Mercedes-Benz R172

Mercedes-Benz R172 este o serie de roadster -uri sport compacte din clasa SLK ( german Sport Leicht Kurz - „scurt ușor sportiv”, sau german Sportlich, Leicht und Kompakt - „sportiv, ușor și compact”) al concernului german Daimler AG , introdus pentru prima dată în ianuarie 2011 și a intrat pe piață în primăvara aceluiași an. La fel ca generațiile anterioare, mașina este echipată cu un acoperiș decapotabil dur, care în noua versiune a primit funcția Magic Sky Control , care vă permite să schimbați gradul de transparență al capotei.   

În 2015, clasa SLK a fost redenumită în clasa SLC datorită revizuirii nomenclaturii ierarhiei interne a modelelor companiei. În acest sens, întreaga gamă de modele a primit denumirea „SLC”. Un an mai târziu, mașina a fost supusă unui restyling. Modificările exterioare includ bare de protecție și grilă noi, faruri și stopuri revizuite și un nou design al sistemului de evacuare. Interiorul a fost, de asemenea, actualizat cu materiale noi și funcții de infotainment mai sofisticate.

Istorie

2012–2016

În toamna anului 2010, Mercedes-Benz a anunțat debutul iminent al unei noi generații de roadstere compacte ușoare clasa SLK [4] , în ianuarie 2011 modelele SLK 200 și SLK 250 cu motoare în patru cilindri și SLK 350 cu V. au fost prezentate oficial motorul cu șase cilindri în formă [5 ] , la sfârșitul lunii martie au început vânzările acestora [6] .

Designul noii mașini urmează prima și a doua generație tradițională, dar include un nou design de faruri inspirat de roadster-ul 190 SL din anii 1950 și un front revizuit inspirat de coupe -ul Mercedes-Benz SLS AMG și Mercedes-Benz C218 ( CLS -clasa ) [7] . În mod tradițional, a fost prezentată seria Edition 1 , care se distinge printr-o vopsea gri glacier, un acoperiș decapotabil panoramic, un pachet Dynamic Handling , un kit de caroserie AMG, două opțiuni de stil Designo cu ornamente din piele nappa cu cusături contrastante, un sistem de încălzire pentru gât și cap AIRSCARF . , iluminarea difuză a împrejurimilor și multe altele.

Toate vehiculele au fost construite folosind pachetul de mediu BlueEFFICIENCY. Acest set de tehnologii include cele mai noi motoare care consumă mai puțin combustibil și emit mai puține emisii nocive, anvelope cu rezistență mai mică la rulare, aerodinamică îmbunătățită a caroseriei, amplificatoare cu management inteligent al energiei, cutii de viteze cu pierderi interne reduse [8] .

Comenzile pentru noul model au început pe 17 ianuarie 2011 cu livrarea către dealeri începând cu 26 martie 2011. Gama inițială a inclus doar trei versiuni: SLK 200 BlueEFFICIENCY , SLK 250 BlueEFFICIENCY , SLK 350 BlueEFFICIENCY [5] . Modelele din SUA au fost puse în vânzare în vara anului 2011 (ca an model 2012). În august 2011, gama de modele a fost extinsă cu o modificare cu un motor diesel SLK 250 CDI - primul reprezentant al clasei SLK, echipat cu o unitate de putere diesel [9] . Comenzile pentru aceasta au început să fie acceptate din 13 septembrie 2011. Inițial, mașinile au fost echipate doar cu o transmisie automată 7G-Tronic Plus cu 7 trepte , dar ulterior (în al doilea trimestru din 2012) a fost adăugată o transmisie manuală cu 6 trepte. În primăvara anului 2012, familia de clasa SLK de a treia generație a fost completată cu o versiune diesel a SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY [10] cu transmisie manuală (modelul a fost vândut cu transmisie automată pe piețele germane și britanice).

În 2012, a fost introdusă o modificare de înaltă performanță din divizia Mercedes-AMG numită SLK 55 AMG, prezentată anterior la Salonul Auto de la Frankfurt [11] . Mașina era echipată cu un motor M152 de 5,5 litri cu opt cilindri în formă de V , foarte asemănător cu M157 și special conceput pentru roadster. Puterea unității de putere a fost de 420 de cai putere (310 kW). Vânzările acestei modificări au început oficial în ianuarie 2012 [12] .

Pentru anul model 2014, au fost aduse modificări minore la echipamentul standard al seriei, iar Pachetul Sport AMG a fost, de asemenea, redenumit AMG Line .

Facelift (2016—)

În primăvara lui 2016, la 20 de ani de la lansarea primei mașini din serie, modelul a fost modernizat. Modificările exterioare includ bare de protecție și grilă noi, faruri și stopuri revizuite și țevi de evacuare remodelate. În plus, modificările au afectat și interiorul, unde au început să folosească materiale noi și un sistem de infotainment mai sofisticat [13] . Volanul a suferit modificări de design, iar panoul de instrumente din față a fost echipat cu un ecran complex multimedia Comand Online , a cărui diagonală a fost mărită de la 5,8 la 7 inci.

După schimbarea nomenclatorului ierarhiei interne a modelelor companiei în 2015, seria a început să fie denumită clasa SLC și, în consecință, întreaga gamă de modele a fost redenumită. În același timp, mașinile cu motoare cu șase cilindri au fost echipate cu o nouă transmisie automată 9G-Tronic cu 9 trepte (unitatea de putere a modelelor inițiale 180 și 200 este integrată cu o transmisie manuală cu 6 trepte). Seria de modificări AMG a fost completată cu modelul SLC 43 AMG (V6, 3,0 l biturbo, 367 CP, 520 Nm).

Soluțiile tehnice standard includ Active Brake Assist , DYNAMIC SELECT (SLC 300 și SLC 250 d), volan sport și afișaj color TFT. La cerere, sunt disponibile Blind Spot Assist , Lane Keeping Assist , Adaptive Highbeam Assist Plus , KEYLESS-GO , optică LED pentru cap cu tehnologie Intelligent Light System , precum și un pachet Dynamic Handling cu garda la sol redusă [13] .

Descriere

Exterior

O siluetă alungită a părții din față cu prize de aer spectaculoase, aripi spate musculoși și pupa scurtată au conferit mașinii un aspect mai agresiv, masculin. Caroseria din oțel avea un panou frontal, capotă și aripi față din aluminiu. În combinație cu un capac de portbagaj din plastic, acest lucru a permis reducerea greutății acestuia. Capota decapotabilă, cu un cadru din aliaj de magneziu, era formată din două părți și putea fi coborâtă sau ridicată hidraulic în mai puțin de 20 de secunde. Acoperișul poate fi un opac solid, transparent din sticlă sau un acoperiș umbrit Magic Sky Control . În cea mai recentă versiune, sticla electrocromică Hitachi a schimbat transmisia luminii sub influența unui curent electric, la apăsarea unui buton, acoperișul a devenit transparent în câteva secunde sau invers. Stilul interiorului mașinii este ergonomic și atent, concentrat pe deplin pe șofer. Volanul decupat, scaunele strânse, inserțiile cromate pe bord și pe consolă subliniază într-un mod special caracterul sportiv al lui SLK [14] . Când conduceți cu plafonul în jos, pentru a preveni curenții de aer, în spatele scaunelor ar putea fi instalate o plasă deflector de vânt sau ecrane transparente în spatele arcurilor de siguranță. Șoferul și pasagerul ar putea roti ecranele, schimbând direcția fluxului de aer. De asemenea, a fost posibilă pornirea ventilatoarelor care suflau gâtul, care furnizează aer cald prin fantele din tetiera [15] [16] .

SLK 55 AMG s-a remarcat la exterior prin plăcuțele de identificare V8 AMG de pe aripile față, spoilerele față și spate și praguri. Avea o grilă distinctă, cu fundul negru, în stil AMG și un difuzor spate . Alte diferențe includ farurile și stopurile întunecate, patru țevi de eșapament ovale cromate în spate și roți speciale cu cinci spițe. Interiorul era echipat cu scaune sport și volan AMG, iar pe tabloul de bord a fost amplasat un computer de curse RACETIMER [17] .

Modelele obișnuite, atunci când sunt echipate cu Pachetul Sport AMG, au primit, de asemenea, spoilere față și spate, praguri, scaune sport și volan, centuri de siguranță roșii, un panou de instrumente reproiectat și roți special concepute [18] .

Echipament

Mașina este echipată cu sistemul de siguranță preventivă PRE-SAFE, care, analizând informațiile primite de la senzori, strânge automat centurile de siguranță în caz de pericol potențial , aduce scaunele într-o poziție sigură și închide automat geamurile. Airbagurile cu două trepte se declanșează la nevoie și în funcție de tipul de accident. În cazurile ușoare, airbag-urile se declanșează doar parțial, iar airbag-urile laterale se declanșează doar pe partea de impact. Pentru a proteja capul în cazul unui impact din spate, tetierele se deplasează înainte cu aproximativ 40 mm și în sus cu aproximativ 30 mm. La viteză mică, la o coliziune cu un pieton, partea din față a capotei se ridică instantaneu cu aproximativ 8,5 centimetri. Pe lângă aceste sisteme de siguranță, există și un sistem de monitorizare a oboselii șoferului ATTENTION ASSIST. Analizând semnele caracteristice ale condusului, sistemul, în cazul unei abateri serioase de la medie, dă semnale șoferului, oferindu-se să ia o pauză. Asistența la conducere este oferită și de sistemul adaptiv de control al vitezei de croazieră, care, analizând situația traficului cu ajutorul radarului, mai întâi semnalează șoferului o apropiere periculoasă, apoi acționează automat frânele dacă șoferul nu răspunde. Luminile de frână care pâlpâie în spate îi avertizează pe ceilalți despre frânarea de urgență [19] .

Sistemul multimedia Audio 20 CD are, în mod standard, un radio, un CD player compatibil MP3, un conector USB și un ecran color de 14,7 cm.La un cost suplimentar, poate fi suplimentat cu un sistem de navigație MAP PILOT și un surround Harman Kardon . sistem de sunet . Sistemul COMAND Online mai avansat are capacitatea de a reda discuri DVD , un ecran color de 17,8 cm și un hard disk de 10 GB [20] .

Motoare și transmisie

Toate modelele seriei aveau un aspect clasic cu un motor longitudinal montat în față, agregat cu o cutie de viteze, un arbore cardanic care transmite rotația către puntea motoare din spate .

Pe modelele mai tinere SLK 200 și SLK 250, sunt instalate motoare pe benzină M271 cu patru cilindri în linie, cu un volum de lucru de 1,8 litri, turbo , cu diferite grade de forță. Blocul și chiulasa motorului sunt realizate din aliaj de aluminiu, supapele, câte patru pe cilindru, sunt acționate de doi arbori cu came ( DOHC ) amplasați în cap. Ambii arbori cu came au sincronizare variabilă a supapelor . Blocul cilindrilor conține un arbore cotit din oțel forjat și doi arbori de echilibrare, a căror viteză de rotație este de două ori mai mare decât cea a arborelui cotit. Sunt proiectate pentru a amortiza vibrațiile de ordinul doi care apar la motoarele cu patru cilindri în linie. Motorul are un sistem de injecție directă a combustibilului care utilizează injectoare piezoelectrice . Termostatul controlat electronic al sistemului de răcire cu lichid asigură o încălzire rapidă a motorului și un control „inteligent” al temperaturii acestuia. Sunetul sportiv al motorului este creat de un generator acustic încorporat în sistemul de evacuare, care face sunetul motorului mai bogat și îl transmite direct în cabină.

Modelul SLK 350 folosește un motor M276 cu șase cilindri aspirat natural, în formă de V, cu o cilindree de 3,5 litri. Face parte dintr-o nouă familie de motoare BlueDIRECT cu injecție directă, concepute pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Capetele motorului sunt la un unghi de 60°, deci folosește un arbore de echilibrare. Blocul cilindrilor, capetele blocului și pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu. Arborele cu came se realizeaza cu ajutorul a trei lanturi, cel central, care roteste pinionul intermediar, si doua lanturi laterale, care transmit rotatia fiecarui chiulasa. Sistemul de sincronizare variabil al supapelor actualizat are un domeniu de reglare mai mare și a devenit mai compact. Noul sistem de injecție cu jet de benzină direct în camera de ardere folosind injectoare piezoelectrice funcționează sub presiune de până la 200 bari și permite, în funcție de modul de funcționare al motorului, până la cinci injecții succesive în timpul cursei de compresie. Cu ajutorul aprinderii cu mai multe scântei, o bujie poate crea o scânteie de până la patru ori la rând cu un interval de o milisecundă, formând o plasmă în camera de ardere și asigurând aprinderea volumetrică a amestecului combustibil [21] .

La SLK 250 CDI a fost instalat motorul diesel turbocompresor cu patru cilindri în linie OM651 , cu un volum de lucru de 2,1 litri. Motorul avea un bloc cilindric din fontă, o chiulasă din aluminiu cu doi arbori cu came deasupra capului care mișcau supapele, câte patru pe cilindru. Combustibilul prin sistemul common rail de ultimă generație controlat electronic, la care presiunea era de 2000 bari, era alimentat în camerele de ardere cu ajutorul duzelor. Două turbine intercoorate, situate una în spatele celeilalte, furnizează aer comprimat cilindrilor. Una, mică, turbină asigura supraalimentarea la turații mici ale motorului, iar când motorul accelera, o a doua turbină a fost conectată [9] .

SLK 55 AMG a fost echipat cu un motor pe benzină atmosferic cu opt cilindri în formă de V M152, cu un volum de lucru de 5,5 litri. Motorul avea bloc și chiulasă din aliaj de aluminiu și cântărea, fără lichide, doar 187 kg. Doi arbori cu came deasupra capului în fiecare cap au mișcat supapele, câte patru pe cilindru. Arborii cu came s-au rotit folosind un lanț central și două laterale. Toți cei patru arbori cu came aveau un sistem de sincronizare variabilă continuă a supapelor. Pistoanele din aliaj de aluminiu aveau o acoperire specială anti-fricțiune pe fustă și inele de piston. Motorul avea injecție directă de combustibil controlată electronic direct în cilindri. Când șoferul a activat modul de control al puterii „C”, jumătate din cilindrii motorului puteau fi opriți. În intervalul de turații de la 800 la 3600 rpm, uleiul nu a mai fost furnizat mecanismului de reglare automată a jocului supapelor al celui de-al doilea, al treilea, al cincilea și al optulea cilindri, acestea au rămas închise. În plus, injecția de combustibil și aprinderea amestecului din acești cilindri au fost oprite, motorul a trecut în modul de economie de combustibil. Cu o creștere a vitezei în doar 30 de milisecunde, cilindrii au intrat din nou în funcțiune. Pentru prima dată, pe motoarele AMG a fost folosit un sistem de evacuare reglat acustic. Fiecare dintre cele două tobe de eșapament din spate avea o clapetă care controla direcția fluxului de gaze de eșapament. La turații motorului sub 2000 rpm, amortizorul era închis, permițând întregului flux de gaze să treacă printr-o cale lungă amortizată acustic. Odată cu creșterea vitezei, amortizorul s-a deschis la un unghi de 15, 30 sau 50 de grade, trecând o parte din gaze de-a lungul unui drum scurt, oferind un „vârâit” sonor al motorului. Fiecare motor AMG a fost în mod tradițional asamblat manual de un singur meșter [2] .

Toate motoarele, pentru a economisi combustibil, au fost echipate cu un sistem start-stop care a oprit instantaneu motorul la oprirea mașinii. De asemenea, motorul pornea rapid dacă, în cazul unei transmisii automate, șoferul apăsa pedala de accelerație și selectorul modului transmisiei nu era setat în poziția de parcare (P), selectorul era mutat în marșarier (R) sau șoferul și-a luat piciorul de pe pedala de frână și modul de reținere nu a fost activat. În cazul unei transmisii manuale, motorul a pornit automat când șoferul a apăsat pedala de accelerație sau de ambreiaj. Pentru a porni rapid motorul, cu ajutorul senzorilor de poziție a arborelui cu came, a fost detectat un piston care se afla în poziția optimă, iar combustibilul a fost injectat în el din timp și aprins. În plus, mașinile erau echipate cu un demaror mult mai puternic, care era alimentat de o baterie separată. Sistemul nu a pornit dacă încărcarea bateriei era insuficientă sau motorul nu era încălzit [22] .

La mașinile cu motoare cu patru cilindri pe benzină și diesel, a fost instalată standard o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Opțional, o transmisie automată cu șapte trepte 7G-Tronic a fost instalată pe aceste mașini și ca standard pe SLK 350 . Șoferul putea alege unul dintre cele două moduri de comutare automată: E - economic și S - sportiv. Dacă s-au comandat palete opționale, atunci a apărut o a treia, M - modul manual de schimbare a vitezelor [23] . Varianta transmisiei automate Speedshift Plus 7G-Tronic instalată pe SLK 55 AMG avea trei moduri de funcționare standard: C - confortabil, S - sport și M - modul manual de schimbare a vitezelor. În plus, pentru schimbări mai rapide a treptelor de viteză, transmisia automată avea o funcție de reluare care permitea egalizarea vitezei treptelor înainte de schimbare [17] .

Șasiu