Citroën CX

Citroën CX este o mașină de afaceri franceză de dimensiuni mari, produsă de Citroën între 1974 și 1991. Pentru toate timpurile (16 ani), s-au vândut aproximativ 1,041 milioane de exemplare. În 1975, CX a fost aleasă Mașina europeană a anului .

Unii entuziaști și admiratori ai mărcii îl consideră ultimul „adevărat” Citroën, deoarece după lansarea acestui model în 1976, un alt producător auto francez, Peugeot , a fuzionat cu Citroën pentru a forma PSA . CX a fost și ultima mașină de succes din seria Big Citroën, care a început în 1934. [1] [2] [3]

CX avea trei versiuni - fastback , break și fastback extins (cu ampatament crescut) pe platforma break.

Istorie

Lucrările la dezvoltarea noului Citroën, care trebuia să înlocuiască DS-ul învechit, au început la sfârșitul anilor 1960. Lucrarea de proiectare a fost realizată sub denumirea internă „proiect L”, în cadrul căruia au fost construite primele machete și mostre de rulare, în care a fost urmărit viitorul Citroën CX [4] .

Premiera noului Citroën CX a avut loc la Salonul Auto de la Paris din 1974 . Denumirea CX este o aluzie la coeficientul de rezistență de-a lungul axei longitudinale (Cx) , subliniind aerodinamica bună a caroseriei. Cx-ul acestui model a fost de 0,37.

De la începutul producției și vânzărilor, CX a avut un succes uriaș în Europa, până în 1978 au fost deja produse peste 132.000 de exemplare. Acest model a găsit clienți nu numai printre cumpărătorii Citroën DS , ci a integrat și tehnologia Citroën SM , extrem de nepractică, pentru cumpărătorii obișnuiți. Spre deosebire de principalii săi concurenți, CX nu avea o distribuție la nivel mondial – costurile de dezvoltare și îmbunătățire trebuiau acoperite dintr-o bază de vânzări mică din punct de vedere geografic. Potrivit Driving and Engine Day, CX „reprezintă un set remarcabil de inteligent de soluții la problemele actuale ale automobilelor”. [5]

În 1974, noul CX avea două versiuni:

• CX 2000 cu motor de 1985 cm3 (102 CP)
• CX 2200 cu motor de 2175 cm3 (112 CP)

În 1975, au fost lansate un nou model Pallas și o versiune diesel a lui CX 2200 D.

În 1976, CX 2400 Prestige a apărut pe linia de asamblare cu o caroserie alungită și un acoperiș ridicat. În același timp, în gamă a apărut și vagonul Break cu motoare diesel (versiunile 2000; 2200 sau 2200).

În 1977, CX GTi a primit un sistem modern de injecție Bosch L- Jetronic cu o capacitate de 128 CP. Cu. (94 kW).

În 1981, puțin îndrăgitul convertizor de cuplu C-Matic transmisia semi-automată a fost înlocuită cu transmisia automată ZF originală. Totodată, tratamentul anticoroziv al caroseriei cu anaforeză a fost înlocuit cu un tratament de cataforeză mai eficient, cu ajutorul căruia a fost posibilă salvarea noului CX de coroziune prematură . Până în acest moment, rezistența slabă la coroziune a fost una dintre cele mai mari probleme cu CX.

În 1983 gama a fost actualizată - Reflex a devenit CX 20, Athena a devenit CX 20 TRE, CX 2500 diesel reflex a devenit CX 25 D și injectorul CX 2400 Pallas a devenit CX Pallas IE.

În 1984, versiunea CX 25 D a fost turbo și a devenit CX 25 RD Turbo și TRD Turbo (DTR pe piețele de limbă engleză), iar motorul 2400 a fost înlocuit cu un 2500 îmbunătățit.

În 1985, CX a primit un lifting major. Au existat noi bare de protecție din plastic și un nou panou de instrumente cu cadrane clasice și un tahometru care a fost încorporat în vechea bord, în timp ce arăta proaspăt și modern, și au început să fie instalate un nou volan îngroșat și alte scaune. CX 20 a fost întrerupt și noul CX 22 TRS [6] a fost introdus pentru a-l înlocui .

În 1987, a fost produs al milionul de CX.

În ianuarie 1991, producția Citroën CX a încetat complet, locul său pe linia de asamblare a fost luat de Citroën XM.

