HMS Birmingham (1936)

HMS Birmingham (nava Majestății Sale Birmingham ) este un crucișător ușor britanic, prima serie de crucișătoare Town-class . Comandat la 1 martie 1935 de la Devonport Dockyard din Plymouth. Crusătorul a fost a doua navă din Marina Britanică care a purtat acest nume. Primul a fost un crucișător din Primul Război Mondial, casat în 1931. Birmingham a fost înființată la 18 iulie 1935 și lansată la 1 septembrie 1936. 18 noiembrie 1937 construcția a fost finalizată și nava a fost pusă în funcțiune.

Motto-ul navei era: „Înainte” – Înainte!

Istoricul serviciului

Perioada antebelică

După un scurt serviciu în apele domestice, crucișătorul a fost trimis la stația din China . Croașătorul a întâlnit începutul războiului ca parte a escadrilei a 5-a de crucișătoare din această stație.

Al Doilea Război Mondial

La 3 septembrie 1939 - începutul celui de-al Doilea Război Mondial - crucișătorul avea sediul în Singapore . În perioada septembrie-octombrie, el a îndeplinit funcțiile de a-și proteja propria nave în Oceanul Indian și în strâmtoarea Malacca , încercând în același timp să intercepteze navele inamice care pătrundeau în Europa.

4 noiembrie , împreună cu crucișătorul Dauntless a făcut tranziția la Hong Kong . Din 10 noiembrie, cu sediul în acest port, a interceptat contrabandă în apele chinezești. La 28 noiembrie a escortat vasul francez Andre Lebon .

Pe 9 decembrie, a fost primit un mesaj de la o navă olandeză că vaporul german Burgenland a fost întâlnit la pasajul de la Kobe , iar crucișătorul, împreună cu crucișătorul auxiliar Moreton Bay , s-au îndreptat spre coasta Japoniei pentru a căuta o navă inamică. Pe 17 decembrie, în timp ce realimenta de la tancul Francol , crucișătorul s-a ciocnit de acesta din urmă și a fost avariat. Pe 27 decembrie, în timpul reparațiilor la docul din Hong Kong, elicea a fost înlocuită pe crucișător și a fost reparată prova navei.

Pe 3 ianuarie 1940, crucișătorul a navigat prin Alexandria pentru a se alătura Flotei Mediteranei. Pe 22 ianuarie, a sosit în Malta , unde s-a ridicat din nou pentru o scurtă reparație. În februarie, crucișătorul a mers mai departe în apele domestice, devenind parte din escadrila 18 de crucișătoare Home Fleet.

Cu Home Fleet

Pe 27 martie 1940, crucișătorul a fost desemnat să participe ca parte a WB Compound, împreună cu distrugătoarele Hyperion și Hero , la amplasarea planificată a câmpurilor minate de pe coasta Norvegiei ( Operațiunea Wilfred ). Pe 31 martie, împreună cu distrugătoarele Fearless and Hostile , a fost trimisă pe mare, pe coasta Norvegiei, pentru a intercepta orice nave germane care se aflau în zonă. În plus, detașamentul avea sarcina de a captura traulele de pescuit inamice și de a-și acoperi propriile forțe, care urmau să pună mine. Detașamentul a funcționat în largul coastei norvegiene până în seara zilei de 7 aprilie, reușind să captureze trei traulere germane drept premii: Friesland (247 brt), Blankenberg (336 brt) și Nordland (392 brt).

Campanie norvegiană

Pe 8 aprilie, aflându-se cu crucișătorul de luptă Renown (drapelul vice-amiralului William J. Whiteworth) pe acoperirea minelor, a fost trimis de comandant să patruleze în West Fjord , dar din cauza lipsei de combustibil i s-a ordonat să se întoarcă în Scapa Flow. 10 aprilie în largul coastei norvegiene a fost supus unui raid aerian.

