Tatra 613

Tatra 613  este o mașină de pasageri cehoslovacă de cea mai înaltă clasă.

Istoricul modelului

Dezvoltarea a început în 1968 pentru a înlocui Tatra 603 de atunci în vârstă . Primele prototipuri au fost realizate în 1969 de către compania italiană de design Carrozzeria Alfredo Vignale, folosind proiecte de desene de la designeri cehoslovaci. Prototipul a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție în 1971 . Inițial, au fost planificate două stiluri de caroserie: un sedan și un coupe cu 2 uși , ulterior acesta din urmă a fost abandonat. Producția în serie a început la filiala fabricii Tatra din orașul Příbor abia în 1974 , din cauza atât eliminării defectelor de proiectare identificate, cât și a finanțării insuficiente.

În primul rând, această mașină a fost destinată membrilor partidului și organelor guvernamentale din Cehoslovacia și din alte țări socialiste, precum și direcției marilor întreprinderi. De asemenea, un lot din aceste mașini a fost vândut URSS pentru nevoile KGB , servind în poliția orașelor mari și deservind nomenclatura de rang mediu, care nu mai era mulțumit de confortul și statutul Volga GAZ-24. , dar tot nu a avut ocazia să primească un Chaika sau ZIL oficial”. Mașina era cunoscută și în Occident, unde se vindeau un anumit număr de exemplare (spre deosebire de Tatra-603, care era exportat în cantități limitate doar în țările socialiste).

Asamblarea Tatra a fost manuală și de o calitate excepțională, iar scara de producție a fost relativ mică (s-au strâns tot timpul puțin mai mult de 11 mii de exemplare, producția anuală nu a depășit niciodată 1000 de bucăți).

În 1979, pe baza lui Tatra-613, a fost creată o serie experimentală de mașini de înaltă clasă Tatra-613 S Special, destinată inițial conducerii partidului de vârf. Această modificare s-a remarcat printr-o bază extinsă, confort sporit, putere crescută a motorului, precum și un design exterior îmbunătățit. Ulterior, a fost creată și o modificare cu caroserie decapotabilă , precum și un polițist, pompier, ambulanță și alte opțiuni.

Dispunerea modelului 613, la fel ca cea a lui Tatra-603, este cu motor spate , cu toate acestea , V8 -ul răcit cu aer a fost situat nu în spatele, ci deasupra punții din spate (de fapt, aspectul este intermediar între spate și mijloc. -motor), care a făcut posibilă realizarea unei distribuții aproape perfecte a masei vehiculului de-a lungul axelor - 45% din masă a căzut pe axa față și, în consecință, 55% - pe spate. Datorită acestui fapt, Tatra-613 a devenit un mare pas înainte față de modelul anterior în ceea ce privește manevrabilitatea, stabilitatea și siguranța. Alte inovații includ prezența unui încălzitor autonom pe benzină.

Lansarea a continuat până în 1996 , timp în care modelul a suferit 4 modificări ale versiunii de bază, dintre care a treia - "Tatra-613-3" din 1985 - a suferit restyling: barele de protecție cromate au făcut loc celor din plastic, semnalizatoarele și luminile spate. mărite, iar farurile din oțel ușor de diferite diametre.

Ulterior, compania a încercat să construiască pe baza acestui model un Tatra-700 dotat luxos, cu un design modern și un motor de 200 de cai putere (230 CP în versiunea sport), destinat în principal pieței vest-europene (din cauza încetării). a achizițiilor de Tatra de către aparatul de stat Republica Cehă). Cu toate acestea, acest proiect nu a avut prea mult succes (au fost produse aproximativ 65 de mașini, a căror vânzare nici măcar nu a plătit costurile de producție), iar ulterior Tatra s-a îndepărtat de producția de mașini. În prezent, produce doar camioane.

Deși Tatra-613, ca și predecesorii săi de după război, nu erau destinate vânzării persoanelor fizice, cu toate acestea, spre deosebire de URSS, cei care doreau le puteau achiziționa (ca orice alte vehicule și mecanisme, inclusiv camioane și autobuze) după scoaterea din funcțiune. primii proprietari. Prețul de listă al mașinii Tatra-613 în Cehoslovacia în 1977-1978 a fost de 284.000 de coroane ( pentru comparație , în același timp, VAZ-2101 Zhiguli a costat 58.000 de coroane, GAZ-24 Volga  - 105.000 de coroane, Se GAZ-13 "  - 118.000 de coroane).

Opțiuni

• 1975-1980 Tatra 613
• 1980-1984 Tatra 613-2
• 1980-1992 Tatra 613 S (Special)
• 1984-1984 Tatra 613 K (cabrio)
• 1984-1985 Tatra 613-2/I
• 1985-1991 Tatra 613-3
• 1991-1996 Tatra 613-4
• 1991-1996 Tatra 613-4 Mi

Galerie

• Tatra T613-4 Mi Long

• T613 vedere din spate

• Motor T613 V8 răcit cu aer

• Tatra T613-3

• Ambulanță bazată pe Tatra-613

• Tatra T613-4 Mi Long, model 95

Literatură

• Tucek Jan. Tatra 613: istorie, vývoj, technika, sport  (cehă) . - Praga: Editura Grada as, 2010. - 224 p. — ISBN 978-80-247-2584-0 .

Link -uri

• Oleg Polazhinets. Limuzină greșită: ascensiunea și căderea Tatrei 613 . kolesa.ru (25 martie 2016). Data accesului: 3 noiembrie 2022. (nedefinit)
• Serghei Kanunnikov. Sculptul ceh al KGB: un retrotest al rarului Tatra . La volan (22 octombrie 2020). Data accesului: 3 noiembrie 2022. (nedefinit)
•  Test și revizuire Tatra 613 // Sergey Kanunnikov, La volan , (29 septembrie 2021)