Tatra RT6N1

Tatra RT6N1  este un model de tramvai produs în 1993 - 1997 de întreprinderea CKD - ​​Praga din Republica Cehă și în 1997 - 1998 de uzina Cegielsky din orașul Poznan . Acesta este al doilea tramvai (primul de serie) cu podea joasă operat în Polonia după Konstal/HCP 105N/2 .

Constructii

RT6N1 este un tramvai articulat cu șase axe și trei secțiuni cu o podea joasă de 63%, echipat cu un sistem de control cu ​​tiristoare. Boghiurile exterioare sunt motorizate, boghiul central este un boghiu de sprijin cu frână cu disc de parcare.

Exploatarea în Poznań

În 1996, au fost alocate fonduri de la bugetul de stat pentru achiziționarea a zece tramvaie pentru deservirea metroului ușor Poznań. Condiția era încheierea tranzacției înainte de sfârșitul anului 1996. La licitație au participat mai multe companii diferite, dar numai Tatra RT6N1 a trecut de licitație.

Primul tramvai de probă a fost livrat de la Praga. După câteva zile de funcționare, problema a fost identificată. Tramvaiul era prea lat, iar surplomele din spate și din față erau prea lungi, iar mașina abia se încadra în curbe. Această problemă a fost rezolvată prin reducerea dimensiunii insulelor de pe traseul planificat și schimbarea formei cărucioarelor. În plus, GPT a cerut eliminarea treptelor transversale din interiorul tramvaiului în apropierea ușilor din spate, a clapetelor de ventilație a acoperișului și a capacelor care îngreunează introducerea unei mâini în fantele din pliuri. În plus, vagoanele trebuiau să aibă un computer de diagnosticare și un computer care să controleze panourile informative, composterul și comunicațiile radio.

La o lună după testele Tatra din Praga, Magdeburg NGT8D a fost creat la Poznan, dar până atunci afacerea fusese deja încheiată .

Imediat după semnarea contractului, ČKD a întâmpinat dificultăți financiare și, în ciuda amenințării unei sancțiuni mari, cinci vagoane care ar fi trebuit să ajungă la Poznań în 1996 au fost livrate doar între mai și septembrie 1997 . O altă întârziere în punerea în funcțiune a fost cauzată de problemele în obținerea certificării poloneze din cauza dimensiunilor atipice ale vagoanelor. În acest sens, abia la sfârșitul anului 1997 prima mașină a început să funcționeze pe linia sub numărul 402, însă, după câteva zboruri, a fost detectată o defecțiune. S-a dovedit că o rată ridicată a accidentelor era caracteristică tuturor mașinilor. Tramvaiele produse de FPS au fost puse în funcțiune în prima jumătate a anului 1998. Tramvaiele produse de ČKD au primit numere de serie de la 401 la 405, iar FPS - de la 406 la 410.

Datorită ratei de accidentare relativ ridicată a acestui model, acestea au fost scoase din utilizare în Poznań la începutul lunii ianuarie 2010 , predându-le liniei de service 13. Cinci mașini de acest tip au fost modernizate la întreprinderile Modertrans .

Orașe în care funcționează tramvaiele Tatra RT6N1

Link -uri

• Articolul Tramvai pe Transphoto.ru