privire la motivele care au provocat moartea navei a fost mult timp subiectul discuțiilor: dacă torpilele din Dorsetshire au cauzat pagube fatale sau dacă nava s-a scufundat ca urmare a acțiunilor echipajului calei, care a primit ordinul. pentru a deschide pietrele regale. Există opinia că stabilitatea navei a fost perturbată de acțiunea combinată a acestor factori. Oricum ar fi, expediția subacvatică a lui D. Cameron către corabia scufundată a arătat că pietrele regale ale navei erau deschise [8] .

Acțiunile submarinelor germane în timpul campaniei Bismarck

Submarinele germane, care conduceau „haitele de lupi” din Oceanul Atlantic, vânând convoai ale forțelor aliate, au fost anunțate că Bismarck și Prinz Eugen pleacă în campanie.

Pe 24 mai, o radiogramă a informat submarinele despre victoria lui Bismarck asupra Hood și a recomandat ca pe viitor să fie ghidat de ordine care să țină cont de operațiunile lui Bismarck.

Pe 25 mai, un convoi mare a fost descoperit și atacat de submarinul U-557 la câteva sute de mile de Bismarck.

Pe 26 mai, barca a primit ordin de a-și transfera coordonatele către alte submarine pentru un atac comun.

În dimineața zilei de 27 mai, ordinul a fost primit de submarine:

Toată lumea urgent. Submarinele care au păstrat o rezervă de torpile ar trebui să meargă imediat spre Bismarck cu viteza maximă în grila pieței BE-29.

Ordinul a fost primit cu 8 ore întârziere: a fost semnat la 21:15, 26 mai, când multe bărci au participat la atacul asupra convoiului și s-au ascuns sub apă de escorte, neputând primi un ordin. În plus, în acest moment, bărcile au fost trase la nord de Bismarck în spatele convoiului. U-556 a transmis o radiogramă că Bismarck duce o bătălie fără speranță. La ora 11:25 a fost primită o radiogramă de la sediu:

Bismarck a fost victima unui foc masiv al inamicului. Toate submarinele din apropiere pentru a căuta membrii supraviețuitori ai echipajului navei de luptă.

În seara zilei de 27 mai, după câteva ore de căutări, submarinul U-74 i- a ridicat pe cei trei marinari supraviețuitori [5] .

Ajuns pe 29 mai, la două zile și șapte ore după moartea navei, în piața BE-65, U-556 a găsit pe apă doar o mulțime de resturi plutitoare și un strat gros de ulei. După o zi de căutări, barca s-a întors în zona de patrulare [9] .

Discuție

Ultima bătălie a lui Bismarck a arătat cât de greu este pentru o navă de linie să scufunde o altă navă de linie, chiar și cu o superioritate numerică. Pe de altă parte, lovitura decisivă asupra lui Bismarck a fost făcută de o singură torpilă dintr-o aeronavă mică. Nu se știe exact ce a cauzat moartea navei de luptă. Potrivit participanților la expediția către rămășițele navei, posibila cauză a scufundării a fost subminarea navei de către echipaj, și nu torpila engleză. În zona lovită a torpilelor, se vede clar că nu există nicio deteriorare a peretelui anti-torpilă. Lovitura torpilei nu a scufundat nava, ci a spart cârma, ceea ce a dat timp ca principalele forțe ale flotei britanice să se apropie de câmpul de luptă. Moartea lui Bismarck a fost o ilustrare vie a pierderii poziției dominante în flotă de către cuirasate. Acest rol a trecut la portavion.

Cu toate acestea, Winston Churchill a argumentat:

Deși meritul aparține tuturor, nu trebuie să uităm că rezultatul luptei prelungite a fost predeterminat de prima lovitură dată lui Bismarck de tunurile cuirasatului Prince of Wales, au fost navele de luptă care au jucat un rol decisiv atât la început. iar la sfârşitul bătăliei

— Winston Churchill, Al doilea război mondial, vol. 3, cap. 17

Comandamentul naval german a abandonat curând activitățile de raid ale flotei de suprafață și a făcut pariul principal pe războiul submarin fără restricții . A doua navă din clasa Bismarck, cuirasatul Tirpitz , avariată de mini-submarinele britanice și care stă de câțiva ani sub protecția unui boom și a unui dig recuperat în fiordul norvegian Tromsø ( Norvegian Tromsö ), nu a tras o sală în inamic. nave pe tot parcursul războiului. A fost scufundat pe 12 noiembrie 1944 ca urmare a unui raid aerian masiv britanic care a implicat bombardiere torpiloare Barracuda și bombardiere Lancaster , folosind 5,4 tone de bombe special create pentru această ocazie.28 de ofițeri și 874 de membri ai echipajului au fost uciși. [1] [10] Cu toate acestea, britanicii au fost nevoiți să mențină forțe navale și aeriene semnificative, în cazul în care cuirasatul staționat în fiordul Tromsø a plecat pe mare.

