HMS Tiger (1913)

Până la sfârșitul războiului, pe turnul „Q” a fost instalată o platformă pentru decolarea unui avion cu roți. Avionul de luptă Sopwith Kemel putea decola de pe această platformă și poate fi folosit doar pentru a lupta cu dirijabile sau pentru a efectua recunoașteri. Nu a fost prevăzută o aterizare de întoarcere - vânătorul trebuia să aterizeze pe un aerodrom terestru sau, în modul de urgență, pilotul putea ateriza pe apă în apropierea navei. Pilotul s-a urcat în barcă cu o barcă, iar avionul s-a pierdut [24] .

Modernizări

Descrierea upgrade-urilor este dată în lucrările lui Roberts și Barth. Dar este semnificativ diferit. Ambii cercetători au aproximativ aceeași autoritate și este greu să dai preferință cuiva. Presupunând că Roberts a descris doar Tigrul însuși și a lucrat la acest subiect mai detaliat, precum și faptul că schemele de upgrade din munca sa au fost folosite în munca lui Campbell, descrierea upgrade-urilor este dată în principal din articolul său.

Un telemetru a fost instalat în partea din spate a capacului blindajului de pe turnul de comandă. Pe platforma busolei a fost instalat un director de control al focului pentru tunurile de 152 mm, iar în jurul platformei busolei au fost echipate posturi de observare pentru submarine. Fore-mars a fost refăcut, înălțimea catargului din față a fost redusă. O platformă suplimentară este instalată pe catargul macaralei între primul și al doilea coș de fum. Platformă adăugată pe catargul macaralei la cel de-al treilea coș. Navele au fost demontate. Pe acoperișul turnului Q este montat un proiector dublu de 614 mm (eventual mutat temporar de pe platforma de pe al treilea coș) [43] .

În timpul reparației „Tigrului” după bătălia din Iutlanda în docul uscat nr. 2 din Rosyth din 3 iunie până la 1 iulie 1916, armura a fost întărită. 179 lungime tone de plăci de blindaj [aprox. 12] s- au așezat peste pivnițe - în jurul barbetelor turnurilor „A”, „B” și „Q” de pe puntea castelului, în jurul turnului „Y” de pe puntea principală și în jurul tuturor barbeților de la nivelul inferioarei. punte. Ca urmare, grosimile punții au fost de 64, 64 și, respectiv, 51 mm. Pe acoperișurile turnurilor sunt așezate foi de 25,4 mm (creșterea în greutate a fost de 77 de tone lungi) și deasupra sălilor mașinilor (24 de tone lungi). În plus, în pivnițe, pereții etanși de 38 mm au fost întăriți cu tablă de 25,4 mm și au fost instalate ecrane anti-fragmentare în cazemata de tunuri de 152 mm (15 tone lungi) [28] .

Un reflector de vânt este instalat pe marginea martei. Rafturile cu platforme de reflectoare sunt instalate în fața și în spatele celui de-al treilea coș de fum. Proiectoarele duble de 610 mm au fost înlocuite cu proiectoare simple de 910 mm. Pe turnul Q este instalată o platformă pentru lansarea aeronavelor pe roți cu un „hangar” de pânză .

S-a îndepărtat catargul de sus. Un telemetru este instalat deasupra directorului de pe Marte anterior. Posturile de control al focului pentru tunurile de 152 mm sunt organizate în partea din spate a fore-mars. Catargul superior este montat pe catargul macaralei principale. Stâlpul telemetrului a fost instalat pe acoperișul turelei Y. Ulterior, hangarul a fost scos de pe platforma aeronavei. Un catarg este instalat la stâlpul telemetrului de pe marginea martei. Patru tunuri de salut de 3 lire au fost instalate pe platforma turnului de comandă, iar gruapele au fost returnate [43] .

Tunurile antiaeriene de 102 mm sunt instalate deasupra cazematei pistoalelor de 152 mm la nivelul coșului din față și la capătul punții bărcii (sunt lăsate tunurile antiaeriene de 76 mm). Platforma aeronavei a fost scoasă de pe turela Q. Pe turela B a fost montată o nouă platformă de aeronave. Avant-martul a fost reproiectat, i s-a adăugat un telemetru antiaerian, au fost instalate platforme deasupra și în spatele directorului Codului civil. Suportul macaralei principale a fost transformat într-un catarg principal cu un catarg de sus și un de sus. Am îndepărtat platforma reflectoarelor din fața celui de-al treilea coș. Podul a fost, de asemenea, ușor reamenajat. Între turnul de comandă pentru torpile și turela Q, este instalat un director principal de pupa. Telemetrie de 9,14 m sunt instalate în spatele turnului A și pe acoperișul turnului Q [43] .

Serviciu

Așezarea la Clydebank a avut loc pe 20 iunie 1912. Ceremonia de lansare - 15 decembrie 1913. Rolul nașei a fost interpretat de Lady Helen Vincent, soția diplomatului Edgar Vincent, vicontele d'Arbernon . Datorită începerii războiului, introducerea oficială a „Tigrului” în escadrila 1 de crucișătoare de luptă a avut loc la 3 octombrie 1914, înainte de finalizarea tuturor testelor necesare. Astfel, perioada de construcție a rampei a fost de 18 luni, iar finalizarea la plutire - 10 luni. Costul construcției a fost de 2,1 milioane de lire sterline [45] . O serie de lucrări de construcție au continuat până la sfârșitul lunii octombrie 1914. Din 14 octombrie 1914, Tigerul a efectuat teste pe mare pe o milă măsurată în Polperro. Viteza maximă atinsă cu o deplasare de 28.780 de tone și creșterea puterii de până la 104.635 CP. Cu. era de 29,07 noduri la o viteză medie a elicei de 278 rpm [46] .

Battle of Dogger Bank

„Tiger” a luat parte la bătălia de la Dogger Bank pe 24 ianuarie 1915, ca parte a escadronului 1 de crucișătoare de luptă. A mers pe locul al doilea, în spatele Leului, pe care comandantul escadrilei 1, amiralul Beatty, ținea steagul.

La 07:50 GMT , germanii erau pe direcția opusă și erau cu 14 mile înaintea britanicilor. Comandantul escadronului german Hipper a decis că în fața lui se aflau forțe inamice superioare și a întors navele pe un curs de întoarcere către baza sa. Bătălia s-a rezumat la britanicii care urmăreau nave germane pe cursuri paralele. Germanii nu au putut dezvolta un curs de mai mult de 24 de noduri din cauza crucișatorului blindat Blucher [ 47] . Comandantul britanic, Beatty , a hotărât să ia o poziție spre vânt convenabilă pentru luptă, ocolind coloana germană din dreapta. Și a dat ordin de creștere a vitezei, crescând-o treptat de la 25 de noduri la 29. crucișătoarele britanice de 305 mm New Zealand și Indomitable nu au putut dezvolta mai mult de 25 de noduri și au rămas în spatele crucișătoarelor mai rapide de 343 mm. Dar, teoretic, doar Tigrul putea dezvolta 29 de noduri. De fapt, chiar și cu o deplasare de aproximativ 31.500 de tone, a reușit să dezvolte o putere de 96.000 de litri. s., care la o viteză a elicei de 270 rpm a dat o viteză estimată de aproximativ 28 de noduri. Cu toate acestea, Leul, Tigrul și Prințesa Regală au depășit rapid navele germane [48] .

