| Mercedes-Benz W100 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||
| Producător | mercedes benz | ||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 1963-1981 | ||||||||||||||||||||||||||
| Asamblare | Germania de vest | ||||||||||||||||||||||||||
| Clasă | reprezentant | ||||||||||||||||||||||||||
| Alte denumiri |
|
||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||
| tipul de corp |
4-uși sedan (5 locuri) 6 usi Limuzină cu 4 uși Limuzină cu 4 uși landou |
||||||||||||||||||||||||||
| Aspect | motor față, tracțiune spate | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Transmisie | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 5540—6240 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Lăţime | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Înălţime | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Ampatament | 3200—3900 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Greutate | 2500-3350 kg | ||||||||||||||||||||||||||
| Caracteristici dinamice | |||||||||||||||||||||||||||
| Viteza maxima | 205 km/h | ||||||||||||||||||||||||||
| La magazin | |||||||||||||||||||||||||||
| Modele similare | ZIL-114 | ||||||||||||||||||||||||||
| Alte informații | |||||||||||||||||||||||||||
| Consum de combustibil | 25 l | ||||||||||||||||||||||||||
| Volumul rezervorului | 112 l | ||||||||||||||||||||||||||
| Designer | Rudolf Uhlenhout , Fritz Nallinger, Karl Wilfert | ||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz W189Mercedes-Benz Pullman (drept) Maybach 57 / 62 (ideologic) | |||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz W100 , sau Mercedes-Benz 600 este una dintre cele mai prestigioase limuzine ale secolului XX, produsă de compania vest-germană Mercedes-Benz din august 1963 până în mai 1981 [2] . Mașina a devenit un simbol al celui mai înalt lux și prestigiu al epocii sale. Majoritatea proprietarilor sunt celebrități din anii 1960-1980.
Fiind un model rar (au fost produse doar 2677 de piese [3] [4] ), limuzina este încă solicitată în rolul său direct, și are și o mare valoare de colecție.
Cu mult înainte de cel de -al Doilea Război Mondial , marca Mercedes și, din 1926, Mercedes-Benz, aveau o reputație de producător de mașini executive. Producția primelor limuzine a început în 1924 cu modelul Mercedes 24/100/140 PS , redenumit ulterior Mercedes-Benz Typ 630 [5] . După 6 ani, au fost înlocuite cu Mercedes-Benz 770 , care a fost folosit și de conducerea de vârf a Germaniei naziste [6] [7] și a fost produs până în 1943 [8] .
Pentru a restabili capacitatea de producție după război, a fost necesar să se caute soluții de compromis între noile descoperiri tehnice și lipsa de fonduri. Drept urmare, compania a dezvoltat Mercedes-Benz 300 (W186), sau așa cum a fost adesea numit Adenauer în onoarea cancelarului german [9] . Mașina în sine era un design învechit, pe un cadru de dinainte de război și o unitate de putere destul de modestă. Dar datorită combinației abil de aspect clasic, asamblare manuală de înaltă calitate și modernizare în timp util a componentelor tehnice (W189 - 1957), mașina a fost un mare succes.
Deși 300 nu este un model temporar, revoluția tehnică din anii 1950 a necesitat o mașină nouă în această clasă. Dezvoltarea acestuia a început sub conducerea lui Fritz Nallinger. A fost nevoie de câțiva ani pentru a găsi forma și silueta optime a mașinii, al cărei aspect trebuia să combine clasicismul tradițional al mărcii, dar, în același timp, să fie nu numai progresist pentru epoca sa, ci și să reziste la cea mai recentă calitate pentru ea. intreaga durata. Până la formarea versiunii finale, în 1960, au fost rezolvate 12 prototipuri care rulează.
Moda auto din această epocă a avut mai multe direcții. Liderul incontestabil a fost industria auto americană, ai cărei designeri au căutat să sublinieze dinamismul mașinii cu o varietate de tehnici decorative, inclusiv muluri laterale, forme raționalizate și aripi luxoase, adesea stilizate în dogmele aerospațiale comune. Școala italiană de mașini sport mici a căutat să sublinieze dinamismul cu eleganță și lejeritate. Producătorii britanici de automobile, inclusiv mașinile executive ( Rolls-Royce , Bentley ), dimpotrivă, s-au înecat în conservatorismul produselor lor.