Design

Exterior

Designul futurist al CX a fost creat de celebrul designer francez Robert Opron, care în crearea designului s-a concentrat în principal pe modelele GS și SM, precum și pe prototipul BLMC 1800 de la carosierul Pininfarina de la sfârșitul anilor 1960 [7] . El a reușit să încerce să perpetueze imaginea inovatoare a DS fără a transforma înlocuirea sa într-o simplă clonă a acestuia.

Caroseria noului CX prezenta linii fluide, roți din spate cu panouri, o lunetă spate concavă și un parbriz puternic înclinat, cu un singur ștergător, care l-au făcut pe CX să iasă în evidență față de alte mașini din anii 1970. De asemenea, a fost de remarcat faptul că CX avea o caroserie fastback , adică luneta nu s-a ridicat și mai jos era un mic capac al portbagajului.

Robert Opron a reușit să-i dea lui CX silueta mașinii viitorului, datorită căreia mașina nu a „eliminat” moda auto pentru o lungă perioadă de timp și a rezistat 16 ani pe linia de asamblare.

Salon

Interiorul cabinei, creat de designerul Michel Harman, a fost creat cu cea mai mare grijă pentru ergonomie. Toate comenzile sunt grupate pe tabloul de bord în jurul volanului - în stânga sunt 17 lămpi de control, butoane de control al luminii și un semnal sonor, iar în dreapta sunt cheile de comandă pentru ștergător și spălare parbriz (așa-numitele palete ale volanului) . Padelele permit șoferului să ajungă la toate comenzile în timp ce ține ambele mâini pe volan (care, la fel ca predecesorul DS , are o singură spiță). În două ferestre pătrate de pe panoul de bord se află un vitezometru și un tahometru cu bandă . Mingea de deasupra radioului, asemănătoare cu un măr, este o scrumieră. Deflectoarele de admisie a aerului sunt amplasate de-a lungul marginilor torpilei. torpedoul are un cilindru de închidere.

Tabloul de bord, volanul și bordul din cabina lui CX arată împreună foarte futurist și avangardist, amintind de modulul de control al unei nave spațiale.

Scaunele din velur au tetiere masive și spătar înalt și sunt, de asemenea, instalate într-o pantă ușoară. Degajările din cardurile ușilor sunt rotunjite, deoarece conțin mânerele geamurilor electrice.

• Rândul din spate de scaune în versiunea extinsă a „Prestige”

• Chei de control pentru semnalizatoare și claxon

• Volan și panou de instrumente (1974-1985)

• Tabloul de bord după restyling (1985-1991)

Constructii

Citroën CX se bazează pe un cadru de care este atașată o caroserie portantă cu șaisprezece perne. Pentru a crea rigiditatea spațială a caroseriei în sine, aripioarele din față sunt sudate pe lame.

Pandantiv

CX dispune de suspensia hidropneumatică unică a Citroën. Pandantivul era format din 6 sfere. În interiorul fiecărei sfere existau două camere (în cea superioară - azot comprimat , iar în cea inferioară - lichid hidraulic LHM), separate printr-o membrană elastică și un cilindru, de asemenea umplut cu lichid, cu un piston alunecat în el.

Capacitatea suspensiei lui CX de a absorbi denivelările mari și totuși suprafețele umede sau aspre a fost extraordinară, cu o calitate constantă a călătoriei. Suspensia a fost atașată la subcadre care au fost montate pe caroserie cu suporturi flexibile pentru a îmbunătăți și mai mult calitatea călătoriei și a reduce zgomotul de pe drum. Revista britanică Car a descris sentimentul șoferului CX ca plutind deasupra denivelărilor de pe drum, la fel ca o navă care trece peste fundul oceanului.

Suspensia a fost montată sub licență de la Citroën de către Rolls-Royce pe Silver Shadow . Suspensia de pe Mercedes-Benz 450SEL 6.9 , deși nu este o copie completă, a repetat principiile suspensiei hidropneumatice după instalarea mai puțin eficientă a suspensiei pneumatice Mercedes-Benz 600 . [opt]

CX avea un sistem de direcție hidraulic cu retur controlat DIRAVI ( franceză : Direction à rappel asservi ), identic cu SM. Acest sistem a constat dintr-o cremalieră de direcție cu cilindri hidraulici și un distanțier mare între arborele de direcție și cremalieră. Bobina, în funcție de diferența dintre poziția volanului și a roților din față, furnizează cantitatea necesară de lichid unuia dintre cilindrii hidraulici ai cremei de direcție. Din punct de vedere mecanic, volanul si cremaliera nu sunt conectate in stare normala, ele interactioneaza doar atunci cand nu exista presiune in sistemul hidraulic. [9]

Motor

Citroën și NSU au creat un joint venture numit Comotor, care urma să producă o întreagă familie de motoare cu piston rotativ (RPD) Wrankel pentru mai multe modele ale ambelor mărci (Citroën CX și NSU Ro 80 ). CX trebuia să aibă două astfel de RPD: Birotor de 995 cc (110  CP ), care mai târziu avea să fie montat pe Birotor GS, și Trirotor de 1493 cc. Deoarece RPD-ul are o dimensiune relativ mică, compartimentul motor de pe CX a fost mic.

