| hover-track-540 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | Veldhuizen Wagenbouw | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 2008 -... _ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Clasă | transportoare grele cu sistem multi -lift | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Aspect |
motor față, tracțiune pe patru roți / motor față, tracțiune față (cu cărucior special) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Formula roții |
propulsie semi-senile / 6×2 ( cu boghiu special ) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmisie | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Greutate | 16 000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Caracteristici dinamice | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Viteza maxima | ~45 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Alte informații | |||||||||||||||||||||||||||||||
| capacitate de incarcare | 36.000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
Hover-Track-540 este un autobasculant semi- șenil pentru toate terenurile cu sistem multi -lift , conceput pentru a transporta mărfuri (în primul rând în vrac) pe soluri cu capacitate portantă redusă. Proiectat și produs din 2008 de compania olandeză Veldhuizen.
Compania olandeză Veldhuizen Wagenbouw, specializată în conversia profundă a șasiurilor standard de camioane în vehicule agricole și de construcții specializate (inclusiv vehicule de teren fabricate sub marca Hover-Track), a început lucrările la crearea unui semișenil off- camion rutier bazat pe camionul Iveco Trakker cu tracțiune integrală în 2005 [1] . Au fost elaborate diverse variante ale trenului de rulare al vehiculului semișenil și configurația acestuia, au fost create o serie de prototipuri [2] [3] ; în paralel, s-au lucrat și la versiunile cu tracțiune integrală pe roți ale mașinii pe anvelope de joasă presiune cu profil larg [4] . În 2006, la TKD Construction Show 2006 de la Amsterdam , compania a prezentat două prototipuri de vehicul semi-senele, care diferă cu 0,5 m lungime de bază și echipat cu diferite echipamente de lucru [4] .
Modelul de serie al transportorului cu semi-șenă, denumit Hover-Track-540, a fost prezentat de companie împreună cu modelele cu două roți ale familiei în 2008 la TKD Construction Show 2008, desfășurat în orașul olandez Barneveld [5] [ 6] [7] . Din 2008, vehiculul se află în producție la scară mică [8] și este destinat în primul rând pieței locale, pentru o nișă în care utilizarea unui vehicul semișenil pe componente și ansambluri standard este mai eficientă decât utilizarea convențională. camioane cu roți cu tracțiune integrală și, cu o eficiență similară, este mai economică operarea și întreținerea decât utilizarea basculantelor articulate , tractoare grele sau șasiu de tractor și alte mașini specializate [2] [8] . Costul unui Hover-Track-540 la sfârșitul anului 2008 a fost de 191.600 €; întrucât acesta este un preț foarte mare pentru mulți potențiali clienți, utilajele au fost oferite și spre închiriere de către producător [8] .
Hover-Track-540 este un transportor pe toate terenurile semi-șenile , creat pe baza componentelor și ansamblurilor vehiculului italian cu tracțiune integrală Iveco Trakker , care are o formulă de roți 6 × 6. Are un motor frontal, Dispunerea vagonului cu tracțiune integrală cu un motor situat sub cabină . Designul mașinii a folosit o cabină standard Iveco [2] [3] [5] [6] [7] [8] .
Mașina este echipată cu un sistem multi -lift și este destinată transportului și rulării accelerate a diferitelor caroserii modulare interschimbabile , care includ autobasculante Veso Econoom 25.000 cu o capacitate de încărcare de 25 de tone, o platformă de încărcare cu platformă, un rezervor , un betoniera și un buncăr de deșeuri , precum și containere de marfă standard [2 ] [3] [7] [8] .
Mașina este echipată cu un motor diesel turbocompresor cu șase cilindri în linie , răcit cu lichid ( cu un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei ) Iveco Cursor 13 cu un volum de 13 litri și o putere de 540 CP. Cu. (conform altor surse - un model de 440 CP [8] ), precum și o transmisie mecanică ZF cu o cutie de viteze cu 16 trepte [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Șasiul semi- șenil este un șasiu standard Iveco Trakker, în care boghiul punții din spate a fost înlocuit cu o propulsie pe șenile [2] [3] [7] [8] , iar puntea față este echipată cu anvelope noi cu profil larg fabricat de Michelin , echipat cu un sistem de control al presiunii (pe probele experimentale timpurii - cu alimentare externă cu aer, pe mașini în serie - cu una internă) [2] [3] [8] .
Caterpillar mover - Dura, constând din două boghiuri suspendate echilibrate , fiecare dintre ele include două roți mici de drum cu cauciuc și două roți de antrenare dublă cu diametru mare, cu anvelope pneumatice, care îndeplinesc și o funcție de sprijin și sunt echipate cu un mecanism hidraulic de tensionare a șenilei . Cureaua de omidă este din cauciuc și este antrenată prin cuplare prin frecare; Pentru a preveni alunecarea curelei, pe partea interioară este amplasat un rând de creste, care trec între anvelopele roților motoare [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Suspendarea punții față și boghiurile de echilibrare ale motorului de omiză - pe arcuri lamelare semieliptice .
Trenul de rulare permite mașinii să depășească vadul până la 80 cm adâncime [8] .
Pentru a deplasa rapid mașina de-a lungul autostrăzii și a economisi resursele motorului său, este proiectat un boghiu cu roți neacționat special conceput, care este o platformă ușoară cu două axe, cu un design special, cu podea înclinată înainte și adaptată pentru a intra în el. . Înainte de a fi transferat de-a lungul autostrăzii, camionul circulă cu omizi pe platformă, care este fixată în această poziție în nas și coadă; astfel, un vehicul semi-senal cu tracțiune pe patru roți poate fi transformat într-un vehicul cu tracțiune față 6 × 2 cu tracțiune pe roți în câteva minute și invers - fără a fi nevoie să transferați vehiculul semi-senal de-a lungul autostrăzii pe o remorcă , scoateți vehiculele pe șenile și înlocuiți-le cu roți (operație care durează câteva ore și necesită o platformă echipată) sau folosirea unui șasiu mai complex, mai scump și mai greu pe roți și omidă pe o mașină (de remarcat că s-a luat în considerare și ultima opțiune: a fost testat experimental pe o mașină un dispozitiv simplificat cu omidă cu roți, constând dintr-o axă liftabilă nemotrice cu roți de diametru mic, instalată în spatele camioanelor cu omizi [9] ) [3] .
Publicațiile comerciale olandeze Auto-en Transportwereld și Truckstar, care au testat prototipuri Hover-Track în 2006, și Tuin en Park Techniek, ai căror corespondenți au fost prezenți direct la exploatarea uneia dintre primele două mașini de producție în exploatare forestieră în 2008, foarte a apreciat mașina, remarcând curajul general [SN 1] și eficacitatea soluției, caracteristicile bune de conducere ale mașinii, presiunea sa scăzută la sol și capacitatea excelentă de cros pe teren pe nisip , sol umed și mlaștinos (în special, se remarcă că mașina preia cu încredere încărcătura și se deplasează acolo unde tractoarele grele cu roți, cu abilități mari de traversare, cu remorci încărcate similar, se blochează „strâns” [8] ), precum și atractivitate economică ridicată pentru nișa sa [2] [3] [8 ] .
Trenul de rulare semișenil al mașinii permite exploatarea eficientă a acesteia în condiții improprii pentru camioanele cu roți, inclusiv vehiculele specializate cu tracțiune integrală , fără a-l priva de posibilitatea unei mișcări normale pe pavaj de asfalt sau beton ; în același timp, spre deosebire de motorul de omiză, rămâne relativ ieftin și nu necesită modificări semnificative ale șasiului de bază [2] [3] [8] . În plus, datorită presiunii specifice scăzute pe sol a motorului de mișcare a șenilei și a utilizării șenilelor de cauciuc „tractor” și a roților cu anvelope de joasă presiune în acesta, ajută la minimizarea daunelor solului , făcând mașina mai atractivă de la un punct de vedere ecologic , în primul rând pentru agricultură [9] .