Companiile aeriene ValuJet

ValuJet Airlines  este o companie aeriană low-cost cu sediul în comitatul Clayton , Georgia , SUA [1] , care a operat în anii 1990 pe piața regulată de pasageri din estul Statelor Unite și Canada .

Din cauza mai multor probleme de securitate a aviației și după prăbușirea majoră a zborului 592, compania a fost forțată să fuzioneze printr- o preluare inversă cu micul transportator regional AirWays Corp. și ambele companii aeriene operează în prezent sub numele comercial al companiei aeriene low-cost AirTran Airways , ca parte a AirTran Holdings .

Istorie

Începuturi

ValuJet Airlines a fost fondată în 1992. Primul zbor programat numărul 901 a fost operat pe 26 octombrie 1993 de la Atlanta la Tampa , ca parte a rutelor introduse de la Atlanta la Orlando , Tampa și Jacksonville . Inițial, flota aeriană a transportatorului era formată dintr-o aeronavă Douglas DC-9 , deținută anterior de principalul său concurent, Delta Air Lines . ValuJet Airlines este condusă de veterani ai industriei transportului de pasageri, inclusiv co-fondatorul și CEO Robert Priddy, care a creat o serie de companii aeriene americane de succes, cum ar fi Atlantic Southeast Airlines , Air Midwest Airlines și Florida Gulf Airlines . Ceilalți doi co-fondatori Maurice Gallagher și Tim Flynn dezvoltaseră anterior WestAir , care a fost apoi vândută transportatorului regional Mesa Airlines . Până la sfârșitul anului 1993, fostul președinte al companiei Continental Airlines și Flying Tiger , Lewis Jordan , s-a alăturat echipei de conducere a companiei ValuJet Airlines .

În 1993, flota companiei aeriene a crescut la 15 avioane de pasageri, iar în anul următor, ValuJet Airlines a devenit o companie publică prin listarea propriilor acțiuni la bursa NASDAQ . ValuJet Airlines a intrat în istoria industriei de transport de pasageri din Statele Unite ca companie aeriană cu cea mai rapidă creștere - la doar un an de la primul zbor, compania a primit 21 de milioane de dolari SUA în profit net (conform rezultatelor din 1994). În octombrie 1995, compania aeriană a plasat o comandă pentru 50 de avioane cu reacție MD-95 , care, după fuziunea McDonnell Douglas cu Boeing Corporation , a devenit cunoscută sub numele de Boeing 717-200 . După încheierea acordului, ValuJet Airlines a devenit prima companie aeriană low-cost din lume, care a fost un loc de testare pentru o nouă linie de pasageri. Înainte de livrarea MD-95, ValuJet Airlines achiziționa în mod activ avioane folosite pentru a reduce temporar costurile de credit. Această particularitate de a face afaceri a condus la faptul că vârsta medie a flotei a fost de 26 de ani, ceea ce a devenit unul dintre cei mai rău indicatori printre alte companii aeriene din SUA și a devenit ulterior unul dintre principalele motive pentru falimentul transportatorului.

Probleme de siguranță în transport

În 1995, Departamentul de Apărare al SUA a anulat un contract cu ValuJet Airlines pentru transportul personalului armatei Statelor Unite, explicând acest pas printr-un nivel inacceptabil de siguranță în compania aeriană și o serie de incidente aviatice cu aeronava transportatorului. Potrivit reprezentantului oficial, Ministerul nu a observat evoluții pozitive în rezolvarea problemelor apărute în asigurarea siguranței zborurilor, în timp ce reparațiile aeronavelor aflate în derulare au fost numite simptomatice.

