| A-10 Thunderbolt II | |
|---|---|
| A-10 deasupra Afganistanului, 2011. | |
| Tip de | aeronave de atac |
| Dezvoltator | Fairchild-Republica |
| Producător | Fairchild-Republica |
| Primul zbor | 10 mai 1972 |
| Începerea funcționării |
A-10A: 1977 [1] A-10C: 2007 [1] |
| stare | operate |
| Operatori | USAF |
| Ani de producție | 1975 - 1984 |
| Unități produse | 715 |
| Cost unitar | 18,8 milioane USD [2] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Fairchild Republic )IIThunderbolt(IIThunderbolt10-A [Notă. 1] . Aeronava a intrat în serviciu în 1976 și este în prezent singura aeronavă a Forțelor Aeriene din SUA concepută și utilizată exclusiv pentru rezolvarea sarcinii de sprijin aerian apropiat.
Numit după avionul de luptă-bombardier P-47 Thunderbolt al celui de-al Doilea Război Mondial .
Sistemul de arme A-10 îi permite să lovească tancuri și alte vehicule blindate [3] [4] [5] [6] .
În primul rând, armata americană și-a arătat interesul pentru aeronava de atac , dar inițiativa a fost interceptată de forțele aeriene americane , ceea ce a fost extrem de negativ cu privire la posibilitatea ca armata să aibă propria aviație. În 1966, Forțele Aeriene au început cercetările privind cerințele pentru o astfel de aeronavă ca parte a programului AX ( Attack eXperimental - strike experimental). La 6 martie 1967, termenii concursului pentru proiectarea unei aeronave blindate de atac relativ ieftine au fost trimise la 21 de companii producătoare de avioane, care trebuiau să aibă o viteză de cel puțin 650 km/h, manevrabilitate ridicată la altitudine joasă, capacitatea de a se baza pe aerodromuri neasfaltate, armament puternic de tun și un număr mare de noduri de suspensie externă.
În mai 1970, proiecte de la Northrop și Fairchild Republic au fost selectate pentru a participa la finala competiției [7] . 28,9 milioane de dolari au fost alocați pentru construcția prototipului Northrop YA-9A și 41,2 milioane de dolari pentru Fairchild Republic YA-10A . Pentru a efectua teste comparative la baza Edwards Air Force, a fost formată o unitate JTF ( Joint Test Force ), formată din piloți care aveau o experiență vastă de luptă. Testele comparative au început pe 24 octombrie 1972. La baza aeriană Wright-Patterson , a fost făcută o evaluare a capacității de supraviețuire la luptă a aeronavelor care utilizează arme fabricate de sovietici , în special ZU-23-4 Shilka. În plus, ambele prototipuri au fost comparate cu aeronava de atac A-7D aflată în serviciu cu Forțele Aeriene . În general, YA-9A și YA-10A s-au dovedit a fi rivali demni, fără a avea avantaje decisive unul față de celălalt. Aeronava Northrop avea caracteristici de manevrabilitate și accelerație puțin mai mari, aeronava Fairchild-Republic era mai economică și mai ușor de întreținut. În cele din urmă, în ianuarie 1973, a fost anunțată victoria în competiția YA-10A. Fairchild-Republic a primit primul contract (159 milioane USD) pentru producerea a 10 avioane de pre-producție.
Primul YA-10A de pre-producție a zburat pe 15 februarie 1975. În septembrie, a fost instalată pentru prima dată pe ea o armă obișnuită - pistolul cu aer GAU-8 Avenger (înainte de aceasta, avioanele zburau cu pistolul M61 ). Tunul GAU-8 de 30 mm a fost proiectat special pentru A-10 și este unul dintre cele mai puternice sisteme de artilerie instalate vreodată pe aeronavele americane. Pistolul a fost instalat în centrul fuzelajului (și a ocupat jumătate din acesta), așa că trenul de aterizare a trebuit să fie instalat nu de-a lungul liniei centrale, ci ușor în lateral, pe dreapta [8] .
Eficiența la foc a GAU-8A a fost testată pe tancuri americane M48 și tancuri sovietice T-62 primite din Israel ; s-a dovedit că este capabil să lovească eficient T-62 (provocând incendiu și detonarea muniției) atunci când trage la distanțe de până la 1200 m. Războiul mondial P-47 Thunderbolt. Din martie 1976, aeronava a început să sosească la unitățile bazei aeriene Davis-Monten , Arizona [ 9 ] . Prima escadrilă A-10 a ajuns la pregătirea operațională în octombrie 1977.
