| Latavio | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 1966 (ca CAA letonă) | |||
| Începutul activității | 28 octombrie 1991 [1] | |||
| Încetarea activităților | 1 octombrie 1995 [2] | |||
| Aeroporturile de bază | Riga | |||
| Huburi | Riga | |||
| Dimensiunea flotei | 34 | |||
| Destinații | 13 [3] | |||
| Firma mamă | Guvernul Letoniei | |||
| Sediu | Letonia :Riga | |||
| management | Janis Dinevičs | |||
| Numar de angajati | 550 ( 1995 ) | |||
Latavio , sau Linii aeriene letone ( în letonă Latvijas aviolīnijas ) este o companie aeriană letonă care a efectuat transporturi de pasageri și mărfuri din 1991 până în 1995 . Cu sediul pe aeroportul din Riga . Flota de zbor era formată din avioane de fabricație sovietică [4] .
După război, transportul aerian civil pe teritoriul RSS Letonă a fost administrat de Grupul Aerian Separat Leton (din 1966 - Administrația Aviației Civile Letonă) al Aeroflot . Aerodromul civil central din Letonia era Aeroportul Spilve . În 1957, la Spilva s-a format escadrila 106. În 1962, escadrila a 62-a aeriană a fost creată pentru a utiliza noul avion turbopropulsor Il-18 . Din cauza lungimii insuficiente a benzii din Spilva, aerodromul din Rumbula a devenit baza pentru AE 62 . În același an, pe baza Riga și a mai multor escadroane locale letone, a fost creată Escadrila comună Riga. În 1968, a fost creat cel de-al 280-lea detașament de zbor în componența sa pentru operarea aeronavelor cu reacție Tu-134 și Tu-154 , care avea, de asemenea, sediul în Rumbula. În 1974, un nou aeroport din Riga a fost deschis în Skulte, după care toate aeronavele de la Rumbula au fost transferate acolo. În același an, a fost înființat al 2-lea JSC Riga, care a continuat să aibă sediul pe aeroportul Spilve și a fost responsabil de transportul aerian local și de lucrările agricole. În 1986, escadrila a 2-a a fost desființată din cauza închiderii Spilve pentru zboruri civile [5] [6] [7] .
După prăbușirea URSS, guvernul Republicii Letonia în 1991 a creat o companie aeriană de stat pe baza CAA letonă, numită „Latvijas aviolīnijas” („Linii aeriene letone”), prescurtat Latavio. Sediul principal al companiei era situat în Riga la Brivibas 54 [1] . Janis Dinevičs a condus compania (din 1993 până în 1995) [8] , din 1995 avea 550 de angajați [9] . Au fost operate zboruri din Riga către 13 orașe din Europa și țări din fosta URSS [3] .
În ciuda deschiderii destinațiilor internaționale, traficul de pasageri a scăzut brusc față de perioada sovietică, iar până în 1994 compania acumulase datorii mari. Principalul său creditor, Baltija Bank , a trimis o propunere Agenției de Privatizare din Letonia de a privatiza transportatorul aerian. Guvernul a elaborat o propunere conform căreia numai traficul de marfă ar trebui să rămână cu Latavio, iar traficul de pasageri să fie transferat către un nou transportator național format împreună cu SAS . Conducerea Latavio nu a fost mulțumită de un astfel de plan, angajații de rând, care au considerat că decizia ar duce la pierderea locurilor de muncă, au intrat în grevă. În cele din urmă, guvernul a considerat că salvarea unei întreprinderi ineficiente moștenite din URSS ar fi nepotrivită, așa că decizia sa a fost să refuze privatizarea și să lichideze compania [10] . În octombrie 1995, compania a fost declarată în insolvență și și-a încetat activitatea, toate direcțiile au fost transferate companiei aeriene AirBaltic înființată în luna august a aceluiași an [2] . Lichidarea juridică definitivă a întreprinderii a avut loc în anul 2001 [1] .
Flota Latavio a inclus inițial toate aeronavele care au fost înregistrate la OJSC Riga, inclusiv avioanele cu reacție Tu-134 și Tu-154 , turbopropulsoare An-24 și An-26 , precum și elicopterele An-2 și Mi-2 [4] [ 11 ] [12] . Zborurile de pasageri au fost efectuate pe Tu-134, Tu-154 și An-24, transport de marfă - pe An-26. An-2 și Mi-2 practic nu au fost folosite, majoritatea au fost vândute sau transferate Forțelor Aeriene în 1992-1993 [4] . Mai multe aeronave Tu-134 și Tu-154 au fost revopsite în noua imagine a companiei, restul au rămas în schema de culori a Aeroflot cu steagul Letoniei aplicat în locul drapelului URSS și marcajul „Latavio Latvian Airlines” deasupra Aeroflot. inscripții și logo-uri. În 1991-1992, aeronavele au primit înmatriculare letonă în locul celei sovietice.
În 1992, o aeronavă Yak-40 (URSS-88187) cu o cabină VIP a fost închiriată din Belarus pentru a transporta oameni de stat. Aeronava a fost revopsită în noua livrea a companiei aeriene, cu inscripțiile „Latvija” și „Latvian Airlines” pictate pe fuselaj, dar numărul cozii a rămas același [13] . În 1993 a fost returnat înapoi [14] .
| tipul de aeronavă | Începerea funcționării | Sfârșitul operațiunii |
|---|---|---|
| An-2 | 1991 | 1993 |
| An-24 | 1991 | 1995 |
| An-26 | 1991 | 1995 |
| Mi-2 | 1991 | 1995 |
| Tu-134 | 1991 | 1995 |
| Tu-154 | 1991 | 1995 |
| Iac-40 | 1992 | 1993 |
Unul dintre An-24B al lui Latavio (numărul de coadă YL-LCD, fostul URSS-46400) este acum păstrat la Muzeul Aviației din Riga .
În 1995, fostul Latavio An-26B YL-LDB și echipajul său, care au fost instruiți de conducerea companiei să depășească aeronava către noul proprietar, au fost implicați într-un incident internațional cu livrarea ilegală de arme în India [ 15] [16] [17] .
După încetarea activităților lui Latavio, Tu-154B-2 YL-LAB (fostul URSS-85515) a fost folosit pentru zboruri charter de către compania aeriană Latpass [18] . Un alt Tu-154B-2, înmatriculat YL-LAD, vândut Rusiei în 1996, s-a prăbușit într-un atac terorist în timp ce lucra cu Siberia Airlines .
De-a lungul istoriei sale, compania a operat zboruri către un total de 13 orașe din Europa și din fosta URSS [3] [19] .
| Companiile aeriene ale Letoniei | |
|---|---|
| Operare | |
| Nu functioneaza: | |