Dacă mașinile mai populare ale mărcii Mercedes-Benz au căutat să implice anumite zone (aripioare pe W111 / W110 , sport 300SL și 190SL și Adenauer-ul menționat), atunci noua limuzină ar fi trebuit să fie primul pas propriu, german. şcoală. Prin urmare, a fost luată o nouă decizie de a lăsa conservatorismul doar pentru elementele tradiționale de continuitate corporativă - o grilă cromată și o aranjare verticală a opticii frontale. Întregul profil „pătrat” al corpului este opera proprie a designerilor, fără să țină cont de ceilalți.
Având în vedere gravitatea și dimensiunile mari ale mașinii, s-a luat o decizie îndrăzneață de a face caroseria portantă. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a profilului și a spațiului liber, compensând o suprafață mare de sticlă, creând astfel un interior imens. Dotarea tehnică a noii mașini a necesitat adoptarea celor mai noi tehnologii. Pe lângă transmisia automată, aer condiționat interior, servodirecție etc., o inovație separată a fost suspensia pneumatică, care garanta o moliciune necunoscută până atunci a călătoriei [10] .
O problemă separată a fost unitatea de alimentare. Limuzinele de dinainte de război ale mărcii erau echipate cu motoare cu opt cilindri, care în Statele Unite încetaseră să fie o inovație până la mijlocul anilor 1950. Deși o limuzină, prin definiție, nu necesită performanțe dinamice, cu toate acestea, la începutul dezvoltării, s-a decis revenirea V8-ului în programul de producție al mărcii [11] .
Dar și aici inginerii germani au excelat. Sistemul de alimentare a constat din injecție mecanică cu un arbore cu came deasupra capului. Supapele au fost acționate hidraulic și umplute cu sodiu (similar cu modelele de motoare de avion). Moștenirea curselor s-a păstrat în sistemul de ungere, unde s-a aplicat tehnologia carterului uscat, având o baie de ulei separată (aceasta a păstrat, de asemenea, profilul scăzut al frontului și garda la sol a mașinii). Arborele cotit, pistoanele și alte piese individuale nu au fost turnate, ci forjate. Drept urmare, motorul M100 cu o cilindree de 6332 cm³ a generat un cuplu impresionant de 503 Nm la 4000 rpm, iar puterea maximă era de aproximativ 250 CP. Cu. [2] la 6000 rpm, ceea ce i-a permis să accelereze o limuzină grea cu o greutate de aproape trei tone până la 205 km/h. În 1963, doar Porsche 911 putea să bată această viteză .
În septembrie 1963, mașina a făcut furori la Salonul Auto de la Frankfurt [12] [13] , iar modelul expus a fost achiziționat la o licitație ulterioară de către un arhitect din Statele Unite.
Până în prezent, o mașină rară poate fi găsită doar la licitații. În februarie 2008, Pullmanul cu șase uși al lui Brejnev , dat lui în 1966 de cancelarul german Willy Brandt , a fost câștigat la licitație de un colecționar german pentru 103.600 EUR [14] [15] . La sfârșitul anului 2016, un Mercedes 600 Pullman din 1968 a fost scos la vânzare în SUA [4] .
Mașina, asamblată manual, a fost produsă în mai multe stiluri de caroserie: sedanuri cu ampatament scurt și lung, limuzină Pullman și landau . Sedanurile aveau două versiuni de interior, standard și împărțite, în care scaunele din față erau separate de spate printr-o pereți despărțitor de sticlă.
Long Pullman avea soiuri mai evidente. Limuzinele au fost produse în principal în modificări cu patru și șase uși. Primul avea două scaune cu spătar, care dădeau o capacitate de până la patru persoane, al doilea avea un rând central cu două scaune mici „portari”. În total, au fost produse 428 de limuzine lungi [16] , în timp ce doar 304 dintre ele au fost echipate cu patru uși în loc de șase. A existat și o serie mică (59 de mașini) de landau deschise [16] , în care partea din spate a acoperișului de deasupra habitaclului s-a pliat ca un decapotabil. Practic, astfel de modele au fost achiziționate în scopuri ceremoniale.
În plus, există și două modificări ale caroseriei coupe: una a fost prezentată designerului șef al mașinii - dr. Rudolf Uhlenhout [17] la pensionare, iar a doua - dr. Fritz Nallinger.