Producția în serie a A-10 a fost finalizată în 1984, după construirea a 715 avioane. Costul unei aeronave este de 4,1 milioane USD la prețurile din 1977 sau 16,25 milioane USD în prețurile din 2016.
Au fost fabricate în total 715 aeronave: două prototipuri, 6 pre-producție YA-10A și 707 seriale A-10 [10] (conform altor surse au fost fabricate 708 avioane în serie [11] ).
La dezvoltarea unei aeronave, împreună cu o capacitate ridicată de fabricație, mentenanță și caracteristici de zbor specificate, trebuie să se asigure o supraviețuire crescută a aeronavei datorită supraviețuirii structurii, utilizării rezervoarelor de combustibil sigilate, redundanței aeronavelor și sistemelor de control al motorului, rezervării cockpitului, parțial motoare și elemente individuale ale sistemului de control.
TTT-ul aeronavei afirmă că designul și toate sistemele trebuie să reziste la lovituri individuale de obuze de calibrul 23 mm (OFZ și BZT) / ZU-23-4 , iar sistemele individuale trebuie să fie invulnerabile la fragmentare (OT) obuze de calibrul 57 mm. / ZSU-57 -2 .
La alegerea configurației aeronavei, două motoare distanțate larg au fost instalate pe ambele părți ale fuzelajului din spate al lui A-10, unde sunt protejate de structură de focul de la sol din cele mai multe unghiuri, din emisfera față și emisfera spate de consolele aripilor, sau de unitatea de coadă.
Designul aeronavei este foarte rezistent la supraviețuire. Fuzelajul este semi-monococ, conține patru bare de putere continue de secțiune constantă și un număr mare de cadre identice. Principalul material structural este aliajele de aluminiu 2024 și 7075 cu rezistență crescută la propagarea fisurilor. Designul este proiectat pentru o suprasarcină maximă de 7,33. Coeficientul de sarcină de rupere este de 11. Fuzelajul nu se prăbușește dacă sunt deteriorate două bare diametral opuse și două panouri de piele adiacente [12] .
Aripa joasă cu trei spate este formată din trei secțiuni. Rezervoarele de combustibil sunt situate în secțiunea centrală. Miezurile de tip fagure sunt folosite la proiectarea nasului și a spatelui aripii . Unitatea de coadă a aeronavei este cu două chile. Alegerea unei scheme cu două chile și cârme a fost făcută pe baza rezultatelor studiilor privind supraviețuirea în luptă a sistemului de control, care au arătat că o astfel de schemă permite deteriorarea unei părți a fuzelajului fără deteriorarea semnificativă a vehiculului, cu practic nicio pierdere a controlului. Stabilizatorul orizontal, în plan dreptunghiular, are trei lame, își păstrează capacitatea portantă atunci când unul dintre lăți este distrus. Designul robust și redundanța tuturor sistemelor asigură posibilitatea de a continua zborul în prezența unui număr mare de daune de luptă, inclusiv defecțiunea unui motor și distrugerea completă a consolei stabilizatoare.
Principalele măsuri care asigură supraviețuirea aeronavei sunt rezervarea cabinei și a unor unități responsabile cu menținerea eficienței de luptă a aeronavei, redundanța elementelor și echipamentelor structurale, distanțarea motoarelor, canalele cablajului de control. O caracteristică a aeronavei este prezența unei cabine blindate, cea mai protejată dintre toate aeronavele străine. Cabina este realizată din armătură de titan laminată cu o grosime de 13 până la 38 mm. Cabina blindată este asamblată din părți cu șuruburi separate. Pe suprafețele interioare ale cabinei blindate este instalată o căptușeală anti-fragmentare din material nailon multistrat.
După ce A-10 a intrat în serviciul forțelor aeriene americane, a fost mult timp tratat ca o „rățușă urâtă”, ceea ce s-a datorat nu numai utilizării sale limitate, ci și aspectului său, pentru care A-10 a primit porecla "Warthog" ( Warthog ) - un Warthog . Aeronava a fost criticată, iar Forțele Aeriene chiar s-au gândit cum să scape de ea, sugerând utilizarea F-16 ca avion de atac (mai precis, modificarea sa A-16). În 1990, Congresul SUA a decis să înceapă transferul Thunderbolts către Armată, dar în noiembrie aceluiași an s-a decis lăsarea a două aripi aeriene A-10 în Forțele Aeriene. Utilizarea neașteptat de succes a A-10 în timpul războiului din Golf a pus capăt dezbaterii despre soarta aeronavei și a dovedit necesitatea acesteia.