La 0850, Lion a deschis primul foc, urmat de Tiger și Princess Royal . Fiecare navă britanică a deschis focul asupra Blucher-ului german din urmă, apoi, pe măsură ce distanța s-a scurtat, transferând-o către Derflinger , Moltke , și conduce Seidlitz în față [49] . La 9:35 a.m., Beatty a ridicat semnalul „Split Fire”. La acest semnal, fiecare navă britanică urma să ia sub foc crucișătorul corespunzător acesteia din rândurile inamicului. Deoarece britanicii aveau cinci crucișătoare, iar inamicul avea patru, căpitanul Tigrului, Henry Pelly, a simțit că el, împreună cu Leul, ar trebui să-și concentreze focul asupra liderului Seidlitz. Dar „Indomiteble” a rămas mult în urmă și nu a putut să tragă. Noua Zeelandă a tras pe Blucher, Princess Royal pe Derflinger și, prin urmare, nimeni nu a tras asupra Moltke [50] [51] .

Germanii, din cauza propriului fum, l-au văzut bine doar pe liderul Leului britanic, așa că și-au concentrat în principal focul asupra lui. Din cauza pagubelor acumulate la ora 11:00, Leul a fost nevoit să iasă din acțiune. Tigrul conducea coloana britanică, iar focul crucișătoarelor germane era acum concentrat asupra ei. Comanda generală a fost transmisă nava amiral junior Moore , care a deținut steagul pentru Noua Zeelandă. Dar din cauza confuziei din semnalele arătate de Beatty, în loc să urmărească navele germane, navele britanice rămase s-au concentrat pe terminarea Blucher-ului care rămase în urmă coloanei germane. Hipper nu a continuat bătălia, iar crucișătoarele germane rămase s-au retras din luptă [52] [53] .

În luptă, Tigerul a tras 355 obuze de 343 mm (40% din muniție) și 268 obuze de 152 mm (11,2% din muniție). Aceștia din urmă sunt în principal pe distrugătoare și în timpul execuției agonizantului Blucher. Crusătorul a tras și două torpile spre Blucher, dintre care una, se pare, a lovit ținta. În ciuda faptului că Tiger, singurul crucișător britanic, avea un nou sistem centralizat de control al focului pentru calibrul principal, nu au existat lovituri de la acesta pe navele germane în timpul fazei active a bătăliei. Este imposibil să-i evidențiezi hit-urile pe Blucher în partea finală a bătăliei. Primul lord amiralul Fisher a numit împușcarea Tigrului „perfidă de rău”, înlăturându-l din postul său de artiler-șef al crucișătorului [54] . Ca motive pentru tragerea dezgustătoare a crucișătorului, au fost invocate atât pregătirea insuficientă a echipajului din cauza programului de pregătire redus, cât și faptul că echipajul era format în principal din rezerviști [55] . De asemenea, a fost remarcat moralul scăzut al echipajului din cauza numărului mare de pacienți. Din cauza punerii în funcțiune grăbite, a existat supraaglomerare și oboseală a echipajului, murdărie și umiditate în spațiile de locuit și ventilație slabă. Rata de îmbolnăvire în rândul echipajului în trimestrul IV 1914 a fost de patru ori mai mare decât în ​​trimestrul IV 1915. Din raportul ofițerului medical mai rezultă că în timpul bătăliei de la Dogger Bank, o epidemie de amigdalita a făcut ravagii pe navă [56] .

Tigerul însuși a primit șase lovituri după ce a condus un convoi de nave britanice. Unul dintre loviturile unui proiectil de 280 mm a lovit acoperișul turelei „Q”. Partea principală a fragmentelor s-a stins, dar o serie de fragmente au pătruns înăuntru, împiedicând pistolul din stânga și mecanismul de țintire orizontal. Prin urmare, turnul era în neregulă. De asemenea, pierderi mari au fost cauzate de un obuz care a explodat într-un stâlp de semnalizare de sub turnul de comandă. Datorită faptului că majoritatea ușilor de la turnul de control și de la postul de control pentru artileria de calibru principal și tunurile de 152 mm erau deschise, mulți dintre cei care se aflau în aceste încăperi au fost răniți de schije [57] .

În total, pierderea echipajului în timpul luptei s-a ridicat la 9 marinari uciși și 11 răniți [58] . Daunele de după bătălie au fost eliminate în 15 zile, iar până la 10 februarie 1915, crucișătorul a fost din nou în serviciu [57] .

Bătălia din Iutlanda

Ca parte a escadronului 2 de crucișătoare de luptă, Tigerul a luat parte la bătălia din Iutlanda. Ca și în bătălia de la Dogger Bank, căpitanul Tigrului a fost Henry Pelly. Formația britanică sub comanda lui Beatty era formată din trei detașamente - escadrila 2 ("Lyon", "Princess Royal", "Queen Mary", "Tiger") și a 3-a (" Indefatigable " și "Noua Zeelandă") de crucișătoare de luptă. și Escadrila 5 de cuirasate, sub comanda amiralului Hugh Evan-Thomas ( cuirasate rapide clasa Queen Elizabeth - Barham , Valient , Warspite și Malaya ). Cuirasatele erau însă ceva mai lente decât crucișătoarele de luptă, având o viteză maximă de aproximativ 24 de noduri [59] .

Bătălia a început cu crucișătoarele ușoare care trăgeau la ora 14:28 GMT. Pentru crucișătoarele de luptă britanice, bătălia din Iutlanda nu a început bine. La 14:15, crucișătoarele lui Beatty s-au întors spre nord așa cum era planificat pentru a întâlni cuirasatele Marii Flote, navigând sub pavilionul Jellicoe. După ce i-a observat pe germani, Beatty a dat ordin să se desfășoare în sud-est. Însă semnalul era transmis prin steaguri, iar escadrila 5 cuirasate nu a putut să-l primească la timp, fiind întârziată cu o viraj, rămânând în urma crucișătoarelor de luptă [60] .

Prima fază a bătăliei, „alergarea spre nord”, a început la 15:48 cu un duel între escadrilele britanice 2 și 3 de crucișătoare de luptă și escadrila germană sub comanda lui Hipper , care a constat din crucișătoarele de luptă Lützow , Derflinger , Seydlitz , " Moltke " și " Von der Tann ". Condițiile de vizibilitate erau puțin mai bune pentru germani, în plus, din cauza culorii gri deschis, se distingeau mai rău de cerul gri. În același timp, vântul a dus fumul din țevile de la navele britanice spre inamic, înrăutățind și mai mult vizibilitatea. Britanicii nu au putut determina corect poziția crucișătoarelor de luptă lui Hipper și nu au avut timp să se alinieze pe un curs de luptă înainte de a deschide focul. Beatty s-a apropiat de Hipper pe cursuri care se intersectează, așa că, după ce s-au întors, navele inamice au fost practic una vizavi de alta. Escadrila a 3-a în ultimele minute și-a luat locul în linia de luptă, iar la deschiderea focului, crucișătoarele lui Beatty încă își terminau rândul. Hipper a navigat cu o viteză de 23 de noduri, așa că escadrila britanică l-a depășit cu o viteză de 25 de noduri, încercând să-l desprindă de bazele germane. Din cauza întoarcerii premature a escadrilei Evan-Thomas, navele de luptă britanice nu au participat la faza inițială și au deschis focul asupra navelor germane abia la ora 16:04 [61] .

