Renault Caravelle

Renault Caravelle (până la sfârșitul anului 1962 în afara pieței nord-americane - Renault Floride ) - o mașină franceză cu motor spate de mică capacitate cu caroserie coupe și decapotabilă, produsă în serie de uzina Brissonneau et Lutz din comuna Criel din 1959 până 1968 . Model de bază - inițial Renault Dauphine , mai târziu - Renault 8 .

Istoricul creației

În anii cincizeci, cea mai profitabilă piață pentru producătorii de automobile era America de Nord. Deoarece marile corporații locale au ignorat pentru o lungă perioadă de timp segmentul de mașini compacte și ieftine ca pe unul marginal, acest lucru a creat o nișă liberă în care firmele europene puteau obține profituri bune conform standardelor lor. Astfel, Volkswagen din Germania de Vest și-a introdus modelul „1200”, mai cunoscut sub numele de Volkswagen Käfer , în America de Nord și a obținut un mare succes. Alți producători auto europeni au urmat exemplul, inclusiv Renault .

În acei ani, publicul american era foarte pasionat de mașinile sport – influențat de modele precum engleza MG T-type , care a venit în număr mare în State după al Doilea Război Mondial alături de soldații care se întorceau acasă din Europa. Producătorii americani au văzut acest lucru și și-au prezentat propriile modele sport - Chevrolet Corvette și Ford Thunderbird , Nash-Healey și Kaiser Darrin . Cu toate acestea, acestea erau încă destul de mari și - cel mai important - mașini scumpe construite pe unitățile sedanurilor mari americane.

Volkswagen, în colaborare cu studiourile de caroserie Karmann și Ghia, a dezvoltat și în 1955 a prezentat publicului prima mașină sport produsă în serie construită pe unități Käfer - Volkswagen Karmann Ghia . Era un coupe și un decapotabil ieftin de fabricat, cu o capacitate 2+2, un aspect sportiv și un motor Käfer de 34 de cai putere. Mașina a devenit rapid un best-seller și a stabilit standardul pentru un nou tip de mașină disponibil pentru coupe-urile sport pe baza modelelor subcompacte produse în serie. Apariția sa i-a oferit Volkswagen o nouă piață - tinerețe și un cumpărător care visează la o mașină sport, dar nu are bani în plus pentru aceasta și, de asemenea, a stimulat vânzările modelului de bază Käfer prin crearea unui efect de halo în jurul imaginii companiei.

Renault, principalul concurent al Volkswagen pe piața americană de subcompact, a fost îngrijorat de această evoluție, deoarece amenința vânzările propriului său model subcompact, Renault Dauphine , și a început să dezvolte omologul său, Karmann Ghia.

În 1956, reprezentanți ai conducerii superioare a Renault - Pierre Dreyfus și Fernand Picard - au vizitat reprezentanțele americane ale companiei pentru a afla direct despre specificul cerințelor locale și a dezvolta pașii pentru creșterea cotei Renault pe piața nord-americană. Dealerii americani Renault au văzut cea mai promițătoare opțiune pentru o decapotabilă mică pe șasiul seriei Renault Dauphine cu un design strălucitor, care, în opinia lor, ar avea un potențial de piață bun, mai ales în rândul femeilor.

Potrivit legendei, conceptul noii mașini s-a născut într-o conversație între Dreyfus și Picard în timpul unei cine la reședința guvernatorului din Florida , după care modelul a fost numit ulterior Renault Floride. La începutul fazei de proiectare, mașina a fost cunoscută ca Proiectul R-1092 .

Pentru a dezvolta aspectul, Dreyfus a apelat la compania italiană Ghia, care avea deja experiență în dezvoltarea unor astfel de mașini și, în plus, avea legături de lungă durată cu producătorii de automobile americani și era capabilă să țină cont de specificul nord-americanului. piaţă. Președintele Ghia, Luigi Segre, l-a adus, la rândul său, pe tânărul designer american Virgil Exner Jr., fiul șefului de design al Chrysler , Virgil Exner Sr., pe care îl cunoștea bine. Pe baza geometriei șasiului Renault Dauphine, el a finalizat primele schițe exploratorii care au primit aprobarea conducerii Renault și, la sfârșitul anului 1957, a dezvoltat o caroserie exterioară atractivă care combină trăsăturile caracteristice ale școlii italiene de design cu elemente în spiritul stilului american al acelor ani.

Ulterior, designerul șef al lui Ghia, Giovanni Savonuzzi, pe baza desenelor sale, a construit un model sculptural de lut la dimensiunea normală a viitoarei mașini. Conducerea Renault a aprobat acest design și a comandat un prototip în funcțiune. Cu toate acestea, studioul Ghia a fost legat contractual de Volkswagen, iar construcția prototipului a trebuit să fie transferată studioului de design asociat Ghia, Pietro Frua.

Primele două prototipuri au fost gata în primăvara anului 1958, însă, nefiind plătită la timp pentru munca sa, Frua le-a expus la Salonul Auto de la Geneva sub numele Dauphine GT, în speranța de a vinde ulterior designul unei companii externe. . Acest lucru a provocat nemulțumiri din partea Renault, iar la Salonul Auto de la Paris din același an, prototipurile au fost deja expuse la standul Renault sub denumirea Floride. Mașina aștepta o primire călduroasă - după distribuirea auto, compania a primit aproximativ 8 mii de comenzi pentru un model nou.

La începutul anului 1959, mașina a fost prezentată publicului american la Salonul Auto Internațional de la New York sub numele de Renault Caravelle. Numele versiunii americane a fost probabil dat modelului în onoarea celui mai recent avion de linie francez, la acea vreme, Sud Aviation Caravelle . Mașina a avut, de asemenea, un mare succes aici, precum și peste 13 mii de comenzi de la potențiali cumpărători. .

Un astfel de succes public a dus la o creștere semnificativă a producției planificate a mașinii - dacă anterior era planificată să colecteze aproximativ 30 de mașini pe zi, acum ștacheta a fost ridicată la 200. . Pentru aceasta, au fost instalate linii de producție separate la caroseria Brissonneau et Lutz din Criel, la nord de Paris. Panourile caroseriei și părțile suspensiei față au fost furnizate de Chausson. Renault producea doar motoare și alte piese de șasiu.

Descriere

Caroseria de la studioul italian Carrozzeria Ghia era foarte modernă pentru acei ani, dar întreaga componentă mecanică, inclusiv unitatea de putere situată în spate și structura de putere din partea inferioară, au fost împrumutate de la Renault Dauphine învechit . Designul a fost oarecum stricat de roțile supradimensionate de 15 inci ale modelului de bază pentru mașină.

Motorul datează din a doua jumătate a anilor patruzeci și era un motor pe benzină cu patru cilindri în linie, răcit cu lichid, cu un mecanism de supapă OHV. Volumul de lucru în primele versiuni a fost de numai 845 cm³, iar puterea a fost de 36 CP. Prin urmare, cu un aspect pseudo-sportiv, Caravela era destul de lentă, iar presa din acei ani a numit-o „oaie în haine de lup”. Versiunea oficială modificată de la Amedee Gordini a dezvoltat 40 CP. Manevrarea mașinii la viteză diferă puțin de modelul de bază și a fost descrisă drept „slabă” .

În 1962, a apărut un nou motor de 956 cmc de la Renault 8 cu 44 CP, iar în 1963 versiunea sa a devenit disponibilă cu o cilindree de 1108 cm³, care dezvolta deja 52 CP. Originalul a fost suspensia față a mașinii de tip Aerostable, în care, pe lângă arcuri, au fost folosite ca elemente elastice suplimentare și blocuri de cauciuc de torsiune. Mai târziu, designerii companiei engleze MG au recunoscut că designul caroseriei, și în special partea din față, a devenit în mare parte prototipul pentru designul MG MGB .

Modernizare

În 1963 a fost lansată a doua generație a modelului - R-1133, care a fost desemnată drept Caravelle pe toate piețele (mai precis, acest nume a început să fie folosit peste tot cu puțin timp înainte de apariție, la sfârșitul anului 1962). Modelul de bază nu mai era Dauphine, ci noul Renault 8 . Designul a fost comandat de Pietro Frua și a diferit doar puțin de Floride original.

A existat un scandal asociat cu această mașină, deoarece Froy și-a însuşit drepturile de autor pentru designul acestui model, care nu era altceva decât un Renault Floride facelift. Ghia a contestat acest lucru în instanță și a câștigat procesul, dar multe surse îl menționează în continuare pe Pietro Frua drept designerul Renault Caravelle.

În 1962, a fost produs (și vândut în 1963) un model „de tranziție”, Floride S, cu motor Sierra și prize de aer laterale modificate, dar în vechea caroserie Floride.

Modificări

Floride : motor "Ventoux"; cutie de viteze cu trei trepte, cu patru trepte cu treapta întâi nesincronizată - opțional; electric de șase volți; toate frânele sunt cu tambur. În America de Nord și alte piețe de limbă engleză, a fost vândut ca Caravelle pentru a evita asocierile nedorite cu pasta de dinți cu fluor și, în alte state, statul Florida. Caroseriile sunt decapotabile cu două uși, opțional fiind oferit un hard top detașabil și un coupe -hardtop , ambele cu o capacitate de „2 + 2”.

Floride S : Oferit în 1962 și parte din anii modelului 1963. versiune tranzitorie. Motor Sierra de cilindree crescută - 956 cm³, cu modificări corespunzătoare în compartimentul motorului - în special, transferul radiatorului în spatele motorului (înainte era în spatele banchetei din spate) și prize de aer netezite; cutie de viteze cu patru trepte cu treapta întâi nesincronizată standard; frane cu disc pe toate rotile; electric de doisprezece volți. Oficial, Floride S a fost vândut doar ca decapotabilă, dar mai multe coupe-uri au fost construite și la comandă.

Caravelle : de la sfârșitul anului 1962, toate modelele de pe toate piețele sunt vândute sub denumirea unică Caravelle. Modelul de bază s-a schimbat - acum este Renault 8 , au fost aduse modificări corespunzătoare designului. Designul frontului a fost schimbat; noul acoperiș cu panou plat coupe, pentru mai mult spațiu deasupra banchetei din spate în locul plafonului înclinat Floride; interior nou; Inscripție Caravelle pe panoul frontal al caroseriei; Motor Sierra cu un volum de lucru de 956 cm³.

Caravelle 1100 : 1963-64 Motor Sierra de 1108 cm³ cu carburator Solex cu aspirare automată și alternator nou; rezervor de expansiune din cupru al sistemului de răcire în aripa dreapta spate; cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare în toate treptele înainte; gamă extinsă de culori ale corpului.

Caravelle 1100S : produs din 1965. Emblema de diamant Renault pe panoul frontal al caroseriei și în locul desemnării „1100” de pe capota motorului; carburator Weber cu două butoaie (din 1966); rezervor de expansiune din sticlă al sistemului de răcire pe partea laterală a radiatorului; un nou grup de instrumente cu cadrane rotunde și un turometru, precum și un nou volan (din 1967).

Date tehnice

Galerie de imagini

În cultură

Un coupe alb timpuriu Renault Caravelle poate fi văzut în filmul sovietic „ Moscova nu crede în lacrimi ”, într-una dintre scenele plasate în 1958 [1]

Note

1. ↑ Cadru din film. . Preluat la 10 mai 2013. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Site web despre Renault Caravelle (în engleză).