În 1994, aeronavele de atac A-10 erau în serviciu cu patru aripi de vânătoare tactice ale Forțelor Aeriene ale SUA (20, 23, 57, 355), precum și cu unități de rezervă (442 și 917 aripi de vânătoare tactice și 930th Fighter Air Group). În Garda Națională Aeriană, aceștia erau în cinci grupuri aeriene (103th, Connecticut ; 104th, Massachusetts ; 110th, Michigan ; 111th, Pennsylvania ; 175th, Maryland ). În străinătate, aveau sediul în Marea Britanie și Coreea de Sud. Numărul de Thunderbolt în serviciu scade treptat. În 2007, au fost operate 356 de aeronave de acest tip, inclusiv 203 în unități obișnuite ale Forțelor Aeriene, 51 în unități de rezervă și 102 în Forțele Aeriene ale Gărzii Naționale [13] . Cu toate acestea, Forțele Aeriene ale SUA intenționează să mențină A-10 în serviciu până cel puțin în 2028 [14] .
A-10 nu a fost exportat. În momente diferite, aceștia au fost interesați de Australia , Marea Britanie , Belgia , Germania , Coreea de Sud , Japonia , însă bugetele militare ale acestor țări nu permiteau achiziționarea unei aeronave de atac grele foarte specializate, în urma căreia multi- în toate cazurile au fost preferate vânătoare-bombardiere. În 1993-1994, trebuia să livreze 50 de Thunderbolt Turciei , dar această decizie a fost anulată.
O oră de zbor a lui Thunderbolt costă bugetul SUA 17.564 USD [15] .
În 2012-2013, aeronavele noii modificări A-10CS au participat în Afganistan.
Regimentul 355 de Aviație (ACC). Aeronava este echipată cu un sistem de semnalizare montat pe cască (HMCS), software actualizat, un sistem avansat de recunoaștere a țintei la sol și alte îmbunătățiri.
În septembrie 2015, a fost luată decizia de a desfășura avioane de atac în Estonia la baza aeriană Ämari [16] .
A fost folosit pentru prima dată ca avion de sprijin în timpul războiului din Grenada , dar nu a luat parte direct la ostilități.
razboiul din GolfPrima utilizare în luptă a aeronavei de atac A-10 a avut loc în timpul războiului din Golf din 1991 . În total, în operațiune au fost implicate 144 de aeronave de acest tip, efectuând aproximativ 8100 de ieșiri cu pierderea a 7 aeronave doborâte [17] și aproximativ 15 grav avariate [18] .
Spre surprinderea multor observatori, aeronava de atac subsonică inestetică a devenit unul dintre „eroii” războiului, alături de avionul de luptă F-15 și aeronava de atac stealth F-117 . Potrivit piloților americani, Thunderbolts au dezactivat peste 1.000 de tancuri irakiene, alte 2.000 de echipamente militare și 1.200 de piese de artilerie. Nivelul de pregătire pentru luptă al A-10 a fost de 95,7%, ceea ce a fost, de asemenea, un record pentru aeronavele tactice ale Forțelor Aeriene ale SUA în timpul operațiunii. Într-o ieșire, o pereche de Thunderbolt a distrus 23 de tancuri irakiene și a avariat 10; în timp ce vânau lansatoare de rachete tactice Scud , piloții A-10 au susținut că au distrus 6 lansatoare fixe, 3 temporare și 3 mobile într-o noapte [19] ; după cum a arătat un studiu postbelic, nici un lansator de rachete nu a fost distrus [20] . Aparent, unul dintre cele mai de succes A-10A a fost o aeronavă de atac cu inscripția la bord „Alligator” (s / n 78-0582), 18 tancuri distruse, 10 vehicule blindate și 20 de camioane sunt alocate în contul său [21] . În timpul luptei, avioanele de atac au doborât două elicoptere irakiene ( Mi-8 și probabil MBB Bo 105 ).
