Renault 25

Renault 25  este o mașină de clasă business de la producătorul francez Renault . Modelul a fost produs din 1983 până în 1992. Cel mai luxos și de elită model dintre toate Renault, în 1985 a primit locul al doilea la competiția Europeană Mașina Anului . În ciuda prezenței problemelor cu electronica (în special la modelele înainte de actualizarea în 1988), mașina a fost un succes atât în ​​patria sa din Franța , cât și în alte țări din Europa de Vest. Acest model a fost produs într-o singură fabrică din Sandouville , lângă Le Havre , Franța.

Descriere

Mașina a fost introdusă la sfârșitul anului 1983 ca model din 1984. În comparație cu Renault 20 și Renault 30 anterioare , al douăzeci și cincilea a fost un mare pas înainte din toate punctele de vedere. . Designul este de Robert Opron , autorul lui Citroën SM , și are un stil neconvențional. În primul rând, partea luminoasă a mașinii este luneta din spate „învăluitoare”, iar în al doilea rând, mașina este proiectată astfel încât să ascundă hatchback-ul sub masca unui sedan, ca o caroserie mai populară în afara Franței. .

25 a fost una dintre primele mașini proiectate având în vedere aerodinamica caroseriei - al cărui coeficient aerodinamic a fost de numai 0,31, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra economiei modelului. Modificarea TS a avut, la rândul său, un coeficient de rezistență aerodinamică de doar 0,28, datorită căruia, la prima lansare a mașinii, avea cel mai bun indicator de eficiență din clasă.

Specificații

Toate modificările au avut tracțiune față și motoare cu 4 sau 6 cilindri situate longitudinal în fața osiei din față a mașinii. Dinamica modelului a fost peste media din clasă, iar versiunea V6 Turbo a concurat cu Mercedes-Benz E-Class ȘI BMW Seria 5 .

25 au primit note mari de la clienți pentru confort excelent și manevrabilitate excelentă. Noua transmisie manuală a fost caracterizată printr-o schimbare precisă și lină. În ciuda designului controversat al cabinei de către Marcelo Gandini (din faima de design Lamborghini ), aceasta este foarte spațioasă, luminoasă și confortabilă pentru pasageri.

Echipamentul modelului a fost inițial foarte ridicat și a dat un ton suplimentar în industria auto franceză. Printre altele, pe mașină au fost instalate geamuri electrice, avertismente vocale ale computerului de bord și un joystick de control radio pe volan (unul dintre primele din lume). Odată cu apariția lui Renault 25, pentru prima dată după cel de-al Doilea Război Mondial , Renault a avut o șansă reală de a intra pe piața auto din clasa business din afara Franței.

În 1988, designul față a mașinii a fost actualizat, forma luminilor din spate, ornamentele interioare au fost îmbunătățite și suspensia față a fost actualizată. Acest lucru a ajutat modelul să concureze cu alte mașini franceze din această clasă - Peugeot 605 și Citroën XM .

Pe baza lui Renault 25, a fost produsă și o versiune extinsă a Renault 25 Limuzina  - era cu 227 mm mai lungă și a fost prezentată în două versiuni. Scaunele din spate standard nu diferă de modelul de bază, în timp ce versiunea Executive avea două scaune separate cu reglaje electrice individuale în rândul din spate. Datorită cererii reduse pentru versiunile prelungite, producția a fost redusă încă din 1985 , la doar doi ani de la început.

Producția sa încheiat în 1992 și a fost înlocuită cu Renault Safrane . În Germania, în 1986, Renault 25 V6 Turbo cu motor de 2,5 litri, 181 CP. Cu. costă de la 48.850 DM - la nivelul Mercedes S-class sau BMW 728.

Note

Link -uri