Ferrari 166

Ferrari 166
Ferrari 166 MM câștigător la 24 de ore de la Le Mans din 1949
date comune
Producător	Ferrari
Ani de producție	1948 - 1949
Design si constructii
Aspect	motor față, tracțiune spate
Formula roții	4×2
Motor
V12-90 date comune Producător Ferrari Cod motor 166 Inter [1] Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 66 kW ( 90  CP ) la 5600 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 1995,02 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 60 mm cursa pistonului 58,8 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Material bloc Aliaj din aluminiu Material chiulasa Aliaj din aluminiu Rata compresiei 6.8 Alimente Sistem de lubrifiere debit complet sub presiune Răcire lichid Sistem de alimentare un carburator V12-110 date comune Producător Ferrari Cod motor 166S [2] Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 81 kW ( 110  CP ) la 6000 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 1995,02 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 60 mm cursa pistonului 58,8 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Material bloc Aliaj din aluminiu Material chiulasa Aliaj din aluminiu Rata compresiei 7.5 Alimente Sistem de lubrifiere debit complet sub presiune Răcire lichid Sistem de alimentare trei carburatoare V12-130 date comune Producător Ferrari Cod motor 166 Inter Sport [3] Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 96 kW ( 131  CP ) la 6500 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 1995,02 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 60 mm cursa pistonului 58,8 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Material bloc Aliaj din aluminiu Material chiulasa Aliaj din aluminiu Rata compresiei 11.0 Alimente Sistem de lubrifiere debit complet sub presiune Răcire lichid Sistem de alimentare trei carburatoare V12-140 date comune Producător Ferrari Cod motor 166 mm [4] Tip de benzină , atmosferică Performanţă Putere maxima 103 kW ( 140  CP ), la 6600-7000 rpm Camera de ardere Configurare V12 Volum 1995,02 cmc cilindrii 12 supape 24 Diametrul cilindrului 60 mm cursa pistonului 58,8 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Material bloc Aliaj din aluminiu Material chiulasa Aliaj din aluminiu Rata compresiei 10.0 Alimente Sistem de lubrifiere debit complet sub presiune Răcire lichid Sistem de alimentare trei carburatoare
Transmisie
mecanic cu 5 trepte Producător Ferrari Model 166 mm Tip de mecanic Numărul de pași 5 rapoarte de transmisie 1 viteză 2,41 [5] 2 viteze 1,74 treapta a 3-a 1.27 treapta a 4-a 1.0 treapta a 5-a 0,92 Treapta marşarier 3.1 Comutare manual mecanic cu 5 trepte Producător Ferrari Model 166 Inter Tip de mecanic Numărul de pași 5 rapoarte de transmisie 1 viteză 3,08 [6] 2 viteze 1,90 treapta a 3-a 1,38 treapta a 4-a 1.00 treapta a 5-a 0,925 Treapta marşarier 3.10 Comutare manual
Masa și caracteristicile generale
Lungime	3607 mm
La magazin
Modele similare	Maserati A6 , Alfa Romeo 6C
Modificări
166S tipul de corp 2-uși berlinetta (2 locuri) , 2 usi roadster (2 locuri) Ampatament 2420 mm [2] Calea din față 1250 mm Calea din spate 1200 mm Greutate 800 kg (Belinetta) Volumul rezervorului 80 l Viteza maxima 170 km/h   166 InterSport tipul de corp 2-uși roadster (2 locuri) Ampatament 2420 mm [3] Calea din față 1240 mm Calea din spate 1240 mm Greutate 630 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 75 l Viteza maxima 215 km/h   166 mm tipul de corp 2-uși berlinetta (2 locuri) , 2 usi roadster (2 locuri) Ampatament 2200 mm [4] Calea din față 1250 mm Calea din spate 1200 mm Greutate 650 kg [Comm. unu] Volumul rezervorului 90 l Viteza maxima 220 km/h   166 Inter tipul de corp 2-uși coupe (2/2+2 locuri) , 2 usi cabriolet (2/2+2 locuri) Ampatament 2620 mm [1] Calea din față 1250 mm Calea din spate 1200 mm Greutate 900 kg (cupă) [Comm. unu] Volumul rezervorului 72 l Viteza maxima 150 km/h
Ferrari 159Ferrari 195
Fișiere media la Wikimedia Commons

Ferrari 166  - prima serie mare (aproximativ 100 de exemplare) de mașini a companiei italiene Ferrari , produsă în 1948-1949. Modelele de curse și cele sportive au fost unite prin utilizarea unui motor V-twin de doi litri cu 12 cilindri , a cărui cilindree a unui cilindru era aproximativ egală cu 166 cm³, de unde și numele seriei. Aceste mașini au câștigat numeroase victorii, inclusiv primele victorii ale Ferrari în celebrele 24 de ore de la Le Mans și Mille Miglia și au fost prezentate pentru prima dată în showroom-uri și vândute persoanelor fizice.