În Operațiunea Furtună în Deșert, capacitatea mare de supraviețuire a A-10 a fost demonstrată pentru prima dată. Unul dintre Thunderbolt a suferit daune severe ale aripilor; potrivit unui tehnician de la sol, „Nici o altă aeronavă nu s-ar fi întors la bază [cu asemenea daune]”. Singura slăbiciune a A-10 a fost „înclinația” la incidente de „ foc prieten ”, observate mai târziu în alte conflicte militare; acest lucru se datorează specificului activității de luptă a unei aeronave de atac, care operează cel mai adesea în apropierea propriilor trupe. La sfârșitul lunii ianuarie, în timpul bătăliei de la Ras al Khafji , un A-10 a distrus un transportator blindat USMC LAV-25 cu o rachetă Maverick , ucigând 7 americani . O lună mai târziu, un A-10 a atacat vehicule de luptă ale infanteriei britanice, rănind 5 și ucigând 1 britanic [22] .
Operațiunea NATO împotriva SerbieiDin bazele aeriene din Italia , Thunderbolts au luat parte la operațiunea militară a NATO împotriva Republicii Federale Iugoslavia în 1999. Consecințele utilizării A-10 în Balcani s-au făcut simțite la începutul anului 2001, când a izbucnit un scandal asupra proiectilelor cu miez de uraniu folosite de tunul cu aer comprimat GAU-8 . Peste 30.000 dintre aceste cartușe au fost trase peste Kosovo de către Thunderbolts [25] și s-a sugerat că aceste cartușe ar putea reprezenta un risc pentru sănătatea forțelor de menținere a păcii NATO staționate în Kosovo și a populației locale.
Război în AfganistanDin 2001, avioanele A-10 au luat parte la operațiunea de coaliție internațională din Afganistan . De ceva timp au avut sediul pe aerodromul Bagram de lângă Kabul . Aici, A-10 a fost folosit cu succes pentru a distruge talibanii.
Invazia IrakuluiUn total de 60 de avioane de atac A-10 au participat la Operațiunea Libertatea Irakului în martie-aprilie 2003 . O aeronavă a fost doborâtă pe 7 aprilie lângă Aeroportul Internațional Bagdad . Un alt Thunderbolt a fost grav avariat (un motor avariat, sistemul hidraulic defect, sute de găuri în aripă, penaj și fuselaj al aeronavei), dar pilotul, căpitanul Kim Campbell, a reușit să aterizeze cu succes aeronava la baza aeriană. După încheierea fazei principale a ostilităților și odată cu începutul războiului de gherilă, A-10 a continuat să fie folosit în Irak.
În primele zile ale invaziei coaliției din Irak, avioanele A-10 au fost implicate în cel puțin două cazuri de „foc prietenesc”. În primul dintre acestea, Thunderbolts, din cauza unei greșeli a unui controlor aerian marin, au atacat o unitate marină în timpul bătăliei pentru Nasiriya , ceea ce a dus la moartea a cel puțin unui american. În realitate, numărul morților ar putea fi mai mare, deoarece un total de 18 pușcași marini au murit în timpul bătăliei, iar doar 8 dintre ei (din 2004) au fost atribuiți fără ambiguitate focului inamic drept cauză a morții [26] . Un alt incident a primit mult mai multă publicitate: pe 28 martie, o pereche de A-10 au atacat și au dezactivat patru trupe britanice care luptau cu vehicule, ucigând 1 militar britanic. În 2007, o înregistrare video a acestui atac era necunoscută de ziarul britanic The Sun , iar numele unuia dintre piloții implicați în incident a fost numit [27] . Civilii au devenit, de asemenea, victime ocazionale ale Thunderbolts: de exemplu, în 2003, un A-10 a lovit casa unui presupus terorist lângă Ghazni , ucigând suspectul și nouă copii care se jucau în apropiere [28] .
Specificațiile de mai jos corespund modificării A-10A .
Sursa datelor: Jane's, 1975. Bulletin by Flight International, 1976, v. 109, nr.3497
Comentarii:
Surse:
| Avioane fabricate de Fairchild Aircraft , filialele și filialele sale | |
|---|---|
| Notaţie |
|
| Prin programare | Pasager FC-1 FC-2 21 22 24 41 42 45 46 51 71 72 81 82 91 92 100 135 140 150 antrenament militar AT-21 PT-19 PT-23 PT-26 XNQ Transport și serviciu militar AU-23 C-26 C-82 C-119 C-123 C-26 |
| Fairchild (Canada) |
|
| Fairchild Dornier | |
| Fairchild Hiller | |
| Republica Fairchild |
|
| Fairchild Swearingen |
|
| Prin licență | STATELE UNITE ALE AMERICII AU-23 Canada Handley Page Hampden Bristol Fairchild Bolingbroke SBF Helldiver |