HMS Repulse (1916)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 2 ianuarie 2022; verificările necesită 5 modificări .
Respinge
HMS Repulse
Serviciu
 Marea Britanie
Clasa și tipul navei Cruciator de luptă clasa Rinaun
Organizare Marina Britanică
Producător John Brown & Company , Clydebank , Scoția
Construcția a început 25 ianuarie 1915
Lansat în apă 8 ianuarie 1916
Comandat 18 august 1916
stare Scufundat de avioanele japoneze la 10 decembrie 1941
Principalele caracteristici
Deplasare 27.420 tone plin Se încarcă
Lungime 242,2 m maxim,
240,2 m linie aeriană
Lăţime 27,5 m
Proiect 8,5 m
Rezervare Curea - 76 ... 152 mm;
Punți - 25 ... 64 mm;
Barbeți - 102 ... 178 mm;
Turnuri - 178 ... 229 mm;
Cabina - 254 mm;
Pereți - 76 ... 100 mm
Motoare Turbine cu abur , 42 cazane cu tuburi de apă
Putere 110.000 l. Cu. (80.905 KW ) (brut)
125.000 l. Cu. (92 M W )
mutator 4 șuruburi
viteza de calatorie 32,1 noduri (59,45 km/h )
Echipajul De obicei - 967 de persoane,
cu sediu (ca nava amiral) - 1057 de persoane
Armament
Artilerie 6 × 381 mm Mk I ,
17 × 102 mm Mk IX
Flak 2 × 76 mm
Armament de mine și torpile 2 × 533 mm tuburi torpile (10 torpile)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

HMS Repulse ( Sa Majesty's Ship Repulse , lit .: Repulse) este un crucișător de luptă britanic din clasa Rinaun .

Scufundat de avioanele japoneze pe 10 decembrie 1941 împreună cu cuirasatul Prince of Wales [ 1] .


Istoricul creației

Programul de construcții navale din 1914 prevedea construirea a trei nave de luptă de tip Royal Sovereign, crucișătoare de luptă Rinaun, Repulse și Resistance (neprevăzute). La 13 mai 1914, Comitetul Amiralității a aprobat documentele de proiectare pentru construcție și în iunie s-a anunțat un concurs în urma căruia construcția Repulse a revenit șantierului naval privat Palmers Shipbuilding and Engineering, Co., din Greenock, Newcastle. La 30 noiembrie 1914 a fost pusă chila Ripalilor. . Odată cu izbucnirea războiului, lucrările au fost suspendate, întrucât se presupunea că războiul nu va dura mai mult de 6 luni și că construcția nu va fi finalizată până la sfârșitul lui.

La 18 decembrie, Churchill , sub presiunea primului lord al mării, amiral Fisher , numit de acesta (a ocupat postul din 30 octombrie 1914 - până în ianuarie 1916), a obținut de la Cabinetul de Miniștri acordul pentru construirea a două crucișătoare de luptă. Fisher a promis că va asigura construcția în 15 luni (de fapt - 20).

Pe 19 decembrie 1914 a început dezvoltarea proiectului, luând ca bază Invincible.

Pe 21 decembrie, departamentul de proiectare a prezentat desenele teoretice, iar pe 24 decembrie modelul. 28 - Comitetul Amiralității a aprobat proiectul. 29 decembrie - Fisher a purtat discuții cu reprezentanții șantierelor navale interesate. Am decis să reluăm comenzile anulate pentru construcția „Repulse” și „Rinaun” dar să le construim după un alt proiect. 30 decembrie - a emis o autorizație oficială pentru construcție.

După aceea, contractul pentru construcția Repulse modificată a fost transferat către John Brown and Co. în Clydebank - John Brawn & Co.Ltd, Shipbuilding & Engine Works (Clydebank)

La 21 ianuarie 1915, șantierele navale au primit documentația pentru a începe lucrul.

25 ianuarie așezarea chilei (este întâmplător - ziua lui Fisher).

Până pe 28 februarie, departamentul de proiectare a finalizat elaborarea documentației proiectului.

Greutatea navei la lansare este de 15156 tone. Construcția a costat aproximativ 2,8 milioane de lire sterline

Constructii

Corps

Design nituit, set mixt. Coca este împărțită de pereți etanși în 26 de compartimente principale și șase punți în înălțime.

Fundul dublu se întinde pe 83% din lungimea navei.

Nu existau pereți anti-torpile.

O roată semi-echilibrata.

Calibru principal

Șase tunuri de tip Mk.I de 381 mm .

Greutatea turelei tunului este de 1039 de tone, inclusiv 422 de tone de armură rotativă. Tunurile din turelă sunt separate printr-un perete blindat.