Pe 13 aprilie, împreună cu crucișătoarele Manchester și Cairo , escortate de distrugătoarele Nubian , Sikh și Somali , ea a plecat ca forță de acoperire pentru convoiul militar NP1, cu forțe de debarcare în Norvegia ( Operațiunea Rupert/R4 ). Pe 14 aprilie, împreună cu crucișătoarele Manchester și Cairo , escortate de distrugătoarele Highlander , Vanoc și Whirlwind , au escortat navele poloneze Chobry și Empress of Australia în timpul trecerii lor către Namsos ( Operațiunea Maurice ). Destinația a fost schimbată ulterior în Lillesjona din cauza unei amenințări aeriene și a lipsei de facilități de descărcare în portul Namsos. Pe 15 aprilie, trupele au fost transferate la distrugătoare pentru aterizarea ulterioară acolo. Pe 17 aprilie, crucișătorul a sosit la Scapa Flow, escortând Empress of Australia cu distrugătoarele Vanoc și Whirlwind .

A navigat pe 20 aprilie cu crucișătorul Cairo și două distrugătoare franceze ca escortă pentru transportul de trupe franceze Ville d'Alger la aterizarea finală la Namsos. 22 aprilie a revenit la Scapa Flow.

A navigat pe Rosyth pe 24 aprilie pentru a livra muniție pentru Sickle Force la Andalsnes și Mölde cu crucișătoarele Manchester și York , cu acoperire de distrugătoarele Acheron , Arrow și Griffin . Trupele și proviziile au fost debarcate cu succes din Birmingham și York . Pe 25 aprilie, Birmingham și Manchester s-au îmbarcat într-o patrulare comună în apele norvegiene. Pe 26 aprilie, Birmingham a scufundat traulerul german Schelswig (Schiff 37) care naviga sub pavilion olandez. În operațiunea care a urmat, Birmingham s-a ciocnit cu distrugătorul Arrow .

1 mai, a participat la evacuarea forțelor aliate din Andalsnes și Mölde . Împreună cu crucișătoarele Manchester și Calcutta , sloop-ul Auckland și distrugătoarele Diana , Delight , Inglefield , Somali și Mashona , ea a primit 390 de oameni și i-a livrat la Scapa Flow pe 2 mai.

Pe 8 mai, împreună cu crucișătoarele Manchester și Sheffield , a fost transferată la Comandamentul Nore pentru operațiuni în partea de sud a Mării Nordului. Și deja pe 9 mai, crucișătorul, împreună cu distrugătoarele Janus , Havok , Hereward și Hyperion , au plecat pe mare pentru operațiuni în zona Little Fisher Bank. Pe drum, navele au fost atacate din aer. În același timp, distrugătorul Kelly a fost lovit de o torpilă în timpul unei bătălii cu torpiloarele germane. A fost luat în remorche de distrugătorul Bulldog și l-a dus la gura Tyne . Pe 10 mai, crucișătorul, împreună cu crucișătorul Sheffield , au acoperit aceste nave.

Pe 12 mai, crucișătorul a ajuns la Harwich și a fost imediat redirecționat pentru a sprijini trupele olandeze de pe insula Terschelling în legătură cu ofensiva germană care începuse.

Din iunie până în august, crucișătorul, împreună cu crucișătoarele Escadrilei 1 de crucișătoare, aveau sediul la gura râului Humber pentru a patrula Marea Nordului împotriva invaziei germane așteptate. Pe 31 august, a fost transferată la Sheerness și, împreună cu crucișătoarele Manchester și Southampton , precum și cu o flotilă de distrugătoare, au plecat pe mare în căutarea unei forțe de invazie, care, desigur, nu a fost găsită.

Reparații

În septembrie, crucișătorul s-a ridicat pentru reparații la Liverpool. În timpul acestuia, pe crucișător a fost instalat radarul de căutare Type 286M și, astfel, ea a devenit prima navă echipată cu un astfel de radar. În plus, pe crucișător a fost instalat echipament pentru identificarea aeronavelor Royal Air Force . Abia pe 27 decembrie 1940, crucișătorul s-a întors în flotă și a devenit parte a escadrii 18 de crucișătoare, pentru operațiuni în apropierea abordărilor de nord-vest pentru căutarea raiders inamicului și spargerea blocadei .

24 ianuarie a ajutat crucișătoarele Aurora și Naiad , împreună cu crucișătorul Edinburgh și trei distrugătoare, să escorteze navele comerciale Elizabeth Burke , Taurus și Tai Shan din Göteborg împreună cu bunurile necesare achiziționate în Suedia ( Operațiunea Rubble ).

Pe 9 februarie, crucișătorul a intrat în garda convoiului militar WS6A, în drum spre Orientul Mijlociu. Pe lângă Birmingham, escorta includea crucișătorul Phoebe și crucișătorul auxiliar Cathay . Au servit ca escorte oceanice până în Freetown . Pe 15 februarie, vasul de luptă Rodney s-a alăturat convoiului, escortat de distrugătoarele Eclipse și Electra .

Pe 17 februarie, Rodney și escorta sa au părăsit convoiul, iar crucișătorul de luptă Renown și portavionul Ark Royal au sosit pentru a-i înlocui . Pe 21 februarie, cuirasatul Malaya s-a alăturat . La 1 martie, convoiul a sosit în Freetown. Pe 6 martie, Birmingham, împreună cu crucișătorul Phoebe și crucișătorul auxiliar Cathay , au părăsit Freetown cu o secțiune de convoi WS6 și au ajuns în Cape Town pe 21 martie. Birmingham a rămas acolo pentru a proteja navele comerciale din Africa de Sud, dar deja în aprilie crucișătorul s-a întors la Scapa Flow.

Pe 6 mai, crucișătorul a plecat ca escortă oceanică cu escadrila 1 de mine pentru o operațiune de protecție a minelor în apropierea Barajului de Nord ( Operațiunea SN9A ). Pe 7 mai, Birmingham, împreună cu crucișătoarele Edinburgh , Manchester , distrugătorul Somali și alte trei distrugătoare, s-au separat pentru a intercepta nava meteo germană Munchen . Scopul operațiunii a fost capturarea mașinii de cifrare Enigma de la bordul navei. În timpul operațiunii, München a fost scufundat, iar britanicii au reușit să captureze unele dintre documente și mașina în sine înainte ca nava germană să se scufunde.

19 mai a mers împreună cu crucișătorul Manchester la linia de patrulare a Insulelor Feroe  - Islanda . Pe 23 mai s-a alăturat crucișătorul Arethusa . Pe 24 mai, după scufundarea navei de luptă, Hood a acoperit posibile rute de evacuare pentru cuirasatul german Bismarck la nord-estul Islandei.

Navă emblematică a stației din Africa de Sud

Pe 4 iunie, crucișătorul a fost din nou predat stației din Africa de Sud ca navă amiral pentru a proteja transportul comercial. Pe drum, a fost desemnat ca escortă oceanică pentru un alt convoi de trupe de la Clyde la Durban . Pe 7 iunie, a navigat cu crucișătorul auxiliar Dunottar Castle , escortând convoiul WS9A. Pe 14 iunie au ajuns cu bine în Freetown. Pe 20 iunie au plecat și s-au îndreptat spre Cape Town, ajungând acolo pe 2 iulie. Pe 5 iulie, împreună cu convoiul, a plecat la Durban, iar pe 9 iulie a fost înlocuită de crucișătorul Hawkins. Pe 12 iulie, ea a plecat pentru acțiuni de protejare a navelor comerciale și de a intercepta atacatorii. Și-a petrecut restul anului în operațiuni similare în Mările de Sud.

În ianuarie 1942, împreună cu crucișătorul auxiliar Asturias , a fost în largul Insulelor Falkland pentru a preveni un posibil atac după intrarea Japoniei în război.

În februarie, crucișătorul a intrat în reparații la șantierul naval Simonstown din Africa de Sud. În timpul reparației, nava a fost echipată cu tunuri antiaeriene de 20 mm, un radar de control al focului bateriei principale de tip 284, iar un radar de detectare a suprafeței de tip 286M a fost înlocuit cu un tip 291 îmbunătățit, proiectat în Marea Britanie, folosind o antenă rotativă în loc de unul fix.

În timpul reparațiilor, în martie 1942 a fost transferat la escadrila 4 de croazieră a Flotei de Est. În mai, la finalizarea testelor, împreună cu crucișătorul Newcastle , a fost repartizată în serviciul în Marea Mediterană și pe 25 mai a pornit spre Alexandria via Suez .

Pe Mediterana

Pe 6 iunie, crucișătorul a ajuns în Alexandria și s-a alăturat escadrilei 15 de crucișătoare. Deja pe 11 iunie, crucișătorul a participat la operațiunea de a livra întăriri în Malta ( Operațiunea Vigorous ). Pe 15 iunie, crucișătorul a fost lovit de atacuri aeriene. Din golurile apropiate, carena a primit o deviere semnificativă, care a cauzat daune instalațiilor turnului. Pe 16 iunie, navele s-au întors la Alexandria, deoarece operațiunea a fost anulată din cauza amenințărilor cu un atac al flotei italiene, precum și a atacurilor aeriene în curs.

Pe 2 iulie, crucișătorul a plecat spre portul Kilindini ( Mombasa ) pentru a se întoarce în Flota de Est.

În Oceanul Indian

Pe 18 iulie, împreună cu vasul de luptă Warspite și portavioanele Formidable și Illustrious , ea a părăsit Kilindini spre mare. Aceasta a fost o demonstrație a intensificării forțelor britanice din regiune. Pe 21 iulie, aceste nave au pornit spre Colombo, împreună cu crucișătorul Mauritius , distrugătoarele Norman , Nizam , Inconstant și olandezul Van Galen , formând Forța A. Pe 25 iulie, navele au ajuns în Colombo și erau gata să plece pentru a acoperi 3 convoai goale în Golful Bengal. Convoaiele urmau să simuleze aterizări pe Insulele Andaman ( Operațiunea STAB ). Scopul operațiunii a fost de a deturna forțele japoneze din Insulele Solomon, unde în curând urma să aibă loc o operațiune de debarcare a trupelor aliate pe Guadalcanal. Pe 2 august, operațiunea a fost anulată după anunțul de către înaltul comandament că obiectivele operațiunii au fost finalizate. Pe 11 august, crucișătorul, împreună cu stratificatorul de mine Manxman , s-au întors la Kilindini.

Pe 5 septembrie, crucișătorul, împreună cu Flota de Est ca parte a crucișătorului Gambia , transportul aerian Albatros al distrugătoarelor Express , Fortune , Hostspur și Inconstant și crucișătorul olandez Van Heemskerk cu Brigada 29 Infanterie (Brigada 29 Infanterie) pe bord, s-a îndreptat către Mahajanga pentru operațiunea de capturare a Madagascarului ( fluxul operațiunii ). Pe 10 septembrie, crucișătorul a acoperit aterizarea la Mahajanga. Din 12 până în 15 septembrie a susținut debarcarea la Antanarive, pe 18 septembrie debarcarea la en:Tamatave .

În octombrie-noiembrie a revenit la protecția navelor comerciale din Oceanul Indian. Pe 24 noiembrie, el a salvat oameni de pe vaporul Tilawa , scufundat de submarinul japonez I-129 de lângă Bombay. După aceea, până în februarie 1943, a continuat să patruleze în Oceanul Indian până când a fost desemnat să se mute în Marea Britanie.

La 1 martie, ea a pornit să păzească convoiul WS26 din Durban, împreună cu crucișătorul Ceres . Navele se îndreptau spre Aden . Pe 8 martie, Ceres s-a separat de convoi , iar pe 9 martie, Birmingham a fost înlocuit și cu crucișătorul Hawkins , după care nava s-a îndreptat spre Devonport . La sosirea acolo, în aprilie, crucișătorul s-a ridicat pentru reparații și modernizare, cu o întoarcere în continuare planificată la Flota de Est. Crusatorul era echipat cu un radar de control al focului antiaerian de tip 285, un radar de detectare aeropurtat tip 281) și un sistem de detectare a prietenului sau inamicului. De asemenea, radarul de tip 291 a fost înlocuit cu un radar de detectare a aerului și de suprafață de 10 cm Tip 273. După ce reparațiile au fost finalizate în septembrie, a fost testat în Plymouth .

Avarie torpilă

În octombrie, a fost numit în serviciul diplomatic în cadrul Flotei Metropolitane, după care, la 18 noiembrie 1943, prin Marea Mediterană, a trecut din nou în Flota de Est. Pe 27 noiembrie, crucișătorul a ajuns în estul Mediteranei, iar pe 28 noiembrie, în largul coastei Cirenaica , la un punct de 33 ° 05′ N. SH. 21°43′ in. e. , a primit o torpilă de la submarinul german U-407 . În urma loviturii, 29 de persoane au murit, pivnițele de la prova crucișătorului au fost inundate, nava a primit o reglare de 8 grade, iar viteza sa a scăzut la 20 de noduri.

Din decembrie 1943 până în aprilie 1944, crucișătorul a suferit reparații temporare la șantierul naval din Alexandria, în pregătirea viitoarei treceri în Statele Unite.

Reparații în SUA și upgrade-uri ulterioare

În mai, crucișătorul a navigat spre Statele Unite, ajungând pe 9 iunie la Navy Yard din Norfolk, Virginia . Reparația, în timpul căreia s-au efectuat lucrări pregătitoare pentru instalarea unor echipamente radar suplimentare, au continuat până în octombrie.

În noiembrie, după testare, crucișătorul a făcut tranziția în Marea Britanie pentru reparații finale, stând pe el la șantierul naval din Portsmouth . În timpul acestuia, a fost instalat un radar de control antiaerian de tip 282, iar turela X din pupa și armamentul aeronavei au fost, de asemenea, îndepărtate.

Înapoi în apele domestice

Pe 14 ianuarie 1945, crucișătorul s-a alăturat Escadronului 10 Home Fleet Cruiser la Scapa Flow. În februarie și martie, ca parte a flotei, a plecat la mare pentru a perturba navigația în largul coastei norvegiene.

A navigat cu crucișătorul Bellona pe 3 aprilie pentru a acoperi portavioanele de escortă Queen , Searcher și Trumpeter într-o operațiune similară, care a fost anulată din cauza vremii nefavorabile. Cu toate acestea, crucișătorul a continuat să patruleze dincolo de Cercul Arctic până pe 12 aprilie.

Pe 5 mai, împreună cu crucișătorul Dido , distrugătoarele Zealous , Zephyr și Zest au mers la Copenhaga pentru a accepta capitularea navelor germane ( Operațiunea Cleaver ). A ajuns acolo pe 6 mai și a acceptat capitularea crucișătoarelor germane Prinz Eugen și Nurnberg . A fost scutită de crucișătorul Devonshire pe 13 mai și a navigat spre Scapa Flow.

Pe 26 mai, a încărcat trupe la bordul lui Rosyte și s-a îndreptat spre Trondheim pentru a ajuta la capturarea trupelor germane care încă nu capitulaseră în zonă, unde a ajuns pe 28 mai.

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în iunie-august 1945, el a servit ca navă amiral a escadrilei 10 de crucișătoare, până la capitularea Japoniei.

Link -uri

• Gordon Smith. Naval-History.Net HMS Birmingham  (engleză)  (link nu este disponibil) . Preluat la 24 august 2010. Arhivat din original la 5 mai 2012.
• Gudmundur Helgason. uboat.net - Războiul U-boat 1939-1945 HMS Birmingham (19)  (ing.)  (link indisponibil) . Preluat la 24 august 2010. Arhivat din original la 8 mai 2012.
• mike. Crucătoare al Doilea Război Mondial. HMS Birmingham  (engleză)  (link inaccesibil) . Preluat la 24 august 2010. Arhivat din original la 7 aprilie 2012.
• Arhivat din original pe 20 aprilie 2013, HMS Birmingham a torpilat .