În 1960, regizorul Lewis Gilbert a regizat filmul Sink the Bismarck! ( Engleză:  Scufunda Bismarck! ).

„Bismarck” și „Tirpitz” sunt adesea comparate cu garniturile „ Titanic ” și „ Olimpic ”. Bismarck, ca și Titanic, a pierit în călătoria ei inaugurală și a câștigat faima legendară, în timp ce Tirpitz și Olympic sunt mult mai puțin cunoscute, deși au servit mult mai mult timp.

Descoperire

Căutarea navei de luptă scufundată a fost lansată în iunie 1988 de oceanograful și exploratorul Robert Ballard . Prima expediție s-a încheiat în zadar, dar a doua a avut succes - epava Bismarck a fost descoperită pe 8 iunie 1989 într-un punct cu coordonate aproximative de 48 ° 10′ N. SH. 16°12′ V d. , la aproximativ 960 km vest de coasta Franţei . Epava studiată de vehiculul autonom de mare adâncime cu telecomandă Argo este situată la o adâncime de 4790 de metri pe versantul unui vulcan subacvatic stins (panta este de 14,5 °) cu o înălțime de aproximativ 1000 de metri. Corpul navei de luptă scufundată a alunecat pe panta la aproape 1.500 de metri de locul prăbușirii, pe care a rămas un crater de impact vizibil, creat în sedimentele de fund de o carenă masivă în contact cu fundul. Corpul se află pe fund aproape pe o chilă uniformă și este acoperit cu sedimente de fund aproximativ până la linia de plutire. În timpul scufundării, toate cele 4 turnulețe ale pistoalelor bateriei principale au căzut și se află separat. Se pierde și partea pupa (până la cadru 10,5). În plus, s-au pierdut partea superioară a suprastructurii frontale, coșul de fum, catargul principal, macaraua dreaptă (cea din stânga se află pe barbeta turnului Caesar), scuturi de tunuri de 105 mm și alte câteva elemente structurale. Suprastructura din față de pe babord a fost grav avariată de incendiul de la navele britanice. Dar, în general, scheletul navei este încă în stare relativ bună. Deci, de exemplu, podeaua din lemn a punții se mai păstrează, iar svasticile din capetele de la prova și pupa sunt încă vizibile [11] [12] .

După cum arată reconstrucțiile, Bismarck s-a scufundat, răsturnându-se la bord, apoi (deja sub apă) s-a răsturnat cu o chilă, ceea ce a făcut ca „turnurile să cadă din cuiburi”; apoi s-a răsturnat din nou cu chila în jos și în această poziție a atins fundul și a alunecat pe panta vulcanului. În timpul scufundării, posibil din cauza răsturnărilor carenei, o parte din capătul pupei s-a prăbușit sau s-a separat [13] .

În iunie 2001, oamenii au coborât la epava Bismarck pentru prima dată (în timpul expediției lui Michael McDowell , „Deep Ocean Expeditions”) pe submersibile cu echipaj de mare adâncime „ Mir ”. Baza expediției a fost nava oceanografică de cercetare rusă Akademik Mstislav Keldysh .

Între 9 și 13 iunie 2001, submersibilul autonom de mare adâncime, controlat de la distanță, Magellan-275 s-a scufundat în epava Bismarck (ca parte a unei expediții conduse de David Mearns pentru a detecta și a studia epava crucișătorul de luptă Hood ).

În mai-iunie 2002, în timpul expediției conduse de James Cameron , au fost făcute 6 scufundări pe submersibile Mir până la epava navei de luptă (nava Akademik Mstislav Keldysh a acționat și ca bază). Expediția, în special, a constatat că corpul navei de luptă nu avea o piele exterioară sub linia de plutire (între cadrele 32 și 202.7), probabil pierdută în timpul contactului de impact al carenei cu fundul. Pe baza datelor obținute în urma expediției, a fost realizat un film documentar „ Expediția Bismarck ”.

În 2002 și 2005, Michael McDowell a organizat din nou expediții către nava scufundată folosind submersibile Mir (6, respectiv 4 coborâri). Expediția din 2005 este ultima de până acum.

În general, studiul epavei navei scufundate a arătat că cetatea navei de luptă nu a fost niciodată străpunsă din lateral, adică de foc plat. Goluri mari în centura de blindaj indică probabil că unele dintre obuzele navelor de luptă britanice au ricosat de pe armura laterală a lui Bismarck.

Partea din pupa a carenei nu a fost încă găsită, ceea ce indică faptul că s-a desprins de partea principală a carenei atunci când se scufunda pe fund.