Diametrul barbetului  este de 9,3 metri.

Calculul turnului - 75 de persoane.

Calibru anti-mine

La alegerea calibrului artileriei auxiliare pe Rinaun și Repulse, a avut loc o revenire la tunurile de 102 mm. Fischer a protestat întotdeauna împotriva artileriei grele anti-mine de pe dreadnoughts, iar în cazul noilor crucișătoare de luptă, a putut insista să înlocuiască navele de luptă și crucișătoarele de luptă de calibrul 152 mm care se întorceau cu crucișătoarele de luptă mai ușoare de 102 mm.

Departamentul de armament s-a confruntat cu o sarcină serioasă. Pentru o înfrângere încrezătoare a noilor distrugători ai inamicului, efectul distructiv al unui proiectil de 14 kg 102 mm a fost complet insuficient (comparativ cu un proiectil de 45 kg al unei monturi de 152 mm). Problema a fost posibilă doar prin asigurarea celei mai mari densități posibile a focului, pentru care a fost necesar să se plaseze cât mai multe tunuri pe navă, ceea ce a cauzat o mulțime de dificultăți la utilizarea mașinilor individuale. O cale de ieșire din situație a apărut după crearea unui cărucior cu trei tunuri pentru un pistol de 102 mm, care teoretic a făcut posibilă plasarea cu ușurință a unei baterii anti-mine destul de puternice. Inițial, noua instalație trebuia să folosească tunuri cu foc rapid de 102 mm de tip MK.V, dar acest sistem de artilerie de succes din toate punctele de vedere a fost slab combinat cu echipamentul de control al focului. Din acest motiv, Amiraalitatea a considerat nerezonabilă abandonarea sistemului central de țintire al calibului antimine și s-a decis înlocuirea Mk.V cu modelul Mk.VIII de același calibru. Acest sistem de artilerie era mult mai bine combinat cu echipamentul de control al focului, deși fiabilitatea sa era inferioară Mk.V. Primul Lord al Mării a fost în favoarea adoptării Mk.VIII, dar departamentul de armament a sugerat crearea unei noi arme, luând țeava de la Mk.V și șurubul de la Mk.VIII. Această idee a fost aprobată în aprilie 1915, iar Mk.lX a fost folosit ca armă pe un cărucior încorporat. Căruciorul triplu, denumit TI-MK.I, prevedea trei dintre tunurile sale cu ghidare verticală independentă (altitudine de 30°, înclinare de 10°). La un unghi de înălțime de 30 °, raza de tragere a unui foc de 10 kg a fost de 12.344 m (66,5 kbt). Instalarea s-a dovedit a fi nereușită - a necesitat personal de service crescut la 32 (pentru comparație, turnul GK a fost deservit de 64) și, neavând o unitate de putere cu propria greutate de 17,5 tone, a fost foarte stângace. Teoretic, rata de foc a fost de 10 - 12 rds / min pe baril, dar, în practică, rata de foc a pistolului mediu s-a dovedit a fi vizibil mai mică, deoarece slujitorii săi au fost împiedicați de calculele pistoalelor laterale.

În total, cinci astfel de instalații au fost amplasate pe Rinaun și Repulse, iar amplasarea lor trebuie considerată reușită - două instalații una lângă alta pe platforma turnului de comandă suficient de înaltă deasupra punții castelului, în afara gamei de gaze pulbere ale arcului principal al tunurilor principale. tunuri la tragere în spatele traversei; celelalte trei sunt în plan diametral: unul între țeava pupa și catargul principal, celelalte două sunt ridicate liniar pe suprastructura pupa. Pe lângă instalațiile încorporate, fiecare navă a primit încă două tunuri ale aceluiași model Mk.lX pe un singur suport CP.I - de-a lungul marginilor suprastructurii prova, imediat în spatele turelei bateriei principale „B”. O astfel de dispunere a artileriei anti-mine a asigurat o bună distribuție a focului, care a compensat parțial lenețea instalațiilor.

Tragerea artileriei antiminare a fost controlată de două dispozitive de control al focului, dintre care unul era amplasat pe platforma catargului din față, sub postul principal de control al focului, iar celălalt pe catargul principal.

Arme antiaeriene

Două tunuri Mk.I de 76 mm cu lungimea alezajului de 20 de calibre, 150 de cartușe de muniție pe butoi. Ambele tunuri antiaeriene de 76 mm au fost instalate pe puntea suprastructurii de pe părțile laterale ale celui de-al doilea coș. Un telemetru antiaerien cu o bază de 2 m stătea pe catargul principal, deasupra postului de control al focului de artilerie de 102 mm.