Multe vedete de la începutul anilor 1960 până în anii 1990 au avut în flota lor un Mercedes-Benz 600. Printre aceștia se numără actori și vedete TV cunoscute precum Elizabeth Taylor [18] , Jeremy Clarkson , Jack Nicholson , Rowan Atkinson . Muzicieni: Herbert von Karajan [19] , Elvis Presley [18] [20] , John Lennon [18] [21] , Jay Kay , Udo Jurgens [19] ; antreprenorii Hugh Hefner , Simon Spies , Bob Jane și Aristotel Onassis [22] .
Printre cei mai cunoscuți proprietari ai anilor 600 s-au numărat politicieni precum: Idi Amin [23] , Jomo Kenyatta , Hirohito [23] , Ferdinand Marcos (care avea până la patru 600, inclusiv un sedan blindat și un landaulet) și, probabil , cei mai surprinzători - șefi marcanți ai țărilor comuniste, precum: Nicolae Ceaușescu , Mao Zedong , Fidel Castro [18] , Pol Pot , Enver Hoxha , Kim Il Sung [23] [24] , Josip Broz Tito și Leonid Brejnev [11] ] [ 25] .
Costul mașinii s-a schimbat de-a lungul anilor: prețul modificării standard în 1964 a fost de 56.500 de mărci (22.000 USD în SUA [26] ), versiunea cu ampatament lung - 63.500. Până în 1978, prețul a crescut la 144.100. și, respectiv, 165.500 de mărci.
Inițial, mașina a avut o cerere astronomică, ceea ce a prelungit comenzile de câțiva ani. După cum era de așteptat, forma sa progresivă, dar neutră, a trecut testul timpului, iar mașina a rămas la modă. Doar criza petrolului din 1973 a încetinit ritmul comenzilor în emisfera vestică, iar piața de vânzări s-a mutat către elita țărilor în curs de dezvoltare.
W100 a marcat începutul „școlii germane” de design auto, caracterizată prin linii drepte stricte, care transmiteau nu numai lejeritate elegantă în imagine, ci și dinamism rapid în siluetă. Motorul M100 în 1968 a fost instalat pe clasa S W109 ( Mercedes-Benz 300SEL 6.3 ), iar în 1975 pe clasa S W116 (modelul 450SEL 6.9 ) [27] . Ambele modele au fost navele emblematice ale liniei lor și erau pe locul doi după modelul 600.
Astfel, Mercedes-Benz W100 a supraviețuit la trei generații de mașini emblematice produse în serie (W112, W109 și W116), înainte ca soluțiile tehnice implementate în W126 (1979) să-i permită clasificarea ca fiind învechită. Ultimele mașini au fost însă asamblate abia în 1981 [16] , stabilind un record pentru marcă pe durata producției (doborat în 1997 de SUV-ul Gelandewagen).
W126 a reușit să grăbească plecarea lui 600, dar o mașină produsă în serie nu l-a putut înlocui pe deplin. Deși liderul 500SEL și 560SEL (din 1985) le-au depășit pe 600 în ceea ce privește performanța, performanța și caracteristicile lor au depășit individualismul W100 100% personalizat. Doar următoarea generație, Mercedes-Benz W140 (1991), fiind mai mare și mai grea, a apropiat S-Class de W100. Această continuitate a fost sugerată în mod deschis de modelul versiunii emblematice - 600SEL (S600 din 1993), care, la fel ca W100, avea propria sa unitate de putere, dar deja cu un aspect în formă de V cu doisprezece cilindri.
Dar nici măcar întoarcerea modelului cu indicele „600” nu a contribuit la percepția acestuia ca moștenitor al lui W100, deși Mercedes-Benz a creat multe versiuni individuale pe baza acestuia, inclusiv limuzine Pullman și chiar un landau pentru Vatican [27]. ] . În ciuda tuturor, W140 a rămas o mașină produsă în serie. Adevăratul succesor ideologic al lui W100 a apărut abia în 2002, când Daimler Chrysler a lansat sedanurile și limuzinele seria 240 bazate pe platforma W220. Dar chiar și aici individualismul a trebuit subliniat, lansând mașini sub marca Maybach dinainte de război returnată . Astfel, limuzina W100 600 rămâne limuzina permanentă a mărcii Mercedes-Benz.