| Fă Y / Fă 15 | |
|---|---|
| Tip de | avion de transport, bombardier |
| Dezvoltator | Dornier Flugzeugwerke |
| Producător | Dornier (Mansel, Friedrichshafen ) |
| Primul zbor | 17 octombrie 1931 |
| Începerea funcționării | 1932 |
| stare | dezafectat |
| Operatori |
KVVS Iugoslavia Forțele Aeriene Croate |
| Ani de producție | 1932 |
| Unități produse | patru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Dornier Do Y ( germană: Dornier Do Y ) este o aeronavă germană folosită în perioada interbelică . Deși această aeronavă a fost proiectată ca bombardier, a fost folosită și ca avion de transport, avioane de comunicații și avion de antrenament cu mai multe motoare, o aeronavă cu mai multe motoare. A fost produs de divizia elvețiană a companiei germane Dornier ( în germană: Flugzeugwerft Alterhein am Bodensee ). Doar 4 copii ale aeronavei au fost făcute pentru nevoile Forțelor Aeriene ale Regatului Iugoslaviei . Două avioane au fost construite până în 1932, iar încă două au fost construite în 1936. Avioanele finalizate în 1936 sunt denumite în literatură Dornier Do 15s .
Dornier Do Y este o structură metalică cu trei motoare cu aripi înalte , cu un fuselaj larg și spațios și un aranjament neobișnuit de motoare (două în nacelele aripii și unul într-o gondolă deasupra secțiunii centrale ).
Dornier Do Y este al doilea proiect de bombardier construit de Dornier Flugzeugwerke. Lucrările la construcția aeronavei au început în 1930 ca o dezvoltare ulterioară a primului bombardier Dornier Do P dezvoltat în 1928-1929. Principala diferență a fost că Do Y avea trei motoare, în timp ce Do P avea patru. Ambele au fost declarate oficial aeronave de transport (sub rezerva restricțiilor Tratatului de la Versailles ). Primul bombardier german cu două motoare Do F (1932) a fost dezvoltat direct din aceste modele. Atât aeronavele Do Y, cât și, respectiv, Do-P provin din proiectul nerealizat de luptă bimotor (Kampfflugzeug) Do N al lui Dornier, conceput în 1926 pentru a răspunde nevoii de avioane moderne de luptă multimotoare în conformitate cu doctrina aeriană modernă, generalul Giulio Douhet . . Aeronava Do P și Do Y au rămas ca prototipuri, în timp ce Do F a fost pusă în producție sub denumirea Dornier Do 11 .
Primul zbor al prototipului (W.Nr. 232) a fost efectuat pe 17 octombrie 1931 de pe aerodromul companiei Friedrichshafen-Löwental (Friedrichshafen-Löwental). În timpul zborurilor de testare, s-a dovedit că la capetele exterioare ale aripii s-a format un fluturat puternic , iar motoarele s-au supraîncălzit. A doua aeronavă (W.Nr.223) a decolat și ea pentru prima dată de pe același aerodrom, dar avea o anvergură redusă a aripilor de 0,7 m și o structură a aripii întărită pentru a scăpa de flutter.
Deoarece aeronavele Do Y au fost vândute Iugoslaviei ca aeronave de transport, armamentul lor a fost realizat abia în 1935. Era format din 5 mitraliere de calibrul 7,7 mm. Aeronava putea primi 12 bombe cu o greutate de 100 kg, ceea ce la acea vreme era o cifră semnificativă.
În 1932, au fost construite două exemplare ale acestei aeronave: încă două au fost construite în 1932 și modernizate semnificativ în 1936. În ciuda faptului că ambele variante diferă ca mărime, motoare și caracteristici, au avut aceeași denumire. Pentru a arăta diferența dintre aceste opțiuni, anul de fabricație a fost adăugat la denumire. Mai târziu, un model lansat în 1936 a fost numit și Dornier Do 15.
Do Y (1931) Motoare Bristol Jupiter IV, 376 kW, anvergură 28,00 m, viteză 244 km/h și autonomie 1100 km. Do Y (1936) Motoare Gnome Rhône Jupiter 9Kers, 462 kW, anvergură 26,50 m, viteză 300 km/h și autonomie 1400 km.La începutul anilor 1930, forța de bombardiere a Regatului Iugoslaviei consta numai din bombardierele vechi Breguet 19 B2 cu un singur motor, precum și din Breguet 19/7 puțin mai puternice, de asemenea, cu un singur motor, care tocmai intrase în serviciu. Alimentată de noi teorii și opinii despre războiul aerian, care au fost acoperite pe scară largă în literatura de aviație profesională străină și națională, comanda Forțelor Aeriene Regale Iugoslave a devenit interesată de bombardierele grele. Pentru a găsi tipul potrivit care ar fi potrivit pentru adoptare, Forțele Aeriene au decis în 1931 să achiziționeze un număr mic de tipuri diferite de bombardiere cu trei motoare, să le studieze comparativ performanța, înainte de a lua o decizie finală cu privire la alegerea viitorului. „grei”. Din motive practice, toate tipurile de aeronave selectate au fost echipate cu motoare Jupiter, deși versiuni ușor diferite de modelele autohtone ale acestui motor. Drept urmare, au fost comandate 6 bombardiere de trei tipuri diferite: două Dornier Do Y și Junkers G.24 germane și două Avia Foker F.39 cehoslovace . Toate cele șase bombardiere grele au fost livrate în 1932.