Constructii

Aproape toate mașinile Ferrari produse în perioada descrisă au fost echipate cu caroserii realizate pe lateral, deoarece în Italia existau multe companii de construcții de caroserii la acea vreme. Fiecare a fost făcut pentru un anumit cumpărător, ținând cont de toate dorințele acestuia, astfel încât toate mașinile, chiar și de același model, erau diferite ca aspect și dimensiuni.

Pe vremea aceea, a cumpăra... o mașină era ca și cum ai comanda un costum de la un croitor. Modificările la design ar putea fi făcute la discreția dvs. aproape până în ziua în care lucrarea a fost finalizată.

Caroseriile au fost montate pe un cadru proiectat de specialiștii Ferrari, dar fabricat de Gilco [7] . Cadrul de baron a fost sudat din țevi de oțel: oval longitudinal și rotund - transversal [8] .

Motorul pe benzină cu 12 cilindri în formă de V, cambra de 60 °, proiectat de Gioacchino Colombo , avea un bloc și chiulasa din aliaj de aluminiu . Doi arbori cu came deasupra capului , câte unul în fiecare cap ( SOHC ), au fost antrenați de lanțuri cu două rânduri de la un arbore cotit cu rulment complet . Arborele cu came legănau culbutori care deschideau și închideau supape, câte două pe cilindru. Motorul era alimentat de carburatoare , unul pe versiuni mai simple și trei pe versiuni puternice [9] .

Motorul era amplasat în față și era cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte cu treapta a cincea overdrive. Rotația de la motor printr-un ambreiaj uscat cu o singură placă cu o acționare hidraulică a fost transmisă la cutie și de la aceasta, folosind un arbore cardanic cu un suport intermediar, la puntea din spate cu o carcasă de transmisie finală din aluminiu și capace de arbore axului din oțel [ 10] .

Într-o suspensie față independentă pe brațe de lungime inegală, un arc transversal situat mai jos, sub cadru, a fost folosit ca element elastic . Axa de suspensie dependentă din spate era montată pe două arcuri longitudinale cu lame și avea o bară antiruliu . S-au folosit amortizoare hidraulice în față și în spate . Volanul mașinilor cu două locuri era amplasat în dreapta, iar mecanismul de direcție cu melc nu avea amplificator [11] . Frânele cu tambur față și spate au fost instalate cu aluminiu, inserții din fontă, tamburi cu aripioare și acționare hidraulică [12] .

166 Spyder Corsa, 166 Inter Sport, 166 Inter Corsa

La sfârșitul anului 1947, pe una dintre mașinile lansate anterior ale companiei a fost instalat un nou motor cu o cilindree crescută [13] . Un model cu două locuri cu roți deschise și aripi ca o motocicletă (sau o bicicletă) a fost numit 166 Spyder Corsa. Împreună cu modelele 166 Inter Sport [3] și 166 Inter Corsa [14] , aceste mașini au reprezentat puntea dintre modelele Ferrari de curse cu un singur loc și modelele sport cu două locuri. În stare standard, erau potrivite pentru conducerea pe drumurile publice și participarea la competiții de anduranță. Dar dacă scoți aripile și farurile de pe ele, s-au transformat în adevărate mașini de curse pentru competiții pe piste închise.

În cursul anului 1948, mai multe mașini au fost asamblate din piese vechi și noi [Comm. 2] 166 Spyder Corsa [15] . Ulterior, unele modele au fost complet reproiectate, inclusiv înlocuirea caroseriei, dar au păstrat denumirea anterioară [16] [17] .