Din cauza crizei petrolului din 1973, planurile Citroën de a introduce RPD au fost revizuite. Motorul rotativ, care avea un consum de combustibil suficient de mare, putea reduce vânzările lui Citroën CX (cum s-a întâmplat cu GS Birotor). În plus, fiabilitatea instabilă a RPD pe NSU Ro 80, care era planificat să fie instalat pe viitorul CX, a provocat neîncredere în rândul șoferilor europeni.

Prin urmare, Citroën a fost nevoit să renunțe la ideea de RPD și s-a decis să instaleze un motor clasic cu piston pe Citroën CX, care urma să fie lansat în producție. În același timp, designerii au reușit să instaleze un motor cu piston convențional într-un compartiment motor deja asamblat.

Motoarele pe benzină cu un volum de 2,0 litri (106 CP, 176 km/h) și 2,2 litri (115 CP, 186 km/h) aveau un arbore cu came în cap. Motoarele 2.4 și 2.5 (130-138 CP, respectiv 196 CP) aveau un arbore cu came amplasat în blocul cilindrilor, astfel încât supapele sunt antrenate prin împingătoare, tije și culbutori. Motoare 2,4 litri. și 2,5 l. avea un sistem de injecție de combustibil [10] .

În septembrie 1975, în versiunea CX 2200d a apărut un motor diesel de 66 CP. În curând, a fost stăpânită producția de versiuni cu motoare diesel atmosferice de 2,5 litri. (75 CP; 55 kW) și turbodiesel de 2,5 litri. (95 CP; 70 kW).

Lansările timpurii ale CX au suferit nu numai de coroziune, ci și de supraîncălzirea motoarelor. Deci, până în 1978, motoare cu un volum de 2,2 și 2,4 litri. pe vreme caldă sau când conduceți rapid, s-au supraîncălzit, ca urmare, chiulasa din aluminiu a fost deformată, iar garnitura chiulasei „s-a ars”. Dar după 1978, sistemul de răcire la aceste motoare a fost îmbunătățit.

Versiuni

CX a avut trei versiuni principale:

• Berline este versiunea obișnuită fastback a CX.
• Prestige - aceeași mașină, dar cu mai mult spațiu pentru pasagerii din spate (cum ar fi modelul Break) datorită creșterii lungimii cu 25 cm. Prestige a fost considerată o mașină de lux executiv. Dotările acestui model au inclus: aer condiționat, geamuri electrice, scaune mai confortabile, scrumieră în cotiera pasagerilor din spate, magnetofon radio și 4 difuzoare în cardurile ușii.
• Break este un break cu un interior foarte spatios. Au existat versiuni cu un al treilea rând de scaune rabatabile. Break avea mult spațiu pentru bagaje, dar suspensia spate era puțin mai rigidă decât restul CX (rigid până când mașina a fost încărcată puternic).   

Construcția vehiculelor cu mai multe roți pe baza modelelor Citroën a fost realizată de celebrul inginer francez Pierre Tissier. Deoarece lungimea mașinii a crescut foarte mult în timpul restructurării, a fost adăugată o punte spate suplimentară. În 1972, și-a proiectat tehnica pe baza DS și SM . Deja în 1973, Tissier și-a organizat propria companie „Application des Procédés Tissier”, care a construit mașini cu șase și opt roți în diferite versiuni bazate pe seria Citroën CX Break. Conversia a păstrat suspensia hidropneumatică inițială, datorită căreia mașina a putut fi încărcată cu o varietate de sarcini, în timp ce garda la sol și manevrabilitatea au rămas aceleași ca și CX din fabrică. Este de remarcat faptul că astfel de mașini non-standard și-au găsit cumpărătorii: au început să apară comenzi pentru construcția de ambulanțe, dube de livrare de ziare, rulote etc. Pe parcursul producției Citroën CX, multe CX-uri au fost convertite la unitățile companiei pentru o varietate de nevoi [11] .