La 14 februarie 1996, biroul din Atlanta al Administrației Federale a Aviației din SUA a trimis o declarație oficială la Washington, cerând ca ValuJet Airlines să i se revoce imediat certificatul de operator aerian FAR-121 (pasageri regulați) [2] . Până atunci, statisticile incidentelor companiei aeriene erau terifiante - în 1994, aeronava transportatorului a făcut 15 aterizări de urgență, în 1995 - deja 57 de aterizări de urgență și același număr - în primele cinci luni ale anului 1996. În februarie, Administrația Federală a Aviației din SUA a interzis companiei aeriene să cumpere aeronave și să-și extindă propria rețea de rute până la clarificarea tuturor circumstanțelor, ceea ce a reprezentat un precedent în industria aviației civile a țării după adoptarea Legii de dereglementare a pasagerilor din SUA în 1978 .

Consecințe ale prăbușirii zborului 592

Pe 11 mai 1996, zborul 592 de la Miami la Atlanta s-a prăbușit, ucigând toate cele 110 persoane aflate la bord. O comisie specială care investighează cauzele dezastrului a scos la iveală numeroase deficiențe sistemice în asigurarea siguranței zborurilor companiei aeriene, așa că pe 17 iunie a aceluiași an, Administrația Federală a Aviației din SUA a suspendat certificatul de operator aerian al ValuJet Airlines . Pe 26 septembrie 1996, companiei i sa permis să folosească 15 avioane cu reacție de la 52 de avioane de linie în flota sa aeriană pe rute regulate. Pe 4 noiembrie 1996, compania aeriană a anunțat că „în timpul unei perioade dificile de criză” Joseph Corr, fostul director general al companiei aeriene principale din SUA, Continental Airlines , va fi numit președinte și CEO al acesteia . Potrivit experților, în urma prăbușirii zborului 592, ValuJet Airlines a suferit pierderi în valoare de aproximativ 55 de milioane de dolari SUA .

Mass-media din SUA a vândut veștile proaste din jurul prăbușirii zborului 592 în toate modurile posibile, astfel încât transportatorul a continuat să sufere probleme financiare, ducând la o fuziune, la 11 iulie 1997, cu compania aeriană regională mult mai mică Airways Corporation, care era o subsidiară a companiei aeriene low-cost AirTran Airways . În scopuri de marketing, compania combinată a păstrat numele AirTran Airways , în ciuda faptului că ValuJet Airlines a acționat ca partener principal în tandemul de transportatori [3] [4] . În noiembrie 1997, AirTran a anunțat transferul sediului central combinat de la Atlanta la Orlando, iar pe 17 noiembrie a aceluiași an a fost anunțată oficial fuziunea completă a celor două companii aeriene.

Flota

Flota aeriană a ValuJet Airlines a constat în principal din avioane Douglas DC-9 , compania a operat și câteva MD-80 . Durata de viață a marii majorități a aeronavelor companiei a fost de peste 15 ani.

Rețea de rute

Portul de origine al companiei aeriene și principalul centru de tranzit ( hub ) a fost Aeroportul Internațional Hartsfield-Jackson Atlanta , principalele destinații au fost Aeroportul Internațional Philadelphia , Aeroportul Internațional Logan din Boston , Aeroportul Internațional Washington Dulles și Aeroportul Internațional Miami . Înainte de prăbușirea zborului 592, compania aeriană a efectuat zboruri regulate către 22 de aeroporturi din SUA și un aeroport din Canada. Zborurile efectuate de ValuJet Airilines au fost foarte populare datorită tarifelor scăzute. Un bilet, de exemplu, de la Atlanta la Jacksonville ar putea fi achiziționat cu doar 39 USD.

Note

1. ↑ Acțiunea civilă nr. 1-96-CV-1355-JTC Arhivat 7 septembrie 2007. ." Facultatea de Drept de la Universitatea Stanford . Preluat la 19 mai 2009.
2. ↑ Online NewsHour: ValuJet Crash - 19 august 1997 . Consultat la 29 octombrie 2017. Arhivat din original pe 24 octombrie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Copie arhivată . Consultat la 29 octombrie 2017. Arhivat din original la 12 august 2017. (nedefinit)
4. ↑ CNN - ValuJet începe serviciul sub un nou nume - sept. 24, 1997 . Consultat la 30 mai 2010. Arhivat din original la 21 septembrie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Arhiva web a site-ului oficial al companiei ValuJet Airlines