166S

Două noi mașini de curse 166 S cu două locuri au fost introduse la începutul anului 1948. Unul cu corp închis berlinetta [18] , al doilea - cu un păianjen deschis [19] , ambele corpuri realizate de Allemano . Mașinile erau echipate cu o versiune de 110 cai putere a motorului cu trei carburatoare . În același an, Berlinetta a câștigat cursa Mille Miglia cu Clemente Biondetti și Giuseppe Navone la volan și a câștigat competiția Giro di Sicilia cu păianjenul . În curând, a fost lansat un alt prototip sport , care a servit drept bază pentru crearea, în viitor, a multor mașini de drum cu caroserii de diferite tipuri [2] .

166MM

166 MM a fost prezentat pentru prima dată în toamna anului 1948 la Salonul Auto de la Torino . Își ia numele de la una dintre cele mai cunoscute curse de anduranță, Mille Miglia (MM), în care mașinile din Maranello au câștigat iar și iar. Caroseria sa ultra-ușoară și rigidă, creată folosind tehnologia patentată Superleggera la Touring , a fost montată pe un șasiu cu un ampatament scurtat . motor de 140 CP. Cu. a fost adaptat să ruleze cu benzină de curse obișnuită, mai degrabă decât specială [Comm. 3] [4] .

166 MM nu a fost doar o mașină de hobby, a fost o adevărată mașină de curse. Acest model a câștigat prima victorie a Ferrari la 24 de ore de la Le Mans în 1949, cu Luigi Chinetti și Peter Mitchell-Thomson la volan.

Privind această mașină specială, expusă la Torino, jurnalistul italian Giovanni Ganestrini ( Giovanni Canestrini ) a spus: „Ma questa non è una macchina; e una barchetta ! (Nu este o mașină, este o barcă mică!) Așadar, numele Barchetta a apărut mai întâi în lexiconul jurnaliștilor auto italieni, apoi a devenit un nume comun pentru o mașină sport mică deschisă [20] .

În 1952-1953 a fost produs al doilea lot de mașini cu un motor ușor modernizat [21] . În total, au fost fabricate aproximativ 50 de mașini [Comm. 4] , nici două dintre ele nu sunt la fel, deoarece fiecare a fost făcută prin comandă specială pentru un anumit cumpărător. Mai târziu, unele dintre ele au fost reproiectate și au primit corpuri noi, originale [22] [23] [24] [25] [26] [27] .

166 Inter

Produse în 1948-1950, cele 166 de mașini de șosea Inter s-au bazat pe modelele de curse ale seriei. Au avut succes cu cumpărătorii, inclusiv cei din afara Italiei, modelând reputația Ferrari pe o piață atât de importantă pentru companie precum cea americană . Practic, mașinile erau echipate cu caroserii coupe închise , dar trei decapotabile au fost fabricate la studioul Stabilimenti Farina , iar Bertone a făcut și o copie cu caroserie deschisă. Pe lângă caroseriile fabricate de Stabilimenti Farina, Bertone și Touring , acesta din urmă a realizat primul coupe pentru Salonul Auto de la Torino , au existat și cazuri cu caroserii Ghia și Vignale .

Modelele cu caroserii Touring au fost realizate cel mai mult [Comm. 5] . Aveau o asemănare stilistică puternică cu mașinile de 166 MM, dar erau echipate cu caroserii închise în trei volume, cu forme netede și aveau un ampatament crescut . Instanțe Stabilimenti Farina [28] și Ghia cu un coupe tip fastback solid masiv , în termeni generali, semănau unul cu celălalt. Vignale a oferit și un coupe fastback [29] dar cu un aspect sportiv mai ușor, făcându-l al doilea model ca popularitate. Convertibilele Stabilimenti Farina [30] erau copii ale coupe-urilor cu o linie de prag coborâtă și aveau un capota pliabil, precum și o caroserie deschisă Bertone [31] .

Printre mașini nu existau două mașini identice, toate corpurile erau realizate manual, urmând orice capriciu al clientului. Fiecare mașină era o copie originală cu multe piese diferite, cu posibilă excepție a grilei și a farurilor, componente venite din exterior. Acestea erau mașini de drum și aveau bare de protecție : la modelele Touring erau piese mici, ușor proeminente, acoperite cu cauciuc, iar la modelele Farina, Ghia și Vignale erau decorațiuni cromate masive.

Mașinile erau echipate cu un motor cu un singur carburator cu o capacitate de 90 de litri. s., dar la comanda puteau fi echipate cu un motor mai puternic cu trei carburatoare. Acestea au fost singurele modele Ferrari ale perioadei care au fost echipate cu roți de oțel forjat , în comparație cu mașinile de curse cu spițe .

