Citroën SM

Citroën SM  este o mașină produsă de Citroën între 1970 și 1975.

În 1971, SM a terminat pe locul al treilea în competiția Europeană a Mașinii Anului . În 1972, a primit titlul de Mașina Anului în Statele Unite, potrivit revistei Motor Trend  - în acei ani o realizare fără precedent pentru o mașină non-americană.

Istorie

Odată cu introducerea sa, Citroën SM, conceput ca o versiune sportivă a sedanului Citroen DS, urma să introducă marca Citroën în clasa Gran Turismo, reînviind astfel piața franceză de mașini de lux care dispăruse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .

SM era un coupe prestigios și scump (mai precis, un hatchback cu trei uși stilizat ca un coupe ), combinând performanța asemănătoare Gran Turismo cu confortul unei mașini executive.

Dezvoltarea a început în 1961 sub numele de Project S , inițial destinat să fie o versiune sportivă a modelului DS . Ulterior, în 1968, Citroen a cumpărat Maserati împreună cu evoluțiile sale în domeniul construcției motoarelor.

Există o presupunere că numele modelului - SM - a fost dat tocmai de combinația dintre denumirea mașinii în stadiul dezvoltării sale (S) și prima literă a cuvântului Maserati (M) .

Citroën SM a fost prezentat pentru prima dată publicului larg în martie 1970 la Salonul Auto de la Geneva , unde a stârnit un mare interes din partea vizitatorilor și jurnaliştilor.

În ciuda succesului comercial inițial (o parte semnificativă a Citroën SM a fost vândută în SUA), vânzările lui SM au scăzut constant și criza petrolului din 1973, care a pus capăt popularității mașinilor puternice și rapide de ambele părți. a oceanului pentru o lungă perioadă de timp, a provocat prăbușirea lor bruscă - în anii 1974 și 1975, doar 115 mașini au fost vândute [1] . În plus, exporturile către Statele Unite, care au reprezentat inițial o parte semnificativă din vânzări, au încetat în esență după ce noi standarde federale de siguranță au fost introduse acolo în 1974, care priveau forma caroseriei și înălțimea uniformă a barei de protecție pentru toate mașinile, pe care SM nu le-a respectat din cauza reglabil în înălțime pe o gamă largă de suspensii.

Când Citroën a fuzionat cu Peugeot în 1975 , după falimentul său , SM a fost unul dintre primele mașini ale acestei mărci care a fost întreruptă. Un total de 12.920 de Citroën SM au fost produse pe toată perioada de producție.

În ciuda sfârșitului producției, multe dintre tehnologiile Citroën SM introduse au fost aplicate ulterior modelului Citroën CX .

Dispozitiv

Deși platforma Citroën SM a fost împrumutată de la sedanul DS, SM avea o caroserie monococă, baza sa era cu 125 mm mai mică, compartimentul motor a fost mărit astfel încât motorul să fie amplasat spațios și „la distanță” de habitaclu.

Suspensia a fost în mod tradițional „Hydractive” hidropneumatică , preluată de la modelul DS . Sistemul permitea reglarea înălțimii de rulare în cinci poziții (60 mm; 155 mm; 175 mm; 230 mm; 255 mm) [2] . Elemente importante ale acestei suspensii au fost sferele umplute cu azot de pe brațele brațe din față și brațele trase în spate. Datorită sferelor, mașina a menținut garda la sol, distribuind uniform sarcina pe fiecare roată și netezind denivelările de pe carosabil, coborând caroseria la parcare.

În plus, a fost dezvoltat un sistem unic de direcție cu autocentrare DIRAVI (Direction à rappel asservi), care a readus automat volanul în poziția inițială chiar și atunci când mașina era staționară [3] .

Sistemul de frânare DS vechi avea frâne cu disc pe toate cele patru roți (DS avea tamburi în spate), în timp ce frânele din față erau răcite prin conducte mari de aer sub bara față. Frâna de parcare a blocat discurile din față printr-o pereche de etriere suplimentare situate deasupra celor principale.

Motoare

V8 de 4,2 litri a fost luat ca bază pentru viitoarea unitate de putere SM, pe baza căreia a fost proiectat un V6 din aluminiu mai compact, cu un volum de 2,7 litri și o greutate de 140 kg (fără atașamente). Noul motor avea o cambra neobișnuită de 90° pentru un V6, patru arbori cu came și trei carburatoare Weber 42DCNF. Dezvoltarea motorului a avut loc sub conducerea inginerului șef Maserati Giulio Alfieri.

Motorul Maserati C114 rezultat a avut inițial o cilindree de 2,7 litri, ceea ce le-a permis proprietarilor de SM din Franța să nu plătească taxe mari pentru vehicule. Cu toate acestea, puterea de 170 CP. nu se potrivea tuturor și deja în 1973 motorul a fost mărit în volum la trei litri și a achiziționat un sistem inovator de injecție de combustibil Bosch D-Jetronic la acel moment în loc de trei carburatoare Weber duble.

Design

Designul a fost creat de Robert Opron și a combinat elemente tradiționale Citroën cu un stil elegant și futurist de caroserie hatchback cu trei uși. Abordarea de design avangardă a Citroën SM l-a făcut să arate complet diferit de alte mașini ale vremii.  

Designul futurist al caroseriei iese în evidență cel mai clar în farurile acoperite cu capace transparente și stopuri uriașe, uși fără cadru, coada lui Kamm și geometria neobișnuită a siluetei. Părțile decorative ale caroseriei nu erau din crom, ci din oțel inoxidabil, iar capota era din aliaj ușor de aviație.

Designul părții frontale semăna cu o vitrină din sticlă, sub secțiunea centrală a căreia era un loc pentru atașarea unei plăcuțe de înmatriculare, sub secțiunile laterale erau faruri dreptunghiulare triple. SM nu avea grila obișnuită - prizele de aer erau sub bara de protecție. Oglinzile au fost făcute atât de mici de dragul aerodinamicii. Mașina avea un coeficient de rezistență foarte scăzut de 0,26.

SM avea faruri adaptive foarte progresive (direcționate la același unghi ca și roțile din față). Un astfel de mecanism nu era interzis în Europa, dar astfel de faruri nu erau permise de standardele americane. Prin urmare, mașinile pentru piața americană au fost echipate cu faruri rotunde duble fixe, fără capace de sticlă.

Citroën SM a fost adesea comparat cu nava spațială și supersonicul Concorde .

Un foarte mare, conform standardelor europene, lățimea caroseriei și ornamentele interioare au făcut mașina foarte confortabilă pentru șofer și pasagerul din față, deși spațiul de pe canapeaua din spate a fost încă sacrificat pentru o formă mai frumoasă a spatelui caroseriei. În cabină, un volan mic cu o singură spiță nu era rotund, ci oval, ca patru senzori de pe panoul de instrumente (Este de remarcat faptul că Moskvich-2140 avea un stil foarte asemănător de volan și panoul de instrumente ). Vitezometrul avea un indicator de distanță de siguranță - un semn distinctiv al Citroën-ului vremii. Levierul de viteze cromat era amplasat pe consola centrală, care separa scaunele din față în formă de găleată cu tetiere masive. Radioul a fost instalat între scaune.

Pe lângă servodirecția, mașina era echipată cu o coloană de direcție reglabilă în înălțime și întindere, ștergătoare de parbriz sensibile la ploaie, încălzire a lunetei, geamuri electrice, aer condiționat și casetofon.

Jantele aveau capace de butuc din oțel inoxidabil, dar existau versiuni cu jante ultrauşoare din plastic Michelin ranforsate cu fibră de carbon și rășină (o tehnologie care precede carbonul).

Versiuni care nu sunt din fabrică

Citroën SM a fost produs doar ca coupe. Cu toate acestea, firmele individuale au efectuat modificarea SM în temeiul ordinului.

În 1972, două decapotabile cu patru uși bazate pe Citroën SM au fost realizate la comandă la studioul Chapron pentru președintele francez Georges Pompidou . Multă vreme (până la președinția lui Jacques Chirac ), aceste SM-uri au fost folosite ca decapotabile de paradă pentru parcul oficial de mașini al Palatului Elysée . Până în 2007, aceste mașini se aflau în flota de service, dar sunt în continuare proprietatea Franței [4] .

Citroën SM SM World, condus de Gerry Hathaway, a construit Citroën SM cu un V6 turbo de 530 CP. Cu. În 1985, Jerry Hathaway a stabilit Citroën SM pentru un record de viteză a mașinii de serie în clasa sa pe lacul uscat Bonneville , Utah , prin propulsarea mașinii la 325 km/h (202 mph) folosind două turbocompresoare [5] .

Citroën SM a prins rapid fantezia multor celebrități, cântăreți și politicieni. Printre proprietarii săi de seamă se numără secretarul general al Comitetului Central al PCUS Leonid Brejnev , șahul Iranului Mohammad Reza Pahlavi , împăratul Haile Selassie I al Etiopiei , dictatorul ugandez Idi Amina , muzicienii Bill Wyman , Charlie Watts , Adam Clayton , Carlos Santana și compozitorii . John Barry , scriitorul Graham Greene , fotbalistul Johan Kroyd și mulți alții [6] .

Note

1. ↑ Serghei Kanunnikov. 1971 Citroen SM: dintr-o privire . Conducere (21 iunie 2015). Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022. (nedefinit)
2. ↑ Magnificul Citroen SM are 50 de ani! . motor.ru (15 octombrie 2020). Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022. (nedefinit)
3. ↑ Boris Ignashin. Cu o jumătate de secol înaintea Infiniti: sistemul de direcție francez DIRAVI . Motor (12 iulie 2018). Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 5 octombrie 2021. (nedefinit)
4. ↑ Denis Shebeko. Citroen SM . car-fanatic.ru (20 decembrie 2021). Consultat la 13 februarie 2022. Arhivat din original pe 13 februarie 2022. (nedefinit)
5. ↑ Philippe Doucet. Des Californiens fanatiques du Chevron  (franceză) . lefigaro.fr (28 decembrie 2007). Preluat la 14 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022.
6. ↑ Jonny Lieberman. Citroen SM  (engleză) . jalopnik.com (29 mai 2007). Consultat la 13 februarie 2022. Arhivat din original pe 13 februarie 2022.