Centrală electrică

Realizat în funcție de tipul de crucișător de luptă „Tiger”.

Putere sporită 120 WPS la 275 rpm.

Turbinele sistemului Brown-Curtis au fost fabricate de fabricile firmelor constructorului. Unitățile de turbine erau amplasate în două compartimente de turbină, fiecare cu două turbine de înaltă presiune într-o carcasă comună (una înainte, cealaltă inversă), acționând asupra arborilor externi și două turbine de joasă presiune într-o carcasă comună (de asemenea, înainte și înapoi), acţionând asupra arborilor interni.

Cazane Babcock și Wilcox (Babcock-Wilcox) cu 42 de apă (cu tuburi late), cu o presiune de funcționare de 16,5 at. si maxim 20 la. Cazanele au fost amplasate în 6 săli motoare: 3 - în compartimentul „A”, 7 - în departamentul „I”, restul au fost amplasate în 8 cazane în compartimentele rămase. Suprafața totală de încălzire este de 14.604 m².

La 15 august 1916, în timp ce efectua un program de testare în fabrică cu transfer simultan la Portsmouth, centrala electrică a navei a dezvoltat o putere accelerată de 125.000 CP. Cu.

Rezerva de combustibil este de 4273 de tone de petrol și 104 de tone de cărbune.

Punțile nu erau căptușite cu lemn.

Trei ancore de 7,37 tone fără tijă (două la prova și una de rezervă) și una pupa de 3,05 tone.

Serviciu cu Grand Fleet

De altfel, imediat din 10 noiembrie 1916 până în 29 ianuarie 1917, a suferit o modernizare (o creștere a blindajului de punte - au fost instalate 550 de tone) la șantierul naval din Rosyth.

Primul Război Mondial

Repulse a devenit parte din Escadrila 1 de crucișătoare de luptă a Marii Flote, a înlocuit Leul și a devenit nava amiral. Din septembrie 1917 până în martie 1918, ea a fost nava amiral atât a escadrilei 1 de crucișătoare de luptă, cât și a întregii mari flote (alternând cu Rinaun). 17 noiembrie 1917 a luat parte la bătălia de la Helgoland . S-au tras 54 de obuze - a lovit una în crucișătorul ușor "Königsberg - II". Apoi a intrat în foc de la navele de luptă „Kaiser” și „Kaiserin” nu a primit nicio lovitură și a părăsit bătălia din cauza vitezei cursului.
Nava a fost una dintre primele care a primit o platformă de lansare pentru lansări de avioane. Pe turnul „B” a fost construită o platformă (o platformă largă de peste 15 m lungime), de pe care, la 1 octombrie 1917, comandantul escadronului, maiorul Rutland (Rutland), a ridicat cu succes aeronava Sopwith Pup în aer . O a doua platformă similară a fost construită deasupra turnului „Y”. Nava era înarmată cu două avioane - „ Strutter ” (“B”) și „ Sopwith Camel ” (“Y”).

În 1917 a fost echipată cu plute de salvare Carley. Până la sfârșitul războiului, nava avea proiectoare de 8.914 cm.

În iulie 1918, s-a decis transferul navei la șantierul naval din Portsmouth, unde trebuia să instaleze pe ea plăci de blindaj de la Alvirante Cochrane.

Între războaie

În decembrie 1918, nava a fost modernizată în doc:

  1. Atașament pentru boule; de la 31 la 296 cadru. Bolile erau umplute cu tuburi goale ermetice. O creștere a lățimii navei cu 3,5 m a necesitat o extindere a brațelor de marfă cu 1,22 m. În mai multe locuri au fost instalate parapile pe bile.
  2. Întărirea blindajului: instalarea unei noi centuri de blindaj principal de 229 mm (în locul celei de 152 mm, care a fost mutată cu un nivel mai sus, între puntea principală și cea superioară), a fost instalată o traversă de blindaj suplimentară de 102 mm, care, începând din lateral , a ocolit barbetul turelei de la pupa „Y” și s-a terminat pe partea opusă. Deasupra pivnițelor de muniție, grosimea punții a fost mărită la 76 mm (s-au adăugat 25 mm de blindaj).
  3. Pe puntea superioară, au fost instalate în perechi 4 tuburi torpile duble de 533 mm (16 torpile).
  4. Demontarea platformelor de decolare de pe turnuri.
  5. S-au instalat 3 telemetri cu o bază de 9,14 m (unul - în partea din spate a turelei tunului „A” (în plus față de cel existent cu o bază de 4,57 m), al doilea - în turnul „Y” (în loc de cel vechi cu baza de 4,57 m), al treilea - într-un post de control al focului blindat rotativ de calibru principal în turnul de comandă (în plus față de cel existent cu o bază de 4,57 m).