• camioneta cu triax

• Furgonetă fără geamuri din spate

• Mașina Școlii Naționale de Poduri și Drumuri (Franța)

• Van cu acoperiș volumetric

• mașină de tractare

Proprietari de seamă

În Franța, Citroën CX Prestige a fost adesea condus de oficiali și membri ai guvernului, inclusiv de președintele francez Jacques Chirac , care a călătorit cu un CX Prestige blindat în anii 1990. [12]

În 1978, aproximativ 15 modele CX au fost achiziționate de la RDG , care au fost operate de membrii Biroului Politic al Comitetului Central SED și ai Ministerului Securității Statului RDG .

În 1989, cu ocazia împlinirii a 40 de ani de la RDG, două CX Prestige din 1985. au fost trimise la atelierul de caroserie suedez Volvo „Nilsson” pentru transformare în limuzine (lungite cu 60 cm), destinate lui Erich Honecker . [13]

În 1984, regele Juan Carlos I al Spaniei i-a oferit un Citroën CX 2400 Elenei Ceauşescu , soţia lui Nicolae Ceauşescu , secretarul general al Partidului Comunist Român , pe care l-a condus până la executarea sa în 1989 [14] .

Prințul Rainier al III-lea de Monaco și soția sa Grace Kelly dețineau un CX Reflex D Break din 1981. și CX 2400 Pallas din 1980 încoace. [15] Alți proprietari importanți de Citroën CX au fost: prim-ministrul portughez Mario Soares , prințul consoartă Henrik al Danemarcei , regele Harald al V-lea al Norvegiei , Henri Marele Duce de Luxemburg (un landau a fost construit pentru nunta lui în 1981 ), prințul Bernard al Țărilor de Jos. , precum şi Augusto Pinochet şi Manuel Noriega .

Note

1. ↑ 1988 Citroen CX 22  TRS . Just A Car Geek (15 ianuarie 2010). Consultat la 14 ianuarie 2012. Arhivat din original la 13 august 2017.
2. ↑ Integrarea internațională, structura pieței și prețurile Af Yves Bourdet, pagina 108
3. ↑ Ebberfeld, Claus Nekrolog: Den store Citroën er død  (daneză)  (link indisponibil) (20 decembrie 2012). Data accesului: 16 iunie 2016. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2014.
4. ↑ Citroën CX (1974-1991)  (fr.) . stubs-auto.fr (18 iulie 2012). Preluat la 6 mai 2022. Arhivat din original la 1 decembrie 2020.
5. ↑ Vicar, A (1974) Driving and Motoring Month, pp. 23-28.
6. ↑ Citroën  CX . citroenet.org.uk . Preluat la 26 septembrie 2021. Arhivat din original la 26 septembrie 2021.
7. ↑ Tim Skorenko. BLMC 1100: cum a profitat Citroen de încetineala britanică . Techinsider (28 ianuarie 2017). (nedefinit)
8. ↑ Marsh, Julian Citroën CX Pallas C-matic Injection 1978 Autocar  Autotest . www.citroenet.org.uk . Preluat la 15 mai 2017. Arhivat din original la 29 mai 2017.
9. ↑ Boris Ignashin. Cu o jumătate de secol înaintea Infiniti: sistemul de direcție francez DIRAVI . Motor (12 iulie 2018). Preluat la 5 octombrie 2021. Arhivat din original la 5 octombrie 2021. (Rusă)
10. ↑ Cum să alegi un Citroen CX second hand? . citroen-cx.do.am (3 mai 2011). Preluat la 1 octombrie 2021. Arhivat din original la 1 octombrie 2021. (Rusă)
11. ↑ Citroen CX cu șase roți . new.topru.org (2018-28-11). Preluat la 30 septembrie 2021. Arhivat din original la 30 septembrie 2021. (Rusă)
12. ↑ La Citroën CX Prestige de Jacques Chirac  (franceză) . linternaute.com (13 martie 2012). Preluat la 4 octombrie 2021. Arhivat din original la 4 octombrie 2021.
13. ↑ PAUL CLEMENT COLLIN. La STASI roulait en Citroën  (franceză) (6 martie 2014). Preluat la 4 octombrie 2021. Arhivat din original la 4 octombrie 2021.
14. ↑ Citroënul Elenei Ceauşescu, la mezat  (Rom.) . Adevarul.ro (27 februarie 2010). Preluat la 4 octombrie 2021. Arhivat din original la 4 octombrie 2021.
15. ↑ Jay Ramey. O călătorie potrivită pentru regalitate: conducem prințul Monaco Citroen  CX . autoweek (16 iunie 2016). Preluat la 4 octombrie 2021. Arhivat din original la 4 octombrie 2021.