Modelul de deteriorare a carenei indică faptul că cauza directă a scufundării nu a fost încălcarea integrității cetății navei de la impactul focului principalelor tunuri de calibru ale navelor de luptă britanice, ci deschiderea pietrelor regale de către echipajul navei de luptă (această presupunere este confirmată de mărturiile membrilor supraviețuitori ai echipajului navei de luptă).

De asemenea, nu este stabilit cu exactitate dacă cetatea a fost străpunsă prin punți, adică de sus. [11] [12]

În cultura populară

Modelare pe bancă

Nava de luptă Bismarck este reprezentată pe scară largă în modelarea pe bancă. Modelele din plastic prefabricate-copii ale navei de luptă la scară 1/200.1/350.1/400.1/700.1/1200 sunt produse de Zvezda , Modelist ( Rusia ), Revell ( Germania ), Trumpeter ( China ), Tamiya ( Japonia ) si altii.[15]

Vezi și

Note

Comentarii
  1. ↑ Prin acord între guvernele britanic și irlandez, hidroavioanelor li s-a permis să traverseze o fâșie de teritoriu irlandez la câțiva kilometri la vest de lac, ceea ce a eliminat necesitatea de a ocoli Irlanda neutră dinspre nord și a mărit raza de acțiune a aeronavelor.
Surse
  1. ↑ 1 2 3 4 Christian Zentner. Chronik Zweiter Weltkrieg. Sf. Gallen: Otus-Verlag, 2007, p. 344-345. ISBN 978-3-907200-56-8
  2. ↑ Malov A. A., Patyanin S. V. Atacul bombardierelor torpiloare Ark Royal // Battleships Bismarck and Tirpitz. Color Collectible Enciclopedia . - M .  : Yauza; EKSMO, 2014. - S. 106. - 192 p. - BBK  68 P 64 . - UDC  335.359 . - ISBN 978-5-699-67465-7 .
  3. ↑ După cum au arătat filmările subacvatice mult mai târziu, turelele bateriei principale au căzut din cuiburi, dar în partea de jos nava s-a dovedit a sta pe o chilă uniformă.
  4. ↑ Piekałkiewicz, Janusz (1987), Sea War, 1939-1945 (traducere de Peter Spurgeon) , Historical Times, p. 142, ISBN 978-0-713-71665-8 
  5. ↑ 1 2 Helgason, Guðmundur U-74 și tragedia Bismarck . U-boat germane din cel de-al doilea război mondial - uboat.net . Preluat la 1 iulie 2016. Arhivat din original la 3 august 2020.
  6. ↑ Navă de pescuit „Sachsenwald”: Raport privind misiunea de salvare „Bismarck”: 30 mai 1941 . kbismarck.com. Preluat la 1 iulie 2016. Arhivat din original la 20 octombrie 2016.
  7. ↑ Patrick Roberts. Pisicile în vreme de război .  Pe mare : Pisicile navei . Patrick Roberts și Purr 'n' Fur . Preluat la 23 septembrie 2017. Arhivat din original la 20 august 2019.
  8. ↑ Flota germană Maslov M.S. De la Versailles la Nürnberg. - M .: Veche , 2004. - S. 337. - 416 p. - 5000 de exemplare.
  9. ↑ Herbert Werner . Sicrie de oțel. Submarine germane: operațiuni ascunse 1941-1945 = Sicrie de fier. - M. : Tsentrpoligraf, 2001. - S. 56-57, 65-66. — 474 p. — ISBN 5-227-01245-8 .
  10. ↑ În timpul atacului asupra insulei Svalbard din 1943 (Operațiunea Sicilia), Tirpitz-ul, bombardând coasta, a tras o singură dată de la calibrul principal la unghiuri de cote mici.
  11. ↑ 1 2 Malov A.A., Patyanin S.V., Suliga S.V. Navele de luptă ale lui Fuhrer. Calibru principal al Kriegsmarine . - Moscova: Colecția, Yauza, EKSMO, 2008. - S.  169 -170. — 240 s. - ISBN 978-5-699-27832-9 .
  12. ↑ 1 2 Ballard, Robert D. Bismarck: Cel mai mare cuirasat al Germaniei renunță la secretele sale . - Toronto: Madison Publishing, 1990. - ISBN 978-0-7858-2205-9 .
  13. ↑ Epava Bismarck . Preluat la 16 februarie 2019. Arhivat din original la 21 noiembrie 2020.
  14. ↑ Expediția Bismarck (TV) pe IMDB . Consultat la 13 februarie 2015. Arhivat din original pe 2 februarie 2015.
  15. ↑ 78013 Cuirasatul german Tamiya „Bismarck” (1:350) . tamiya-shop.ru _ Preluat la 23 august 2020. Arhivat din original la 24 noiembrie 2020.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
 Cuirasate ale Marinei Germane
neterminat cu caractere cursive, lista navelor de linie a Marinei Germane