Britanicii nu au putut profita de raza de acțiune ceva mai mare a armelor lor, iar germanii au fost primii care au deschis focul la 15:48 de la o distanță de aproximativ 16.500 de yarzi (15 km). Leul și-a întors focul în jumătate de minut. În următorul minut, restul crucișătoarelor de 343 mm au deschis focul. Tigrul a deschis focul la 15:49. Poziția exactă a navelor britanice la momentul deschiderii focului este necunoscută, dar, evident, „Tigerul” nu a încheiat încă virajul, din moment ce primul obuz care l-a lovit la ora 15:50/15:51 a venit din un unghi de îndreptare de 30 ° pe babord. De asemenea, rezultă că atunci când deschidea focul, Tigrul putea să tragă doar din tunurile cu arc [62] .

La fel ca în Dogger Bank, britanicii au făcut din nou o greșeală în distribuirea țintelor. „Leul” și „Princess Royal” au tras în „Luttsov”. Dar Regina Maria, în loc de Derflinger, a deschis focul asupra Seidlitz-ului, iar Tigrul, respectiv, în loc de Seidlitz, a tras asupra Moltke [62] . La începutul bătăliei, Tigrul a făcut o eroare de ordinul a 2000 de yarzi (1800 m) în determinarea distanței - conform telemetrului său, în loc de distanța reală de aproximativ 16.500 (15 km) de yarzi, era de 18.500 ( 16,8 km). Alte trei crucișătoare britanice au determinat, de asemenea, inexact distanța, ceea ce a afectat viteza de observare a acestora la începutul bătăliei [63] .

• Distribuirea focului la ora 15:50

• Distribuirea focului la ora 16:00

• Distribuirea focului la ora 16:10

• Distribuirea focului la ora 16:20

• Distribuirea focului la ora 16:30

Dintre crucișătoarele de luptă germane, doar Moltke a tras în Tiger. De asemenea, Moltke a determinat inexact distanța până la Tiger - 15.500 de yarzi (14,2 km), iar primul său voleu a rămas scurt. Dar a țintit rapid, iar „Tigrul” a fost sub focul rapid și precis al crucișatorului german [62] .

Până la ora 16:00, nouă obuze de 280 mm au lovit Tigerul. La 15:54, două obuze de la Moltke de la o distanță de aproximativ 12.300 m (66 cabină) au lovit turnurile Q și X, scoțându-le temporar din acțiune. Turela „Q” a lovit acoperișul de 82 mm, proiectilul a căzut la un unghi de 22 ° în zona cupolei centrale de observare. A explodat la impact și majoritatea fragmentelor au ricoșat în continuare. Capota centrală de vizionare a fost demolată, iar cele laterale au fost parțial smulse din monturi. Placa din dreapta față a acoperișului a fost îndoită cu 50 mm și majoritatea elementelor de fixare s-au rupt la impact. În acoperiș s-a făcut o gaură cu dimensiunile de 0,99 × 1,42 m, în placa rotativă centrală s-a făcut o gaură cu dimensiunile de 229 × 76 mm. Fragmentele care au intrat în turn au rănit 5 și au ucis 3 persoane (conform memoriilor unui ofițer de artilerie, al treilea - comandantul turnului - nu a murit imediat, ci a doua zi). Telemetrul turelei, vizorul central și din dreapta au fost dezactivate. Poziția tunnerului orizontal a fost, de asemenea, dezactivată. Vizorul din stânga era detonat, toate liniile de comunicație au fost întrerupte. Supapa de aer din sistemul de recul al pistolului din stânga a fost dezactivată, ceea ce a dus la pierderea de lichid în timpul reculului pistolului. Tăvile de aprovizionare cu muniție ale ambelor arme s-au blocat. Adevărat, cel din stânga a fost pus în acțiune prin deblocarea axei amortizorului etanș la flacără pe linia de alimentare cu cordită [64] . Pe parcursul întregii bătălii, furnizarea de muniție a pistolului din dreapta a putut fi efectuată numai prin sistemul de alimentare al pistolului din stânga. Ambele arme au fost imediat puse în acțiune. Deoarece dispozitivele care primesc semnalul de la KDP au supraviețuit, ghidarea verticală și orizontală a fost efectuată în funcție de datele lor. Tragerea în sine a fost efectuată după ureche, când s-a auzit o salvă de tunuri cu arc [65] . Gazele pulbere au devenit o problemă, deoarece compresorul de aer s-a defectat din cauza lovirii nr. 9. Prin urmare, în timpul bătăliei, turnul „Q” a tras doar 32 de focuri, față de 109 în turnul „B” [65] .

Turela X a fost lovită de o barbettă de 229 mm la joncțiunea sa cu o barbette inferioară de 76 mm și o punte superioară de 25 mm. O bucată de armătură de 229 mm, care măsoară 680 × 400 mm, a fost zdrobită, puntea superioară a fost străpunsă, placa de barbet de 76 mm a fost ciobită la o adâncime de aproximativ 76 mm și aproximativ 76 mm din colțul superior al plăcii de 102 mm a fost de asemenea knock-out. Sub puntea superioară există o tranziție în grosimea barbetei de la 102 mm pe lateral la plăcile de 76 mm în față și în spatele barbetei. Lovitura, se pare, a avut-o la joncțiunea acestor plăci. Proiectilul a intrat în structura rotativă a turelei la aproximativ 0,9 m sub placa frontală a turelei, dar nu a explodat corespunzător. Siguranța a funcționat, dar a fost doborâtă din proiectil, iar corpul neexplodat al proiectilului a rămas întins pe podeaua compartimentului de reîncărcare între pistoale, împreună cu o bucată de armură spartă. Gunnerul central a fost ucis la impactul cu acoperișul turelei, dar nu au existat alte victime. Respiratoarele au ajutat la evitarea intoxicației cu gaz pulbere [65] . Arborele central al volantului de ghidare orizontal a fost mototolit, unul dintre amortizoarele etanșe s-a blocat, s-a scurs supapa de compresie de pe pistolul din stânga, ceea ce a dus la curgerea apei în compartimentul de reîncărcare, linia de transmitere a datelor privind unghiul de elevație al armele și tragerile din KDP au fost întrerupte. După 7 minute, pistoalele au putut să tragă, dar ghidarea verticală și tragerea armelor au fost efectuate sub control local. În timpul bătăliei, turnul „X” a tras 75 de focuri, dar unele dintre ele, evident, erau prea largi. La ora 18:11 s-a dovedit că unghiul de ghidare orizontal diferă cu 19° față de acel setat cu KDP, așa că a trebuit schimbată setarea [66] .