În ciuda faptului că modelele 166 Inter au fost mașini de șosea, multe dintre ele au participat la competiții și au avut performanțe bune, în ciuda greutății crescute datorate ornamentelor interioare [1] .

166 F2, 166 FL

Creat în 1948, monolocul 166 F2 a fost prima mașină de curse Ferrari care a fost adusă pe pistă în conformitate cu programul de competiție al companiei. Era făcut pentru persoane fizice și avea interschimbabilitatea majorității pieselor, până la motoare. Scopul mașinii era să participe la competițiile de Formula 1 , dar desfășurarea acestui campionat a fost amânată. Primele curse de Formula 1 au avut loc în 1950, conform noilor reguli, iar o altă mașină ( 125 F1 ) a fost pregătită pentru ei la companie. Iar modelul 166 F2, având un șasiu simplu, dar foarte puternic și bine reglat, a evoluat cu succes în cursele de Formula 2 cu concurenți celebri la volan [32] . Pe o astfel de mașină, cumpărată special pentru el de Automobile Club of Argentina ( Automóvil Club Argentino ) și vopsită în albastru și galben [33] , în vara anului 1949 a câștigat prima sa victorie pentru Ferrari Juan Manuel Fangio [34] . O mașină similară cu un motor supraalimentat de doi litri cu o capacitate de 260 de litri. Cu. a concurat în Formula Libre (Free Formula) sub numele 166 FL [35] .

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 Greutatea uscată a vehiculului fără fluide tehnice (lichide de răcire și de frână, uleiuri de motor și de transmisie etc.), puțin mai mică decât greutatea proprie .
2. ↑ Site-ul fanilor Barchetta Copie de arhivă din 1 mai 2017 la Wayback Machine oferă o cifră de 9 mașini 166 Spyder Corsa.
3. ↑ Pentru a obține mai multă putere, mașinile de curse erau adesea umplute cu un amestec special de benzină și alcool [16] .
4. ↑ Site-ul fanilor Barchetta Arhivat la 1 mai 2017 pe Wayback Machine oferă o cifră de 47 166 MM : 25 caroserie deschisă și 5 Touring închise, 8 deschise și 4 Vignale închise, o caroserie închisă Zagato, una deschisă - Pininfarina și alte trei mașini deschise .
5. ↑ Site-ul fanilor Barchetta Copie de arhivă din 23 mai 2019 pe Wayback Machine oferă o cifră de 38 de exemplare din 166 Inter: 13 coupe și 8 caroserie Berlinetta de Touring, 6 caroserie coupe și 1 caroserie Berlinetta Vignale, 1 caroserie coupe auto de Ghia, 4 Berlinetta închise și 1 coupe, precum și 3 decapotabile deschise de Stabilimenti Farina și 1 decapotabilă deschisă de Bertone.