Montat turbogeneratoare suplimentare. Puntea castelului de până la turle și partea deschisă a punții de la pupa au fost acoperite cu podele de lemn. Ca urmare a reconstrucției, deplasarea a crescut cu 4500 de tone, pescajul cu 0,3 metri. În ianuarie 1921, crucișătorul a revenit în funcțiune. Costul lucrării a fost estimat la 860.684 de lire sterline.

Din 4 februarie până în 9 februarie 1922, a participat la manevre în Marea Mediterană.

În 1925, Prințul de Wales a călătorit cu această navă în Africa de Sud și America de Sud. După întoarcere, crucișătorul a fost retras din flota activă pentru întreținere din noiembrie 1925 până în iulie 1926.

aprilie 1933 - mai 1936 modernizare la Portsmouth .

  1. Întărirea blindajului: instalarea unei blindaje suplimentare de punte deasupra MO (stratul superior (dintre cele trei disponibile, toate cu grosimea de 25 mm) a fost înlocuit cu plăci de blindaj necimentat de 95 mm grosime), cele două straturi superioare de deasupra sălii mașinilor au fost înlocuite cu plăci necimentate de 63 mm grosime, pe lateralele sălilor mașinilor, între marginea superioară a teșiturii punții principale și peretele lateral, în plan orizontal, plăci necimentate cu grosimea de 89 mm au fost așezate suplimentar; plăci de blindaj necimentate.
  2. Instalarea unei catapulte transversale pe punte de tip rigid (nu se rotește) și a două hangare pentru aeronave (între catargul principal și a doua țeavă (în locul suportului de tun cu trei țevi de 102 mm îndepărtat)), în total, nava ar putea lua 4 aeronave: 1 pentru catapultă și una pentru fiecare hangar și 1 pe punte (" Swordfish TSR " sau amfibian " Volrus "). Un rezervor pentru combustibil de aviație a fost echipat în prova navei sub linia aeriană (anterior, transportabil și ejectat dacă pe navă erau așezate containere necesare).
  3. Tuburile de torpilă ale submarinului de la prova și postul lor de control al focului blindat au fost scoase din crucișător.
  4. Pe aripile platformei, un telemetru Evershed a fost montat unul lângă altul, telemetrie cu o bază de 2,74 m au fost scoase de pe pod (au fost transferate pe podul inferior) și două telemetrie cu o bază de 3,65 m. au fost instalate în schimb.
  5. Armele antiaeriene constau din:

8 tunuri universale de 102 mm: dintre care 4 tunuri "Mk.IX" au fost montate pe vagoane unice "Mk.I" și "Mk.II" - două pe acoperișurile hangarelor de avioane pe părțile laterale ale celui de-al doilea coș de fum și două - pe sponsoane special scoase de pe puntea castelului de prun. Alte 4 arme „Mk. XV” a fost montat pe două instalații duble de tip universal de foc „Mk.XVII”. Au fost amplasate pe platforme speciale ale suprastructurii pupa, pe lateralele catargului principal. 2 instalații cu 8 țevi „Pom-Pom Mk.VI” au fost amplasate pe platforme speciale ale platformei turnului de comandă (pe lateral), în același loc, dar mai sus (pe puntea de semnalizare) au instalat 2 cărucioare cu tunuri cu 4 țevi ” Mk.II" cu mitraliere de 12, 7 mm "Mk.III".

După finalizarea lucrărilor, crucișătorul la 31 ianuarie 1936 a efectuat probe pe mare pe care a atins o viteză de 28,36 noduri cu o putere a turbinei pe arbori de 112.400 litri. Cu. Această modernizare a costat trezoreriei 1.377.748 lire sterline.

8 iunie 1936 sa mutat de la Portsmouth la Marea Mediterană în escadrila de crucișătoare de luptă a Flotei Mediteranei, unde a fost până în septembrie 1938. La sfârșitul anului 1936, a transportat aproximativ 500 de refugiați din insulele Palma și Mallorca la Marsilia.

