Latil

Latil este o companie franceză de inginerie acum defunctă, fondată în 1897, angajată în proiectarea și producția de diverse vehicule: camioane, tractoare, autobuze, mașini agricole.

Istoricul companiei

În 1897, inginerul marsilian Frederic Auguste Joseph Georges Latil (1878-1961) brevetează sub denumirea de „L’Avant-Train Latil” principiul transmisiei , care permite acționarea atât a roților motrice ale vehiculelor, cât și a roților din față. În următorul an, el este angajat în proiectarea mașinilor și a componentelor acestora pentru compania Charles Blum, în special în dezvoltarea tracțiunii față pentru camionul Blum-Latil.

În același 1898, Latil, împreună cu mecanicul Alois Korn, a deschis compania Korn et Latil în Marsilia , care a dezvoltat un antrenament pentru motoare care putea fi instalat pe căruțe trase de cai, înlocuind astfel tracțiunea cailor cu una mecanică.

În 1903, dezvoltând succesul comercial obținut, compania s-a mutat în Levallois-Perret și și-a schimbat numele în „Avant-train Latil”, principalele sale produse sunt limber-uri cu motor. Cinci ani mai târziu, în 1908, Charles Blum i se alătură ca manager. Redenumită „ Compagnie Française de Mecanique et d'Automobile - Avant-Train Latil ”, începe producția de camioane de trei tone.

LatilTAR

În 1911, Latil a proiectat și construit prima mașină cu tracțiune integrală. Capacitatea sa de a tracta artilerie grea pe teren moale a interesat armata, iar din 1913, tractorul , numit "TAR" (Tracteur d'Artillerie Roulante), a fost furnizat armatei franceze. Au beneficiat și cumpărătorii civili ai acestui echipament: Ministerul de Război i-a compensat cu 30% din costul acestuia în caz de mobilizare.

În 1912, Charles Blum a înființat o companie separată, " Compagnie generale d'entreprises automobiles " (CGEA), pentru a lucra în continuare la motorizarea vehiculelor trase de cai folosind sistemul de propulsie Avant-Train.

Primul Război Mondial

Georges Latil, la rândul său, continuă să lucreze cu tractoare cu roți cu tracțiune integrală și în 1914 își reorganizează compania din Suresnes. Acum se numește „ Compagnie des automobiles industrielles Latil ”. În 1915, gama sa include echipamente cu o sarcină utilă de 1,5 până la 10 tone. În 1919, compania oferă și utilaje pentru utilități publice.

Perioada interbelică

În 1924, compania a dezvoltat un nou tractor pentru agricultură, silvicultură și lucrări publice. În plus, din 1929, anvelopele pneumatice au fost instalate pe toate vehiculele fabricate.

La 22 noiembrie 1928 societatea este transformată într-o societate pe acțiuni , numită „ Automobiles industriels Latil ”. Acțiunile sale sunt listate la Bursa de Valori din Paris .

Din 1930, Latil produce motoarele diesel Gardner sub licență . 6 martie 1930 Georges Latil a primit Ordinul Legiunii de Onoare .

Din 1932 până în 1937, camioanele Latil cu marca Traulier au fost fabricate sub licență în Marea Britanie de către Shelvoke et Drewry .

Două camioane Latil PB au fost folosite împreună cu o aeronavă SPCA în misiunea de cercetare a căpitanului Wauthier în Sahara (ianuarie-februarie 1933).

În 1936, a fost introdus un nou model, B3 A1 M2, cu motor pe benzină în 4 cilindri și sarcină utilă de 4,5 tone. La baza acesteia au fost asamblate și autobuze și camioane ușoare. În același an, la Bruxelles a fost construită o fabrică pentru producția de tractoare de artilerie M2 TL6.

În 1939, Georges Latil și-a transferat compania lui Charles Blum.

Al Doilea Război Mondial

În anii 1939-1940 , un număr mare de vehicule Latil și echipamente speciale se află în armata franceză, de unde, după capitulare , intră în serviciul Wehrmacht -ului . În plus, unele dintre mostrele sale continuă să fie produse pentru armata germană în timpul ocupației .

Anii postbelici

După ce și-a revenit după consecințele războiului, deja în 1946, compania a prezentat patru mașini noi la Salonul Auto de la Paris , dintre care trei (un camion cu 6 tone greutate maximă, un camion tractor și un tractor agricol/silvic) erau echipate cu un singur motor diesel cu 4 cilindri (80 CP).c), cutie de viteze cu 5 trepte si frane pneumatice. Al patrulea model a fost un camion cu un motor diesel cu 6 cilindri, care ridica până la 15 tone de sarcină utilă.

Din 1948, a fost produs un nou camion cabină cu trei axe, H2F A1 Y10 (8,3 litri 120 CP diesel cu 6 cilindri, cutie de viteze cu 8 trepte, sarcină utilă de 26 de tone în configurație 6x2). În 1954, a fost lansat modelul H16 A1 B8 A (motor diesel cu 6 cilindri, 150 CP, cu injecție directă, cutie de viteze cu 10 trepte, frâne pneumatice, sarcină de 10 tone, 4x2, două opțiuni de ampatament: 3,5 și 5 metri).

Saviem LRS

În 1955, cu aprobarea guvernului, capacitățile Renault , angajate în producția de camioane și autobuze, au fost fuzionate cu Latil și Somua într-o nouă companie, Saviem LRS; familiile Blume și Schneider, care dețineau aceste firme, și-au primit partea din noua companie, iar pachetul de control a rămas Renault. Primul CEO al noii companii este Pierre Lemaigre , anterior CEO al Latil.

Lansarea unor modele Latil continuă sub mărcile Latil-LRS și Saviem.

În 1963, companiile Creusot-Loire și Schneider cumpără drepturile asupra gamei de tractoare agricole și forestiere Latil (seria TL) și se combină pentru a produce aceste mașini în compania Societe Latil Batignolles. Această companie produce și un stivuitor numit Armax (Armaks).

În 1974, Brimont SA, condusă de Marcel Brimont , cumpără la rândul său Latil Batignolles de la proprietarii săi și, o lună mai târziu, începe producția la o fabrică din Reims-Prun .

În 1993, Brimont (care a fost deja deținută de Bergerat-Monnoyeur, PPM (Potain, Poclain Manutention) și Legris Industries) încetează să mai producă tractoare cu tracțiune integrală. Din 2009, face parte din grupul Arden Vérins și produce mașini agricole .

Gamă