Mercedes-Benz M276 (motor)

Mercedes-Benz M276 este o familie de motoare cu combustie internă cu piston în V cu șase cilindri [1] de la compania germană Mercedes-Benz , produse din 2011.

Designul motorului M276 este asociat cu unitatea de putere Chrysler Pentastar V6 (lucrarea la proiect a început chiar înainte de divizarea concernului DaimlerChrysler ), cu care împărtășește arhitectura principală. În primul rând, aceasta este aranjarea cilindrilor la un unghi de 60 °, în contrast cu 90 ° din seria M272 anterioară. Această abordare elimină necesitatea unui arbore de echilibrare, care are un efect pozitiv asupra complexității mecanice a unității [1] și reduce dimensiunile acesteia.

Motorul este utilizat pe mașinile din clasele E- , C- , S- , CLS- , ML- , SLK- și GLK .

Istorie

Prima versiune a motorului pe benzină Mercedes-Benz M276 cu aspirație naturală cu 6 cilindri a fost prezentată în 2010 presei din Stuttgart , Germania [2] . În procesul de proiectare a unității de putere, s-a acordat o atenție deosebită compactității și greutății sale reduse. În plus, eficiența mecanică a fost crescută prin optimizarea tuturor parametrilor grupului cilindru-piston și a mecanismului de sincronizare. Spre deosebire de predecesorul său, s-a decis să renunțe la căptușele cilindrilor din aluminiu realizate folosind tehnologia Alusil în favoarea pulverizării cu plasmă a unei compoziții care conține fier. Volumul motorului V6 a fost de 3499 de centimetri cubi, iar unghiul său de cambra față de predecesorul său a fost redus de la 90 la 60 de grade. Producția în serie a unității de putere a început în 2011.

O versiune turbo a M276 ( DE30 LA ) a apărut în 2013. Are o bază similară cu versiunea atmosferică obișnuită, dar diferă ca volum și prezența turbocompresoarelor. În plus, pereții cilindrilor ai motorului sunt pulverizați cu o compoziție care conține fier și tratați folosind o tehnologie specială de nanoslide pentru a obține o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut.

Descriere

Mercedes-Benz M276 este o familie de motoare V6 pe benzină , formată din 5 variante ( DE30 LA red. , DE30 LA , DE35 red. , DE35 și DE35 LA ) care diferă ca cilindree și caracteristici de performanță. DE de la el.  Direkteinspritzung - „injecție directă”, A din aceasta.  Abgasturbolader - „turbocompresor”, L din el.  Ladeluftkühlung - „răcire cu aer de încărcare”, roșu. de la el. Reduzierte - „performanță redusă”.

Toate versiunile de motor au un bloc cilindri din aluminiu, doi arbori cu came în cap, distribuție variabilă a supapelor ( DOHC , patru supape pe cilindru) pe arborii de admisie și evacuare, precum și o nouă transmisie de sincronizare. Motoarele din familia M276 sunt echipate cu un sistem de injecție directă Bosch de a treia generație [3] cu injectoare piezoelectrice pentru o alimentare mai precisă cu combustibil, aprindere cu mai multe scântei. Motorul este echipat cu un sistem de distribuție complet nou, cu mai multe lanțuri dintate cu zgomot redus; un lanț antrenează arborele intermediar, iar din acesta arborii din fiecare dintre chiulasele sunt antrenați de lanțuri separate. O astfel de schemă permite reducerea la minimum a numărului de amortizoare și ușurează semnificativ mecanismul. Motoarele V8 din linia M278 au aceleași caracteristici, dar unghiul de blocare este tradiționalul de 90 de grade.

Diametrul cilindrului versiunii atmosferice a motorului este de 92,9 mm, cursa pistonului este de 86 mm; turbo - 88,0 mm și, respectiv, 82,1 mm. Greutatea unității este cu 171 kg - cu 10 kg mai ușoară decât predecesorul său. Presiunea șinei ajunge la 200 bar, raportul de compresie este de 12:1 pentru versiunea atmosferică și 10,7:1 pentru turbo, iar injectoarele de generația a treia funcționează într-un mod diferit de V8 . Ele permit motorului să treacă de la formarea stratificată a unui amestec combustibil la un amestec de omogen (omogen) în funcție de sarcină. Injecție multiplă - până la cinci pe ciclu. Sunt posibile diferite moduri de funcționare în timpul procesului de ardere: omogen, omogen-stratificat și omogen-separat. Sistemul de evacuare este echipat, respectiv, cu un convertor catalitic în trei trepte per banc de cilindri situat în apropierea motorului și un rezervor de stocare de oxid de azot în zona de sub caroserie. Galeria de admisie - cu geometrie variabila: reglarea in patru trepte a volumului la admisie face ca caracterul motorului sa fie mai flexibil. Duzele de ulei sunt folosite pentru a răci coroana pistonului. Lubrifiantul este furnizat de o pompă compactă de ulei cu palete cu cantitate de ulei reglabilă în funcție de cerere și pornită în funcție de treapta de presiune - mare sau scăzută.

Greutatea totală a motorului a fost redusă prin scăderea unghiului de cambra, o nouă transmisie de sincronizare, o galerie de admisie compactă, utilizarea plasticului (în componente precum galeria de admisie, termostatul, fulia curelei și liniile hidraulice) și componente mai compacte. [4] . Potrivit Mercedes-Benz , noul motor, combinat cu diverse tehnologii precum sistemul start-stop , a redus consumul de combustibil cu până la 24% în timp ce crește puterea și cuplul [5] [2] .

Pentru a îmbunătăți performanța de mediu, convertoarele catalitice de mare capacitate sunt utilizate pe motor direct lângă motor. Inginerii companiei au îmbunătățit modurile de ardere a combustibilului atunci când lucrează cu un amestec slab și omogen și au optimizat modurile de funcționare ale pompelor de ulei și apă pentru a accelera încălzirea și a reduce costul conducerii unităților montate. Pentru regenerarea neutralizatorului acumulativ al oxizilor de azot se utilizează în primul rând fazele modului de formare a amestecului omogen.

DE30LA roșu.

Versiunea DE30 LA roșu. este un motor turbo cu o cilindree de 2996 cm 3 și o putere de 200 kW (272 CP) la 5000 rpm și 400 Nm cuplu.

DE30 LA

Versiunea DE30 LA este un motor turbo cu o cilindree de 2996 cm 3 și o putere care variază în funcție de modificare de la 245 kW (333 CP) la 5250-6000 rpm la 270 kW (367 CP) la 5500-6000 rpm.

DE35 roșu.

Versiunea DE35 roșu. este un motor cu aspirație naturală cu o cilindree de 3498 cm 3 și o putere de 185 kW (252 CP) la 340 Nm de cuplu.

DE35

Versiunea DE35 este un motor cu aspirație naturală cu o cilindree de 3498 cm 3 și o putere de 225 kW (306 CP) la 6500 rpm și 370 Nm cuplu.

DE35 LA

Versiunea DE35 LA este un motor turbo cu o cilindree de 3498 cm3 și o putere de 245 kW (333 CP) la 5250-6000 rpm și 480 Nm cuplu.

Specificații

Note

1. ↑ 12 Chris Chase . Caracteristică: Noua familie de motoare V a Mercedes (în engleză) (link indisponibil) . Auros.ca (10 august 2011). Consultat la 20 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2016.   
2. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - seria R171 2004-2011 . - Editura Veloce Ltd, 2015. - S. 207-208. — 224 p. — ISBN 9781845846534 .
3. ↑ Mihail Petrovski. Simțim pulsul Mercedes-ului supraalimentat - clasa S și CL coupe (link inaccesibil) . Drive.ru (18 octombrie 2010). Data accesului: 20 ianuarie 2016. Arhivat din original la 15 ianuarie 2016. (Rusă) 
4. ↑ Eric Smith. Motor Mercedes-Benz M276 (din 2011)  (în engleză)  (link indisponibil) . Data accesului: 21 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 21 ianuarie 2016.
5. ↑ Jim Davis. Noile motoare V6 și V8 Mercedes-Benz sunt mai puternice și mai eficiente  (ing.)  (link indisponibil) . eMercedes-Benz (7 mai 2010). Consultat la 20 ianuarie 2016. Arhivat din original la 30 noiembrie 2015.