Din 1938 până în aprilie 1939, un crucișător la șantierul naval din Portsmouth.
În 1940 (cel mai probabil, vara, după încheierea campaniei norvegiene), suportul de tun anti-mină de 102 mm de la pupa a fost înlocuit cu un al treilea tun antiaerian cu pompon cu 8 țevi. . Din iunie până în august 1941, nava a fost în reparație la șantierul naval din Clyde . Pe el a fost instalat un radar de tip 284 pentru a controla tragerile calibrul principal. Camuflajul gri deschis și gri închis a fost aplicat pe părțile laterale ale carenei și suprastructurii .
Datorită modificărilor frecvente, reparațiilor etc., efectuate pe Repulse și același tip de Rinaun, ambele au primit poreclele Rebuild și Repair în flotă (în engleză  rebuild and repair  - rebuilding and alteration).

Al Doilea Război Mondial

La 30 august 1941, a părăsit Clyde ca parte a unei escorte a unui convoi care se îndrepta în jurul Africii către Indochina. 3 octombrie a sosit la Durban. 28 noiembrie întâlnit la Colombo a venit de la cuirasatul Clyde „Prince of Wales”. Pe 2 decembrie, formația „Z”, formată din cuirasatul „Prince of Wales”, crucișătorul „Repulse”, distrugătoarele „Electra”, „Express”, „Tendos” și „Vampire”, a sosit în Singapore.

Ultima luptă

9 decembrie:

10 decembrie:

Distrugătoarele de escortă au reușit să salveze 796 de oameni de la Repulse (inclusiv căpitanul Tennant). 513 marinari au fost uciși. [2] Locul morții: 3°45´ s. SH. 104°24′ in. d.

Rămășițe

Crusatorul de luptă scufundat este situat la o adâncime de aproximativ 55 de metri într-un punct cu coordonatele 3°36'59"N 104°20'1"E. În mai 2007, epava a fost studiată în detaliu de către scafandri în timpul expediției JOB 74 [3] . Nava se află în partea de jos cu chila aproape dreaptă în sus . Rămășițele crucișătorului, sub acțiunea curenților din babord, sunt acoperite cu nisip și sedimente de fund, în timp ce partea tribord iese deasupra nivelului fundului atât de mult încât pe alocuri sunt vizibile suprastructurile care s-au scufundat în fund, care au fost distruse în timpul inundațiilor. În zona celui de-al doilea coș de fum, pe partea tribord, este clar vizibilă o gaură în pielea exterioară (6 * 4 metri în dimensiune) - o urmă de la o singură torpilă lovită pe partea tribord [4] [5] .

Deși în 2002, rămășițele crucișatorului de luptă Repulse (împreună cu rămășițele navei de luptă Prince of Wales ), conform deciziei autorităților britanice, au primit statutul de mormânt militar, din aproximativ 2012 au fost devastate de ilegalități. colectoare de fier vechi. Acesta din urmă, pentru a distruge crucișătorul de luptă aflat pe fundul carenei, folosește, printre altele, explozibili . Profitând de adâncimea relativ mică, locația convenabilă (din punct de vedere al accesibilității), lipsa de supraveghere și imposibilitatea virtuală de a pedepsi efectiv astfel de acțiuni în legătură cu mormintele militare (conform legilor malaeziene, pentru astfel de acțiuni este prevăzută doar o amendă bănească) , colectorii ilegali de fier vechi au provocat daune rămășițelor aflate la fund pagube semnificative navelor de război britanice ("Repulse", în special, și-a pierdut complet elicele ). În plus, artefactele salvate ilegal de pe nave scufundate ajung la licitații [6] .

Note

  1. ↑ Flota britanică // lingvotech.ru.
  2. ↑ Kozlov D. Yu. Winston Churchill: „În tot războiul nu am primit o lovitură mai grea”. Bătălia din Golful Thailandei pe 10 decembrie 1941. // Revista de istorie militară . - 2001. - Nr 3. - S.29-35.
  3. ↑ Andrew Fock. EXPEDIȚIA 'JOB 74  ' . https://pacificwrecks.com/ (iulie 2007). Preluat la 12 august 2022. Arhivat din original la 18 septembrie 2021.
  4. ↑ HMS Repulse | Tech Diving | Scufundari cu epave | Marea Chinei de Sud | Nave  de război (engleză) . Preluat la 9 martie 2019. Arhivat din original la 19 martie 2018.
  5. ↑ Kofman V.L., Dashyan A.V. Oroarea navelor de luptă „de buzunar”. Cruciatoarele de luptă Rinaun și Repulse . - Yauza, EKSMO, 2011. - S.  115 -116. — 128 p. - ISBN 978-5-699-50358-2 .
  6. ↑ Ryall, Julian . Celebrele nave de război britanice au fost dezgolite pentru fier vechi  (engleză)  (25 octombrie 2014). Arhivat din original pe 26 octombrie 2014. Preluat la 9 martie 2019.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii