HMS Princess Royal (1911)

Princess Royal ( ing.  HMS Princess Royal ) (fiica cea mare a regelui englez) este un crucișător de luptă clasa Leu al Marinei Regale a Marii Britanii în timpul Primului Război Mondial . În comparație cu predecesorii săi, crucișătoarele de luptă din clasa Indefatigable , avea armament și armuri mai puternice. El a luat parte activ la majoritatea operațiunilor majore ale Marinei Regale.

Prințesa Regală a luat parte la Bătălia de la Helgoland la câteva luni după punerea în funcțiune, iar apoi a fost trimisă în Caraibe pentru a contracara Escadrila Germană din Asia de Est , care dorea să treacă prin Canalul Panama . După ce această escadrilă a fost distrusă în bătălia Insulelor Falkland în decembrie 1914 , Prințesa Regală s-a conectat cu Escadrila 1 de crucișătoare de luptă a amiralului David Beatty. În timpul bătăliei de la Dogger Banka, crucișătorul de luptă a obținut doar câteva lovituri, dintre care unul a avariat crucișătorul Blucher , care a fost ulterior distrus de crucișătoarele de luptă britanice. Câteva luni mai târziu, Prințesa Regală a devenit nava amiral a Escadrilei 1 de crucișătoare de luptă sub comanda amiralului Osmond Brock. Ea a primit pagube minore după bătălia din Iutlanda și a revenit în serviciu o lună și jumătate mai târziu.

Ea a petrecut restul războiului patrulând Marea Nordului și a luat parte la focul de acoperire la a doua bătălie de la Helgoland Bight în 1917 . În 1920, a fost pusă în rezervă, iar în 1924, în conformitate cu clauzele Tratatului Naval de la Washington , a fost vândută la fier vechi.

Constructii

„Princess” avea o lungime totală de 213,4 metri, un fascicul maxim de 27 de metri , un pescaj cu o deplasare completă de 32 picioare 5 inci (9,9 metri). Deplasare normală 26.270 tone lungi (26.690 tone ), deplasare brută 30.820 tone lungi (31.310 tone). Înălțime metacentrică 1,8 metri când este încărcat complet (cu păcură) [2] [3] .

Serviciu

Înainte de război

Imediat după punerea în funcțiune, Leul și Prințesa Regală au fost repartizați în Escadrila 1 de crucișătoare, care în ianuarie 1913 a fost redenumită Escadrila 1 de crucișătoare de luptă (BCS), iar Leul a devenit nava amiral. La 1 martie 1913, amiralul David Beatty a preluat comanda escadronului, ridicând steagul pe Leu. La începutul anului 1914, o formație formată din Lyon, Princes Royal, Queen Mary și Noua Zeelandă s-a îndreptat spre Brest pentru a stabili interacțiunea între forțele navale britanice și franceze în caz de război.

Trei luni mai târziu, escadrila lui Beatty, formată din Leul , Prințesa Regală, Regina Maria , Noua Zeelandă și crucișătoarele Blond și Boadicia, a pornit spre Rusia pentru a demonstra puterea maritimă a „stăpânei mărilor” și a ei. atitudine ireconciliabilă față de Germania în cursul negocierilor privind dezvoltarea și oficializarea relațiilor Rusiei cu Franța și Marea Britanie [4] . Pe 18 iunie 1914, navele britanice au ancorat în rada Reval , unde au stat patru zile și au devenit o senzație sălbatică în rândul populației locale. După „triumful prieteniei anglo-ruse” de la Reval în dimineața zilei de 23 iunie, escadrila a aruncat ancora în rada Kronstadt . Şederea escadrilei la Kronstadt a fost însoţită de festivităţi şi recepţii magnifice. Beatty și soția sa, soția lui Churchill și comandanții navelor au primit o audiență la împăratul rus la Tsarskoye Selo. Leul a fost onorat cu o vizită a lui Nicolae al II-lea, Alexandra Feodorovna și a Marilor Ducese, însoțiți de ministrul Marinei I. K. Grigorovici [5] . Beatty și căpitanii navelor au vizitat Moscova. Cu permisiunea lui Beatty, inginerii navali ruși au examinat crucișătoarele de luptă, care au transmis rapoarte detaliate la comanda lor. Aparent, ofițerii ruși se așteptau să vadă ceva cu totul special pe cele mai bune nave aliate, dar din moment ce acest lucru nu s-a întâmplat, dezamăgirea a fost principalul laitmotiv al rapoartelor lor. Dar tot felul de „lucruri mărunte” au primit tot felul de laude.

Pe 28 iunie, când demonstrația prieteniei anglo-ruse era în plină desfășurare, a venit vestea despre asasinarea ducelui Franz Ferdinand la Saraievo. Beatty a primit ordin să se întoarcă imediat în Anglia. Nicolae al II-lea, dorind să privească în sfârșit crucișătoarele de luptă în toată gloria lor, în ziua plecării navelor engleze, a plecat la mare pe iahtul „ Polar Star ”. Escadrila lui Beatty nu și-a pierdut fața în noroi - „Pisicile amiralului Fisher” au trecut pe lângă iahtul imperial cu o viteză de 28 de noduri și, în ciuda calmului complet din golful Vyborg, a împrăștiat un astfel de val, încât „Steaua Polară” a suferit un târg. cabrare. Aurora , care părăsea Aspe în acel moment , a căzut și el în această umflare , iar echipajul său a fost mult timp în nerăbdare cu privire la originea unui astfel de fenomen natural.

În iulie, situația din Europa a continuat să se încălzească. Negocierile austro-sârbe au ajuns în cele din urmă într-un impas, iar mirosul de război era în aer. Pe 15 iulie, convocarea planificată a rezerviștilor a început să completeze navele flotei britanice conform tabelelor de război. Pe 26 iulie, Churchill, pe riscul și riscul său, a emis un ordin de anulare a mobilizării. La primele ore ale zilei de 29 iulie, Flota 1, compusă aproape în întregime din dreadnoughts moderne, împreună cu 4 crucișătoare de luptă ale lui Beatty, a părăsit Portland spre Golful Scapa Flow din Orkney . În timpul războiului, aceste nave au devenit principala forță de lovitură a Marii Flote, sarcina lor principală a fost să mențină dominația în Marea Nordului. Escadrila lui Beatty a sosit la Scapa Flow pe 31 iulie, cu Leul, Prințesa Regală, Noua Zeelandă și Invincibilul, alături de Regina Maria .

Battle of Dogger Bank

Bătălia din Iutlanda