Ca urmare a acestor două lovituri, Tigerul ar putea fi considerat în cel mai bun caz o navă cu trei turnuri [66] .

• Daune cauzate de un obuz care a lovit acoperișul turelei „Q”.

• Daune primite de barbeta turelei „X”.

• Admisie de la lovitura nr. 9 (nr. 13 pe schema oficială) în zona sălii mașinilor

În intervalul 16:02-16:03, două salve de la Von der Tann l-au lovit pe Indefatigable. Ca urmare a primei, cel mai probabil, direcția a fost deteriorată, iar crucișătorul de luptă a ieșit din acțiune, iar a doua salvă a lovit zona turnului de prova. Din cauza exploziei pivniței, crucișătorul britanic a zburat literalmente în aer [67] . După moartea lui Indefatigable, Noua Zeelandă și-a transferat focul către Von der Tann. „Moltke” a continuat să tragă doar „Tigru”. De la 16:00 la 16:10, singurul succes al lui Tiger a fost o pauză strânsă pe marginea Moltke. „Tigrul” însuși a primit o lovitură în zona castelului [68] .

La ora 16:05, escadrila a 5-a cuirasată britanică a intrat în luptă. Hipper a navigat cu 23 de noduri, iar navele de luptă ale lui Evan-Thomas, care erau la viteză maximă, deși aveau un curs de doar aproximativ 24 de noduri, au depășit încet navele germane. Von der Tann și apoi Moltke au fost sub focul navelor de luptă britanice. Navele de luptă britanice trăgeau foarte precis de la distanță mare, iar situația pentru germani a început să devină critică. Von der Tann și Moltke au trebuit să facă zig-zag pentru a doborî observarea [69] .

Cu toate acestea, germanii au reușit să obțină un succes și mai mare. Navele inamice trebuiau să-și schimbe periodic ținta, deoarece se ascundeau în fum. De la 16:20 la 16:26, Derflinger s-a alăturat lui Seidlitz și a tras asupra reginei Maria. Ca urmare a lovirii unui proiectil de 305 mm în zona turnulei B, crucișătorul de luptă britanic a explodat pentru a doua zi într-o zi, iar deasupra lui s-a ridicat un nor imens de fum, înalt de 600 m. Tigrul, în urma Reginei Maria, complet dispărut în ea [70] . Moltke a reluat să tragă asupra Tigerului la ora 16:10 și a bombardat-o până la ora 16:30, când fumul a ascuns crucișătorul britanic de ea [71] .

Tunerii „Tigrului” credeau că au tras în „Moltke”, dar de fapt ținta acestuia era „Von der Tann”. La ora 16:20, un proiectil de 343 mm de la „Tiger” a lovit barbeta turelei de prova a crucișatorului de luptă german, punându-l temporar din funcțiune. Al doilea obuz de la Tiger la 16:23 a lovit turela de la pupa, forțând-o să tacă o vreme. Turnul a putut fi reparat abia după 3,5 ore, în timp ce alimentarea a putut fi efectuată doar manual [71] . După moartea Reginei Maria, britanicii au redistribuit ținte, iar Tigerul a început să tragă asupra a treia navă de pe linia germană, care era Seidlitz. Seidlitz și-a schimbat focul, iar Tigrul i-a devenit ținta. Dar, de fapt, la o jumătate de oră de la moartea Reginei Maria, Seidlitz-ul nu a fost sub focul inamicului, așa că există posibilitatea ca Tigrul să fi tras nu în Seidlitz, ci în Moltke sau Derflinger [71] .

Între 16:20 și 16:26, distrugătoarele inamice și-au început înaintarea pentru a efectua atacuri cu torpile. Mergând la atac, flotila a 9-a germană s-a ciocnit cu distrugătoarele britanice ale flotilei a 13-a și a 10-a. Dintre crucișătoarele de luptă, doar „Tiger” a tras distrugătoarele germane din tunurile sale de 152 mm timp de câteva minute de la 16:34 [72] . Distrugătoarele germane din intervalul 16:33 - 16:35 au tras 10 torpile de la o distanță de 9000 de metri. Și la 16:40, crucișătoarele de luptă ale lui Beatty au trebuit să se întoarcă pentru a le eschiva. Toate torpilele ratate. Potrivit Tigerului, două torpile au fost trase de Lutzow în jurul orei 16:34, dar nici nu au reușit [73] .

După ora 16:00, „Tiger” a primit încă cinci lovituri de obuze de 280 mm. Unul dintre ei era din Seydlitz, restul din Moltke. Loviturile nu au produs pagube semnificative [74] . La ora 16:38, de la Southampton , mergând cu 2 mile înaintea crucișătoarelor de luptă , au raportat apariția cuirasatelor Flotei Marii Libere . La 16:40, Beatty a ordonat să se întoarcă și să meargă să se conecteze cu navele de luptă Jellicoe . A început a doua fază a bătăliei - „fuga spre sud”. După viraj, de ceva timp, Markgraf -ul a încercat să tragă în Tigru , dar distanța a fost prea mare, iar salvele lui au căzut sub raza de acțiune [75] . În această fază a bătăliei, participarea crucișătoarelor de luptă ale lui Beatty la luptă a fost limitată. Vizibilitatea s-a înrăutățit și mai mult și abia după 16:49 Tigerul a reușit să tragă mai multe salve către o țintă nerecunoscută. Escadrila 5 Evan-Thomas nu s-a întors până la ora 16:54, fiind mai aproape de flota germană decât crucișătoarele de luptă. De fapt, patru nave de luptă din clasa Regina Elisabeta au trebuit să tragă în retragere atât cu navele de luptă ale lui Scheer , cât și cu crucișătoarele lui Hipper. În același timp, Hipper a ordonat să încetinească pentru câteva minute, deoarece îi era frică să se duelească singur cu escadrila a 5-a cuirasată britanică. Deși mai târziu a prins viteza, acest lucru i-a permis lui Beatty să se desprindă de urmăritorii săi. La ora 17:00, distanța dintre crucișătoarele de luptă inamice a crescut atât de mult încât focul practic a încetat. Până la ora 17:10, Seydlitz a încercat să tragă în Tiger, dar tot ce a putut realiza a fost o lovitură în jurul orei 16:58. Proiectilul a ricosat de pe apă și a străpuns hornul de la pupa, aproape de vârful său. „Tigrul” însuși, în timp ce a returnat focul, nu a obținut nicio lovitură [76] . În plus, pe „Tiger” după 27 de focuri, arma dreaptă din turela „A” a eșuat. Supapa și împingătorul din cilindrul moletat s-au rupt. Au încercat să o repare, dar nu au reușit să repare daunele înainte de sfârșitul bătăliei [77] .

La semnalul lui Beatty, crucișătoarele de luptă au întors de mai multe ori spre est, conducând flota germană în spatele lor. Astfel, apropierea dinspre nord și la ora 18:15 începerea desfășurării cuirasatelor Marii Flote au rămas neobservate de germani. Condițiile de iluminare din această perioadă au fost în favoarea britanicilor. Germanii nu i-au văzut, iar britanicii puteau să tragă liber. Adevărat, și britanicii aveau o vedere slabă asupra țintelor lor în fumul care acoperea câmpul de luptă. „Tigru” de la 17:44 la 18:05 a tras în „Seidlitz”, dar fără rezultat [78] .

A treia fază a bătăliei a început odată cu începerea desfășurării la ora 18:15 a navelor de luptă britanice în linia de luptă îndreptată spre nord-est. În același timp, crucișătoarele de luptă ale lui Beatty au trecut între formarea a două flote de luptă, plecând în fruntea coloanei Jellicoe. Au trecut pe lângă crucișătorul ușor german imobilizat Wiesbaden , iar între 18:07 și 18:12 Tiger a tras în el cu tunuri de 152 mm [79] .

În amurgul care se adună, flotele inamice s-au întâlnit într-o luptă campată. Coloana germană a intrat în flota britanică în desfășurare. Pentru a evita acoperirea capului coloanei sale, comandantul german Scheer a aplicat virajul „deodată” - navele de luptă s-au întors secvențial la 180 °, începând de la ultima. Mai târziu, Scheer a folosit din nou o întoarcere de 180° pentru a se desprinde de inamic, dar în cele din urmă a intrat din nou în mijlocul formației britanice și a fost forțat să facă o întoarcere pentru a treia oară. Noaptea, luptele erau sporadice și, „tăiând” coada coloanei britanice, Scheer s-a dus la baza sa [80] .

În total, în timpul luptei, „Tiger” a primit 15 lovituri cu obuze de calibru mare și 3 medii (după Roberts, 17 mari și 4 medii). Trei obuze de 150 mm au lovit centura fără a provoca pagube semnificative. Doi dintre ei erau pe babord, iar unul pe tribord. În total, în timpul bătăliei, 24 de oameni din echipajul crucișătorului au fost uciși și 46 de oameni au fost răniți [80] .

În partea finală a bătăliei, „Tiger” a tras asupra navei de luptă „ Gessen ” și a crucișatorului ușor „ Pillau ”. În total, „Tiger” a folosit 303 proiectile de 343 mm (34,4% din muniție), obținând trei lovituri în primele 35 de minute de luptă. De asemenea, a tras 136 de obuze de 152 mm (5,5% din muniție), în principal spre Wiesbaden și distrugătoare [80] .

Sfârșitul serviciului

Reparații la daunele aduse de Tiger au fost făcute la Docul uscat nr. 2 la Rosyth . A durat 28 de zile - de la 3 iunie până la 1 iulie 1916. Croașătorul a devenit primul dintre „pisicile” reparate, prin urmare, din 2 iulie, a devenit temporar nava amiral a escadronului 1 de crucișătoare de luptă în locul Leului reparat [81] .

Tigrul, împreună cu crucișătoarele de luptă din Escadrila 1, la 17 noiembrie 1917, au luat parte la a doua bătălie din Golful Helgoland . Escadrila 1, împreună cu crucișătorul de luptă Repulse , a fost angajat în acoperirea raidului escadronului 1 de crucișătoare ușoare, care includea și crucișătoarele de luptă Glories și Koreydzhes . De facto, din Escadrila 1 de crucișătoare de luptă, doar Repulse a luat parte la luptă, iar Tigerul nu a deschis focul. Din aprilie 1919 până în 1922, Tigerul a făcut parte din escadronul de crucișătoare de luptă a Flotei Atlanticului. Până la construcția Hood , el a fost nava ei amiral [81] .

În mai 1920, tigrul a luat parte la lupta împotriva Rusiei sovietice din Marea Baltică . Pe 30 mai, crucișătorul a părăsit Portsmouth , vizitând Suedia și Danemarca pe parcurs. Dar, din cauza unei schimbări în politica britanică față de Rusia sovietică, escadronul a fost rechemat în curând acasă, după ce a vizitat Oslo pe drumul de întoarcere . În toamna anului 1920, Tiger s-a ciocnit de cuirasatul Royal Sovereign din Portland , cauzându-i pagube grave. În decembrie, Tigerul a suferit reparații în Davenport [81] .

Pe 22 august 1921, Tigerul a fost pus în rezervă la Devenport și reparat la Rosyth în martie 1922 [81] . În timpul reparației, proiectoarele au fost scoase de pe platforma de pe părțile laterale ale coșului de fum. 14 februarie 1924 în Rosyth „Tigrul” a fost din nou pus în funcțiune. Până în 1929 a servit ca navă de artilerie. La momentul reparației „Tiger” în aprilie - iunie 1926, acesta a fost înlocuit temporar cu nava de luptă „ Iron Duke ” ca navă de instrucție. Din iunie 1929, în timp ce Hood era în curs de reparare, Tigerul a fost returnat escadronului de crucișătoare de luptă a Flotei Atlanticului [81] .

Rezerva de combustibil postbelică a Tigerului era de 300 de tone de cărbune și 3300 de tone de petrol. În 1927, crucișătorul a dezvoltat 25 de noduri când ardea numai cărbune în cuptoare și 28,1 noduri când ardea cărbune și petrol. S-a planificat transferul cazanelor la încălzirea completă cu ulei, dar nu s-a realizat niciodată [81] .

În conformitate cu Tratatul de la Londra din 1930 [aprox. 13] pentru a reduce armamentul naval, Tigerul urma să fie dezafectat. Pe 28 aprilie 1931, crucișătorul a fost retras din escadrila de crucișătoare de luptă și transferat în rezerva din Davenport pe 15 mai. Aici, la 30 martie 1931, a fost retrasă din flotă, iar în februarie 1932 a fost vândută la fier vechi. La 22 martie 1932, a fost dezarmată la Rosyth și remorcată la șantierul naval pentru tăiere în metal [81] .

Evaluarea proiectului

Ca toate crucișătoarele de luptă britanice, Tigerul a fost construit conform conceptului lui Lord Fisher de „viteza este cea mai bună apărare”. Crusătorul avea o viteză mare și un armament puternic de opt tunuri de 343 mm. Pe lângă viteză mare și armament puternic, avea o bună navigabilitate. Crusătoarele de luptă britanice erau destinate în principal recunoașterii, luptei cu forțele ușoare și atacatorii inamici. În bătălia forțelor principale, rolul lor urma să se limiteze la rolul unei aripi de mare viteză - acoperirea capului inamicului și terminarea navelor rămase cu un timp minim de contact cu focul cu un inamic egal [82] .

Tigerul a fost ultimul și cel mai avansat crucișător de luptă britanic construit înainte de război. Comparativ cu alte „pisici ale amiralului Fisher” [aprox. 14] armura laterală s-a extins pe o zonă mare. Practic, însă, acest lucru s-a întâmplat din cauza rezervării cazematei de artilerie anti-mină. Centura subacvatică de 76 mm a oferit o protecție mai bună împotriva cochiliilor scufundate. Avantajele proiectului au fost, de asemenea: cele mai bune sectoare de foc pentru tunurile de calibrul principal, trecerea la tunurile de calibrul 152-mm antimine și viteza mai mare [83] .

Dar, ca și Regina Maria, a fost doar un derivat al Leului, păstrându-și principalele neajunsuri. În comparație cu crucișătoarele de luptă germane, protecția blindajului a fost insuficientă pentru lupta de linie. Un dezavantaj clar a fost practica britanică de subțiere a centurii blindate principale în zona barbetelor turnurilor de capăt [83] . În comparație cu crucișătoarele cu tunuri de 305 mm de tip Invincible și Indefatigable , crucișătoarele cu tunuri de 343 mm au avut o protecție semnificativ mai bună. Cea mai mare parte a carcasei era protejată de obuze de 280 mm [84] . Datorită armamentului puternic și vitezei mai mari, în ciuda armurii oarecum mai proaste, crucișătoarele britanice de 343 mm au avut un avantaj incontestabil în comparație cu crucișătoarele de luptă germane de 280 mm de tip Moltke și Seydlitz [85 ] .

Cu toate acestea, trei crucișătoare de luptă germane din clasa Derflinger au fost răspunsul la a doua generație de crucișătoare britanice . Croazierele de luptă germane, din cauza decalajului numeric al flotei germane în spatele flotei britanice, au fost special concepute, printre altele, pentru a participa la bătălia forțelor principale. Derflinger, care a intrat în serviciu aproape simultan cu Tiger, era înarmat cu tunuri de 305 mm și era foarte bine protejat în același timp. Centura sa principală de blindaj de 300 mm avea aceeași grosime ca cea a navelor de luptă britanice contemporane de tip Orion și King George V și nu putea fi comparată cu centura de 229 mm a Tigerului. Și tunurile de 305 mm, în ciuda calibrului mai mic în comparație cu crucișătoarele britanice, aveau caracteristici balistice excelente. Luând în considerare calitatea mai bună a obuzelor germane, inginerii germani au considerat destul de rezonabil crucișătorul ca fiind echivalentul unuia britanic de 343 mm. În același timp, avea aproape aceeași viteză ca și crucișătoarele de luptă britanice, iar conceptul lui Fisher nu mai funcționa în raport cu el. Avantajul în bătălia lui Derflinger se caracterizează prin faptul că putea pătrunde în cea mai groasă armură a unui crucișător britanic de la o distanță de 11.700 de metri, iar pentru aceasta un crucișător britanic trebuia să se apropie de o distanță de 7.800 de metri [86] . Pe lângă lupta bine organizată pentru supraviețuirea navei, crucișătorul german s-a remarcat și printr-o bună protecție subacvatică. De-a lungul centurii blindate, avea un perete blindat anti-torpile de 50 mm grosime. „Tigrul” din partea subacvatică avea doar ecrane blindate în zona pivnițelor de muniție. Prin urmare, toți experții admit că crucișătoarele germane din clasa Derflinger erau mai echilibrate și mai potrivite pentru lupta de linie [87] . Cu toate acestea, bătălia de la Dogger Bank și Bătălia din Iutlanda au arătat că „pisicile amiralului Fischer”, având un avantaj în viteză, ar putea impune o luptă unui inamic mai lent la o distanță avantajoasă și, într-o situație nefavorabilă, să se desprindă de inamic. [85] [88] .

O altă dezvoltare a Leului au fost crucișătoarele japoneze de tip Congo. Proiectul și primul crucișător dintr-o serie de patru nave au fost create de compania britanică Vickers. Toate tehnologiile și desenele au fost transferate în Japonia și încă trei nave au fost construite conform acestora. Proiectul crucișătorului japonez nu diferă semnificativ de prototipul său. Croazierele au fost inițial destinate bătăliilor la distanțe lungi. În comparație cu prototipul britanic, aveau o centură de armură mai subțire și o punte mai groasă. Croazierele japoneze erau echipate cu tunuri puternice de 356 mm care aveau o rază de acțiune dincolo de orizont. Locația armelor era identică cu cea de pe „Tiger”. Artileria antimină era formată din tunuri de 152 mm [94] [95] . Deși Oscar Parkes consideră că designul Kongo-ului a influențat designul Tigerului, se crede că evoluția crucișătoarelor de luptă britanice a dus la trecerea la tunurile de 152 mm și la turnulele bateriei principale, singurul împrumut de la japonezi fiind instalarea unui centura submarină de 76 mm [2] .

Problema protecției slabe a blindajului a fost recunoscută și de britanici înșiși. Prin urmare, după plecarea lui Fischer, care era un susținător înfocat al crucișătoarelor de luptă, construcția acestora în cadrul programului din 1912-1913 a fost anulată. Și au fost construite nave de luptă de mare viteză de tip Queen Elizabeth , care, deși nu puteau înlocui complet crucișătoarele de luptă, dar cu tunurile lor de 381 mm și armura puternică, erau mult mai potrivite pentru rolul unei aripi de mare viteză a forțelor liniare. [96] .

Vezi și

• Stone, William Frederick

Note

Comentarii

1. ↑ Toate datele sunt date la momentul punerii în funcțiune.
2. ↑ Pe baza articolului lui Langerer despre crucișătorul Kongo din Warship 2012, crucișătorul japonez a fost propus inițial să fie înarmat cu tunuri de 305 mm. Decizia de a trece la tunurile de 356 mm a fost luată în cele din urmă pe 18 noiembrie 1911. În acest moment, aspectul „Tigrului” fusese deja format. Pe crucișătoarele de luptă germane din clasa Derflinger , patru turele principale ale bateriei (GK) au fost, de asemenea, amplasate într-un model liniar ridicat, iar a doua sală de mașini a fost situată între turnurile nr. 3 și nr. 4. Compartimentele sălii mașinilor nr. 1 erau amplasate pe laturile turnului nr 3 .
3. ↑ Afirmația este destul de controversată. În primul rând, nu se menționează acest lucru în lucrările mai detaliate ale lui Parks, Roberts și Barth. În al doilea rând, deși, conform programului din 1912-1913, s-a planificat provizoriu să se construiască 4 dreadnoughts și un crucișător de luptă, chiar înainte de începerea etapei lor preliminare de proiectare, s-a decis să se construiască în schimb nave de luptă de mare viteză de tip Queen Elizabeth . În același timp, în procesul de proiectare a crucișătoarelor de luptă pentru programele anterioare - Queen Mary și Tiger, în procesul de proiectare preliminară, s-a decis rafinarea semnificativă a proiectelor, motiv pentru care se evidențiază ca tip separat. De asemenea, britanicii dădeau de obicei nume noilor nave atunci când comandau o navă de șantier naval. Și înainte de a plasa o comandă, aceasta nu a venit. Prin urmare, deși nu există o respingere specifică a datelor lui Breuer, este foarte îndoielnic că într-un stadiu atât de timpuriu a fost posibil să se numească atât proiectul, cât și numele noii nave în mod afirmativ.
4. ↑ Din motive necunoscute, în sursă, deplasarea de proiectare pentru un număr de proiecte nu coincide cu suma elementelor de sarcină de greutate prezentate în partea de jos a tabelului.
5. ↑ Inclusiv 250 de tone de apă în rezervoarele anti-ruliu
6. ↑ Totalul aritmetic este de 33 460 tone.În sursă, cifra finală este 33 470. Dar nu coincide cu cifrele date în sursă. Sursa precizează că la deplasarea proiectată de 28.490 de tone, 125 de tone de echipamente, 2.000 de tone de cărbune, 2.000 de tone de petrol, 620 de tone de apă dulce de rezervă, 80 de tone de apă de urgență în rezervoare, 145 de tone de apă în rezervoare pentru calmare. trebuie adăugat rulada. În total, aceasta dă nu 33.470, ci 33.460 de tone.
7. ↑ Totalul aritmetic este de 35.700 de tone Sursa precizează că la deplasarea totală de 33.470 de tone trebuie adăugate 890 de tone de cărbune și 1.350 de tone de petrol. Dar rezultatul aritmetic al încărcăturii cu greutatea articolelor indicate în sursă oferă o deplasare totală de 33.460, și nu 33.470 de tone.
8. ↑ Turbine proiectate de inginerul american Curtis, fabricate sub licență de Brown.
9. ↑ Barth oferă o descriere diferită a locației turbinelor.
10. ↑ Date de la Muzhenikov. În Roberts, John. crucișătoare de luptă. Editura Chatham, 1997. - P. 98 indică o rază mult mai scurtă - 13.350 m la un unghi de elevație de 20 °.
11. ↑ Pistol de salut.
12. ↑ Aparent 25,4 mm grosime.
13. ↑ Sursa se referă la Tratatul de la Washington din 1922 . Dar, în condițiile sale, Tigerul a trebuit să rămână în serviciu până în 1935, până când a fost înlocuit cu un nou cuirasat construit. Dar articolul 2 din partea I a Tratatului de la Londra din 1930 prevedea ca acesta să fie anulat înainte de 1932, fără a fi înlocuit cu o nouă navă.
14. ↑ Croaziere britanice din a doua generație cu tunuri de 343 mm - „Lion”, „Princess Royal”, „Queen Mary” și „Tiger” - datorită utilizării numelor de prădători din familia pisicilor pe două dintre ele, acestea a primit porecla „pisici” în marina britanică cu adăugarea numelui creatorului ideii lor - amiralul Fisher .
15. ↑ Există foarte puține date despre aceste arme în timpul Primului Război Mondial, prin urmare sunt date date pentru proiectilul de tip 91 folosit în al Doilea Război Mondial.
16. ↑ Lungimea țevii raportată la calibrul pistolului. Este dat conform sistemului britanic, în care lungimea este considerată de-a lungul alezajului. În Germania și Rusia, lungimea este înțeleasă ca lungimea de la bot până la capătul mufei șurubului , deci este recalculată conform sistemului britanic, iar cifra oficială din sistemul național de calcul este dată între paranteze.
17. ↑ Diferența de surse. Sursele britanice dau o rază de acțiune de 16.200 m , Staff și Gröner dau 18.000 m . După modernizarea în 1916, cu o creștere a altitudinii la 16 °, toate sursele oferă o rază de acțiune de 20.400 m .
18. ↑ Unghi maxim de elevație 25°.

Surse

1. ↑ Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 39.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 1, 1978 , p. patru.
3. ↑ 12 Roberts . _ crucișătoare de luptă. — P. 36
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Roberts . crucișătoare de luptă. — P. 37
5. ↑ Warship Volumul V. Numărul nr. 19. Battlecruiser Kongo, de Alan Payne, MRINA. 1982. - P. 147. - ISBN 978-0-87021-980-1
6. ↑ Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 1, 1978 , p. 6-7.
7. ↑ Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 1, 1978 , p. opt.
8. ↑ 1 2 Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 1, 1978 , p. 9.
9. ↑ 12 Roberts . _ crucișătoare de luptă. — P. 38
10. ↑ Breyer, Siegfried. Cuirasate ale lumii, 1905-1970. - Mayflower Books, 1980. - P. 400. - ISBN 978-0831707054 .
11. ↑ Roberts . crucișătoare de luptă. - P. 41-42
12. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 44.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 213
14. ↑ Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 1, 1978 , p. 12.
15. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 53.
16. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 54.
17. ↑ Roberts . crucișătoare de luptă. — P. 76
18. ↑ 1 2 Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 2, 1978 , p. 89.
19. ↑ Campbell. crucișătoare de luptă. — P. 37
20. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 14.
21. ↑ Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 2, 1978 , p. 88.
22. ↑ Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 1, 1978 , p. 13.
23. ↑ 1 2 3 Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 1, 1978 , p. unsprezece.
24. ↑ 1 2 3 4 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 49.
25. ↑ Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 214
26. ↑ 1 2 3 4 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 50.
27. ↑ 1 2 3 4 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 52.
28. ↑ 1 2 3 4 5 Roberts, Battlecruiser Tiger, partea a 2-a, 1978 , p. 94.
29. ↑ 12 Campbell . crucișătoare de luptă. — P. 35
30. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 45.
31. ↑ Campbell. crucișătoare de luptă. — P. 27
32. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 46.
33. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 46-47.
34. ↑ Roberts . crucișătoare de luptă. — p. 98
35. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 48.
36. ↑ 12 Roberts . _ crucișătoare de luptă. — P. 83
37. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 48-49.
38. ↑ DiGiulian, Tony. Britanic 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(L) 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(H)  (ing.)  (link indisponibil) . site-ul navweaps.com . NavWeaps.com (1 mai 2009). — Descrierea pistolului 13,5"/45 BL Mark V(H). Consultat la 4 octombrie 2011. Arhivat la 19 aprilie 2012.
39. ↑ DiGiulian, Tony. Marea Britanie 6"/45 ( 15,2 cm)  BL Mark VII Consultat la 8 iunie 2016. Arhivat din original pe 7 iunie 2016.
40. ↑ DiGiulian, Tony. Marea Britanie 4"/45 ( 10,2 cm ) QF Mark V și Mark  XV
41. ↑ DiGiulian, Tony. British 12-pdr [3"/45 (76,2 cm) 20cwt QF HA Marks I, II, III and IV]  ( )link indisponibil(ing.)  Recuperat la 24 septembrie 2011. Arhivat din original la 19 aprilie 2012.
42. ↑ DiGiulian, Tony. British Hotchkiss 3 (link indisponibil)(engleză)QF Marks I și II]kg) [1,85"/40 (47 mm) 1,4pdr- Arhivat din original pe 19 aprilie 2012. 
43. ↑ 1 2 3 4 Roberts, Battlecruiser Tiger, partea a 2-a, 1978 , p. 90.
44. ↑ Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 217
45. ↑ Chaplygin, Leul și tigrul, 2016 , p. 28-29.
46. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 55.
47. ↑ Corbett. Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 2. - S. 112-113.
48. ↑ Corbett. Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 2. - S. 114.
49. ↑ Wilson H. Cuirasate în luptă. - S. 101.
50. ↑ Wilson H. Cuirasate în luptă. - S. 102-103.
51. ↑ Corbett. Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 2. - S. 115-116.
52. ↑ Corbett. Operațiunile marinei britanice în războiul mondial. Volumul 2. - S. 122-123.
53. ↑ Wilson H. Cuirasate în luptă. - S. 104.
54. ↑ Pacienți . Lupta uriașilor. - S. 232.
55. ↑ Leul și Tigrul la Dogger Bank, 2013 , p. 68.
56. ↑ Leul și Tigrul la Dogger Bank, 2013 , p. 69.
57. ↑ 12 Campbell . crucișătoare de luptă. — P. 40
58. ↑ Wilson H. Cuirasate în luptă. - S. 106.
59. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 17
60. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 31
61. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 38
62. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 39
63. ↑ Brooks, John. Dreadnought Gunnery la bătălia din Iutlanda: problema controlului focului. Londra: Routledge, seria Frank Cass, 2005. - P. 237 - ISBN 0-7146-5702-6 .
64. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 71
65. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 72
66. ↑ 12 Campbell . _ Iutlanda. — P. 73
67. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 43
68. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 42
69. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 46
70. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 47
71. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — P. 48
72. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 50
73. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 51
74. ↑ Campbell . Iutlanda. - P. 73-74
75. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 54
76. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 97
77. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 125
78. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 109
79. ↑ Campbell . Iutlanda. — P. 116
80. ↑ 123 Campbell . _ _ Iutlanda. — p. 340
81. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 220
82. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - P. 2-3.
83. ↑ 1 2 Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 1, 1978 , p. 38.
84. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (partea a II-a). - S. 32.
85. ↑ 1 2 Personal. Bătălia pe cele șapte mări. — P. 94
86. ↑ Alfred von Tirpitz. Capitolul doisprezece. Construirea flotei. // Amintiri = Tirpitz, A. v. Erinnerungen. — Gekurzte VA. 1925. - M . : Editura Militară, 1957. - S. 165.
87. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - Sankt Petersburg. , 1998. - S. 92. - 152 p. - (Navele de război ale lumii).
88. ↑ Pacienții A. G. Bătălii navale din Primul Război Mondial: Ciocnirea uriașilor. - M .: AST , 2003. - S. 238. - 512 p. — ISBN 5-17-010656-4 .
89. ↑ DiGiulian, Tony. Marea Britanie 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(L) / 13,5″/45 (34,3 cm) Mark V(H)  (ing.)  (link indisponibil) (25 noiembrie 2012). — Descrierea pistolului Mark V de 343 mm. Data accesului: 2 august 2013. Arhivat din original la 20 august 2013.
90. ↑ DiGiulian, Tony. Germania 28 cm/50 (11″) SK L/50  (engleză)  (link indisponibil) (24 noiembrie 2012). — Descrierea tunului SK L/50 de 280 mm. Preluat la 2 august 2013. Arhivat din original la 20 august 2013.
91. ↑ DiGiulian, Tony. Germania 30,5 cm/50 (12″) SK L/50  (engleză)  (link indisponibil) (24 noiembrie 2012). — Descrierea tunului SK L/50 de 305 mm. Preluat la 2 august 2013. Arhivat din original la 20 august 2013.
92. ↑ Japonia 14″/45 (35,6 cm) Vickers Mark „A”; 14″/45 (35,6 cm) Tipul anului 43; 14″/45 (35,6 cm) Tipul anului 41; 36 cm/45 (14″) Tipul anului 41  (engleză) . — Descrierea tunului japonez de tip 41 de 356 mm. Data accesului: 28 septembrie 2010. Arhivat la 3 octombrie 2016.
93. ↑ Cuirasate clasa Bayern Titushkin S.I. - Sankt Petersburg. , 2004. - S. 49. - („Navele de război ale lumii”).
94. ↑ 1 2 lui Conway, 1906-1921 . — P.234
95. ↑ Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 38.
96. ↑ Roberts, Battlecruiser Tiger, art. 1, 1978 , p. 39.
97. ↑ Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 35
98. ↑ Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 21
99. ↑ Burt . Cuirasate britanice WW1. — P. 212
100. ↑ Conway's, 1906-1921. — P. 29. , pentru „Princess Royal”
101. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.101
102. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.78
103. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. — P.75—77
104. ↑ Gröner . Banda 1.-S.82

Literatură

• Pacienții A. G. Bătălii navale din Primul Război Mondial: Ciocnirea uriașilor. — M .: AST , 2003. — 512 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-17-010656-4 .
• Wilson H. Cuirasate în luptă. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2 Vol. Londra, 1926. - M . : Editura Militară de Stat, 1935. - 340 p.
• Corbett Y. Operațiunile flotei engleze în războiul mondial. Volumul 2 = sir Julian S. Korbett: „Naval Operations”, vol.II - Longmans, Green & Co, London, 1929. / Traducere de M.L. Bertenson. — ediția a 3-a. - M. , L .: Voenmorizdat, 1941. - 491 p.
• Muzhenikov V. B. Crucătoarele de luptă ale Angliei (partea a II-a). - Sankt Petersburg. , 2000. - 64 p. - (Navele de război ale lumii).
• Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - Sankt Petersburg. , 1998. - 152 p. - (Navele de război ale lumii).
• Parkes, Oscar. Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. Epoca dreadnought-urilor. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 2008. - 116 p. — ISBN 9785817201321 .
• Chaplygin, Andrei V. Crusătoarele de luptă din clasele Lion și Tiger. / ed. Patyanin S.V. - 2016. - 64 p. - (Campania navală nr. 5 (57)).

• Burr L. crucișătoare de luptă britanice. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
• Burt RA Cuirasate britanice din Primul Război Mondial. - Londra: Arms and Armour Press, 1986. - 344 p. - ISBN 0-85368-771-4 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Campbell NJM Battlecruisers. - Londra: Conway Maritime Press, 1978. - 72 p. - (Navă de război specială nr. 1). — ISBN 0851771300 .
• Campbell NJM Iutlanda: O analiză a luptei. - Londra: Conway Maritime Press, 1986. - 440 p. — ISBN 978-0851773796 .
• Roberts, John. crucișătoare de luptă. - Londra: Editura Chatham, 1997. - 128 p. — ISBN 1-86176-006-X .
• Roberts, John. Nava de război Volumul II. Numărul nr. 5. Proiectarea și construcția cruiserului de luptă Tiger. Partea 1. / ed. Anthony Preston. - Conway Maritime Press, 1978. - P. 2-13. - ISBN 0-85177-149-1 .
• Roberts, John. Nava de război Volumul II. Numărul nr. 6. Proiectarea și construcția cruiserului de luptă Tiger. Partea 2. / ed. Anthony Preston. - Conway Maritime Press, 1978. - P. 88-95. - ISBN 0-85177-149-1 .
• Seligmann, Matthew. Croazierele de luptă Lion și Tiger de la Dogger Bank: Vederea ofițerilor medicali ai navelor. - Naval Institute Press, 2013. - 208 p. - P. 67-77. — ISBN 978-1844862054 .
• Personal, Gary. Bătălia pe cele șapte mări: bătălii cu crucișătoare germane, 1914-1918. - Barnsley: Pen & Sword Books, 2011. - 224 p. — ISBN 978-1848841826 .
• Personal, Gary. Crucătoare de luptă germane: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 p. — ISBN 1846030099 .
• Osborne EW Cruisers și Battle cruisers. O istorie ilustrată a impactului lor. - Denver, SUA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .