Renault Dauphine

Renault Dauphine
date comune
Producător Renault
Ani de producție 1956 - 1967
Asamblare Flins, Franța Ciudad Sahagún , Mexic Valladolid , Spania Córdoba , Argentina Heidelberg, Victoria, Australia Petone, Noua Zeelandă Portello, Milano , Italia (1959-1964) [1] São Bernardo do Campo , Brazilia Nesher , Israel Algeria , Algeria








Clasă Mic
Alte denumiri Renault Ondine
Alfa Romeo Dauphine
IKA Dauphine
IKA Gordini
Design si constructii
tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri)
Aspect motor din spate, tractiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Manual cu 3 trepte
4 trepte pe Dauphine Gordini
automat cu 3 trepte (buton)
Masa și caracteristicile generale
Lungime 3937 mm
Lăţime 1524 mm
Înălţime 1441 mm
Ampatament 2267 mm
Greutate 650 kg
Caracteristici dinamice
Accelerație până la 100 km/h 32 sec.
Viteza maxima 109 km/h
La magazin
Modele similare Henney Kilowatt , Hino Contessa
Segment Segmentul B
Renault 4CVRenault 8
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Renault Dauphine  este un automobil al companiei franceze Renault , produs din 1956 până în 1967 [2] . A existat o versiune „de lux” a lui Dauphine - Renault Ondine , produsă între 1960 și 1962. Renault Dauphine a fost asamblat în multe țări din întreaga lume, cum ar fi Australia, Mexic, Belgia și Irlanda și sub licență în Italia, Brazilia, Spania, Argentina, Israel, SUA și Japonia. Versiunea sport a mașinii, care se numea Dauphine Gordini , era echipată cu o cutie de viteze cu 4 trepte (pe seria Dauphine era cu 3 trepte), frâne cu disc pe toate roțile și un motor mai puternic. În 1962-1963, a fost produs modelul de curse R1093 . Au fost produse în total 2.150.738 de mașini [3]

Istorie

Dezvoltarea lui Dauphine a început în 1951 ca înlocuitor pentru foarte popularul Renault 4CV [4] . Înainte de a începe lucrul la proiect, a fost efectuat un sondaj social, al cărui rezultat au fost relevate două criterii: principalul factor determinant la cumpărarea unei mașini este prețul acesteia, al doilea este costul întreținerii acesteia. În plus, sondajul a arătat că 70% dintre proprietarii de mașini francezi ar fi mulțumiți de o viteză de 110 km/h. Drept urmare, s-a decis crearea unei mașini cu patru locuri cu un portbagaj mare, cât mai ușor și ieftin de exploatat, cu o viteză maximă de 115 km/h și un consum mai mic de 7 litri de benzină la 100 km. De dragul reducerii costurilor, designerii au fost însărcinați cu menținerea compatibilității maxime a noii mașini cu 4CV (există o versiune care tocmai din acest motiv a fost folosită configurația motorului din spate la Dauphine). Totodată, proiectul nu și-a propus inițial să înlocuiască 4CV pe piață, care la acea vreme era încă la cerere. Trebuia să fie o mașină pentru cei care nu erau mulțumiți de 4CV, dar nu aveau bani pentru un Renault Frégate . Proiectul a primit numărul de cod „109”. Mai întâi s-a creat un model la scară 1/8, lucru la care a fost continuat în principal de către designeri, apoi s-a creat un model de ipsos la scară mare, pe care au fost ajustate elemente și s-a verificat ergonomia. Pe lângă modelul din ipsos, s-a lucrat și la modele din lemn. Primul prototip a apărut în 1952, iar în martie 1956 prima mașină a coborât de pe linia de asamblare. Dauphine era un sedan monococă cu patru uși, era cu 300 mm mai lung decât 4CV și avea același motor, deși a fost mărit de la 760 cmc la 845 cmc. Cu. (14 kW) până la 30 CP Cu. (24 kW). În ciuda acestui fapt, Dauphine s-a dovedit a fi lentă, viteza maximă a fost de 115 km / h (a existat și o modificare cu un motor de 26,5 CP și o viteză maximă de 109 km / h) și a accelerat la „sute” în 32 de secunde. Francezii au încercat să îmbunătățească situația prin lansarea unei versiuni „sportive” a lui Gordini în 1958, cu o capacitate de 32, iar mai târziu 37 CP. Cu. În timpul modernizării din 1963, chiar și cel mai slab Dauphine a primit un motor de 33 CP. Cu.

Victorii sportive

Modificări pe ani

An Model Număr de fabrică
1956 Dauphine R1090 1 - 41 264
1957 Dauphine R1090 41 265—189 186
1958 Dauphine R1090 189 187—427 358
Dauphine Gordini R1091 1 - 760
1959 Dauphine R1090 427 359—771 055
Dauphine Gordini R1091 761 - 8439
1960 Dauphine R1090 771 056 - 1 196 523
Dauphine Gordini R1091 8 440 - 26 430
1961 Dauphine R1090 1.196.524 — 1.218.374
Ondine R1091A 1 218 375 — 1 467 227
Dauphine Gordini R1091 26 431 - 26 436
Ondine Gordini R1091A 26 437 - 63 440
1962 Dauphine R1090 1 467 228 - 1 679 500
Ondine R1091A 1 467 228 - 1 679 500
Ondine Gordini R1091A 63 441—107 711
R1093 1 - 1650
1963 Ondine R1091A 1 679 501 - 1 742 500
Ondine Gordini R1090A 107 712-138 000
R1093 1651 - 2140
1964 Înlocuiți R1090 (R1094) 8 577 - 62 579
1965 Înlocuiți R1090 (R1094) 62 580 - 75 480
1966 Înlocuiți R1090 (R1094) 75 481 - 75 853
R1095 27 652 - 41 991
1967 R1095 41 992 - 51 835

Conform [6] [7]

Producție sub licență

Note

  1. Dauphine AlfaRoméo (link inaccesibil) . dauphinomaniac.org . Data accesului: 28 septembrie 2008. Arhivat din original pe 20 aprilie 2013.    (fr.)
  2. Specificațiile tehnice ale Renault Dauphine din 1956 (link indisponibil) . carfolio.com . Preluat la 22 august 2007. Arhivat din original la 20 aprilie 2013. 
  3. Renault.com - Renault Dauphine (link inaccesibil) . Data accesului: 30 ianuarie 2010. Arhivat din original la 22 aprilie 2009. 
  4. Înlocuirea 4CV (link indisponibil) . autopress. Arhivat din original pe 16 aprilie 2012. 
  5. Campionatul Mondial de Raliuri - Caracteristica Istoriei Corsei  (link nu este disponibil)
  6. Dauphine: Les Millesimes . Data accesului: 30 ianuarie 2010. Arhivat din original la 19 iulie 2011.
  7. istoric . Data accesului: 30 ianuarie 2010. Arhivat din original la 27 noiembrie 2006.
  8. La Dauphine Willys . Data accesului: 30 ianuarie 2010. Arhivat din original la 16 mai 2008.
  9. AVTO.RU: Istoria Alfa Romeo - Portalul de informații auto „AVTO.RU” . Data accesului: 31 ianuarie 2010. Arhivat din original la 8 decembrie 2009.
  10. Istoria Alfa Romeo Arhivat 17 ianuarie 2010.
  11. La Dauphine Alfa Romeo . Data accesului: 31 ianuarie 2010. Arhivat din original pe 26 octombrie 2016.

Literatură

Denis Orlov. Cronica: Renault Dauphine  // Condus. - 2011. - Nr. 3 .

Galerie