Do Y era interesat doar de Regatul Iugoslaviei, care la 21 mai 1931 a comandat 4 avioane, dintre care două urmând să fie livrate în 1931 și încă două în 1932. Plata urma să fie făcută contra despăgubirilor de război. Avioanele au fost clasificate oficial ca avioane de transport (Frachtflugzeuge) și ca atare au fost construite la fabrica principală a lui Dornier din Menzel (Stammwerk von Dornier din Manzell) lângă Friedrichshafen, deoarece producția de avioane de luptă a fost interzisă în Germania.
În același timp, situația cu modalitatea de plată s-a complicat. La 1 iulie 1931, președintele SUA Herbert Hoover a proclamat celebrul moratoriu Hoover , care a acordat germanilor o amânare de un an. În noiembrie 1931, Ministerul German de Finanțe (Reichsfinanzministerium) a refuzat să plătească primele două aeronave de 570 și 591 RM, iar din moment ce autoritățile iugoslave au refuzat să plătească, compania Dornier s-a aflat într-o situație foarte dificilă. Prin urmare, în ianuarie 1932, ambele aeronave au primit înmatriculare temporară în Germania (D-3 și D-6) pentru a începe un tur de promovare în Austria, Ungaria și România, care s-a încheiat în zadar. Abia după îndelungi negocieri, autoritățile germane au plătit două aeronave la sfârșitul anului 1932 (W.Nr. 232 și W.Nr. 233), iar aceste aeronave cu înmatriculare temporară germană au zburat de la Viena-Aspern la Belgrad.
Cele două aeronave Do Y rămase, care au fost abandonate de partea iugoslavă, au rămas ceva timp în Menzel, apoi au fost transportate în Elveția la uzina Dornier din Altenhain (AG für Dornier-Flugzeuge Altenrhein). Au fost îmbunătățite substanțial și echipate cu motoare Gnome Rhône 9Kers mult mai puternice. Motoarele au fost echipate cu carcase NACA și elice metalice cu trei pale, iar anvergura aripilor a fost redusă. Aeronava a primit, de asemenea, geamuri noi în nas și carenele roților. Au primit și noi numere de fabrică (nr. 555 și nr. 556). Ambele aeronave au fost finalizate în 1936, după care au primit înmatriculare temporară în Elveția: HB-GOE și HB-GOF. După negocieri dificile cu guvernul iugoslav la sfârșitul anului 1935, s-au ajuns la acorduri asupra acestor două aeronave. Din motive necunoscute, Regatul Iugoslaviei le-a adoptat abia pe 7 martie 1937. În timpul zborului din 8 martie 1937, au aterizat pe aeroportul Viena-Aspern, iar o zi mai târziu au ajuns la Zemun și au intrat imediat în Grupul 261 de Aviație. Transferul oficial s-a făcut abia pe 22 martie 1937.
După evaluarea primelor două Do Y livrate în 1932, motoarele Gnome Rhône Jupiter 9Ae de 480 CP cu., în picioare pe ele au fost înlocuite cu 420 de motoare puternice IAM Jupiter. Celelalte două aeronave, care au fost trimise în 1937, erau echipate cu motoare IAM K-9 de 600 CP. Cu.
Deoarece aeronavele erau depășite pentru rolul unui bombardier, au fost folosite ca recunoaștere, transport și comunicații. În plus, au avut o importanță deosebită pentru pregătirea mai multor generații de aviatori iugoslavi, care au stat la baza personalului bombardierelor moderne comandate la sfârșitul anilor treizeci.
Izbucnirea războiului a găsit aceste avioane pe aeroportul Kraljevo , unde urmau să fie transformate în aeronave care transportau și aruncau parașutiști. Unul dintre acestea a fost ulterior transferat Forțelor Aeriene ale Statului Independent Croația , unde a fost folosit foarte limitat.
În Forțele Aeriene Regale Iugoslave, aceste avioane au fost clasificate ca bombardiere de zi și de noapte și aveau numere de serie de la 3221 la 3224.
| Aeronavă Dornier (Dornier) | |
|---|---|
| Înainte de 1933 | |
| 1933 - 1945 | |
| După 1945 | |
| Proiecte comune | Dassault/Dornier Alpha Jet |