Note

1. ↑ 1 2 3 166  Inter . Ferrari SPA. Preluat la 30 octombrie 2016. Arhivat din original la 21 martie 2016.
2. ↑ 1 2 3 166  S. _ Ferrari SPA. Preluat la 30 octombrie 2016. Arhivat din original la 21 martie 2016.
3. ↑ 1 2 3 166 Inter Sport  . Ferrari SPA. Preluat la 30 octombrie 2016. Arhivat din original la 21 martie 2016.
4. ↑ 1 2 3 166 MM  . Ferrari SPA. Data accesului: 30 octombrie 2016. Arhivat din original pe 6 aprilie 2016.
5. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - P. 27-28. Ferrari 166 millemiglia. schimbare .
6. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - P. 6-7. Transmisie. schimbare .
7. ↑ 1949 Ferrari 166  . Gilco Design. Preluat la 26 octombrie 2016. Arhivat din original la 4 martie 2016.
8. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — P. 7. Telaio e ruote. Telaio .
9. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — P. 5. Motore .
10. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - P. 6-7. Transmisie .
11. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - P. 7. Sospensione anteriore. Suspensie posterior. Sterzo .
12. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — P. 25. Freni .
13. ↑ Ferrari Supercars. - P. 8-9. Ferrari: Compania. Primii Ani .
14. ↑ 166 Intercorsa  . Ferrari SPA. Consultat la 30 octombrie 2016. Arhivat din original la 13 iunie 2011.
15. ↑ Ferrari 166 Spyder  Corsa . ultimatecarpage.com. Preluat la 20 octombrie 2016. Arhivat din original la 10 iulie 2019.
16. ↑ 1 2 1948 Ferrari 166 Inter Spyder Corsa de Carrozzeria Fontana  . Licitații RM. Consultat la 20 octombrie 2016. Arhivat din original la 6 noiembrie 2016.
17. ↑ 1948 Ferrari 166 Spyder Corsa Număr de serie 014 I  (ing.)  (link indisponibil) . Ferrari-online.com al lui Michael W. Sheehan. Consultat la 20 octombrie 2016. Arhivat din original la 6 noiembrie 2016.
18. ↑ Allemano Ferrari 166S  Berlinetta . coachbuild.com. Consultat la 31 octombrie 2016. Arhivat din original la 6 noiembrie 2016.
19. ↑ Allemano Ferrari 166S  Spyder . coachbuild.com. Consultat la 31 octombrie 2016. Arhivat din original la 6 noiembrie 2016.
20. ↑ Massimo Delbò Il primo amore dell'Avvocato.
21. ↑ Ferrari Supercars. - P. 14-22. 166MM Barchetta .
22. ↑ 1950 Ferrari 166MM Berlinetta . Coachwork de Touring, actualizat de  Zagato . Gooding & Company . Preluat la 24 octombrie 2016. Arhivat din original la 15 aprilie 2019.
23. ↑ 1953 Ferrari 166MM Spider Scaglietti  (engleză)  (link indisponibil) . Licitații RM. Consultat la 31 octombrie 2016. Arhivat din original la 6 noiembrie 2016.
24. ↑ 1953 Ferrari 166 MM/53 barquette Oblin  (engleză)  (link indisponibil) . artcurial. Consultat la 31 octombrie 2016. Arhivat din original la 6 noiembrie 2016.
25. ↑ 1953 Ferrari 166/250  MM . mașini concept. Preluat la 31 octombrie 2016. Arhivat din original la 10 iulie 2019.
26. ↑ Ferrari 166MM/53 Abarth  Spyder . ultimatecarpage. Consultat la 31 octombrie 2016. Arhivat din original la 23 decembrie 2018.
27. ^ 1953 Ferrari 166 MM Pinin Farina Berlinetta . carpedia. Preluat la 31 octombrie 2016. Arhivat din original la 4 iulie 2018. (Rusă)
28. ↑ Ferrari 166 Inter Coupe  . Talacrest 2000 AD Limited. Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 10 iulie 2019.
29. ↑ 1950 Ferrari 166 Inter Vignali  Coupe . Driver clasic. Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2016.
30. ↑ Stabilimenti Farina Ferrari 166 Inter Cabriolet #063S  1950 . coachbuild.com. Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 10 iulie 2019.
31. ↑ Bertone Ferrari 166 Inter #057S  . Couchbuild.com. Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2016.
32. ↑ 166 F2  . Ferrari SPA. Data accesului: 30 octombrie 2016. Arhivat din original la 14 iunie 2011.
33. ↑ Ferrari 166 F2/FL  (spaniolă) . jmfangio.org. Preluat la 31 octombrie 2016. Arhivat din original la 10 iulie 2019.
34. ↑ 1949 Italia - II Gran Premio Autodromo di Monza  (spaniol) . jmfangio.org. Consultat la 31 octombrie 2016. Arhivat din original la 1 aprilie 2019.
35. ↑ 166 FL  . Ferrari SPA. Consultat la 30 octombrie 2016. Arhivat din original la 13 iunie 2011.

Literatură

1. Richard Williams. Enzo Ferrari: cuceritorul vitezei: [ rus. ] . - Moscova: Yauza, Eksmo, 2003. - 448 p. — ISBN 5-8153-0147-7 .
2. Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia  : Istruzione per l'uso manutenzione : [ Italian. ] . Modena: Ferrari. — 32p.
3. Peter Tomalin, David Lillywhite. Ferrari Supercars: [ engleză ] ] . - Londra : Editura Denis, 2016. - 228 p. — ISBN 1-78106-492-X .
4. Massimo Delbo. Il primo amore dell'Avvocato: [ Ital. ] // Ruoteclassiche  : jurnal. - 2016. - Nr. 332. - S. 65-69.
5. Leonardo Acerbi  Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele  pe Google Cărți

Link -uri

FERRARI TOATE MODELELE
ANTERATE Ferrari monoposturi