VarigLog

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 iulie 2020; verificările necesită 2 modificări .

VarigLog
IATA LC ICAO VLO Indicativ de apel VELOG
Data fondarii	25 august 2000
Încetarea activităților	27 septembrie 2012
Aeroporturile de bază	Guarulhos , Sao Paulo
Dimensiunea flotei	15 (2007)
Firma mamă	Fundația Ruben Berta (până în 2006) Volo do Brasil (din 2006)
Sediu	Sao Paulo , Brazilia
Site-ul web	variglog.com
Fișiere media la Wikimedia Commons

VARIG Logística , mai cunoscută sub numele de VarigLog , este o companie aeriană de marfă braziliană dispărută, deținută anterior de Grupul VARIG .

VARIG Cargo

În 1927, a fost înființată compania originală VARIG, care efectua în primul rând transportul de pasageri, dar și livrarea corespondenței ca venit suplimentar. În 1944, după sosirea unui număr suficient de noi aeronave, mai multe Junkers F.13 și Lockheed L-10 au fost transformate în marfă completă pentru a deservi ruta Pelotas - Porto Alegre , iar sarcina utilă a fiecăruia dintre ele a fost de 880 kg . Serviciile de transport de marfă au fost lansate în curând către Curitiba , São Paulo și Rio de Janeiro . După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Douglas C-47 Skytrain a început să opereze pe această rută de trei ori pe săptămână , iar pe 27 ianuarie 1948, primul C-47 pur de marfă a intrat în VARIG. Din 1948, a început să sosească și inițial marfa Curtiss C-46 Commando . Au fost utilizate pe scară largă și așa-numitele aeronave „mixte”, care puteau transporta simultan pasageri și mărfuri, pentru care spațiul interior era împărțit. În același timp, au fost construite terminale de marfă în Porto Alegre, Curitiba, Florianopolis , Sao Paulo și Rio.

În 1960, compania a primit primele sale Boeing 707 , care puteau opera zboruri pe distanțe lungi la viteze mult mai mari, iar în a doua jumătate a deceniului au început să sosească decapotabile care puteau transporta marfă; începând cu sfârșitul anilor 1960, modelele 707, ca fiind învechite, au început să fie transformate în camioane. În 1975, a fost achiziționat primul Boeing 727-100F cu transport mediu ( Cargo din engleză  -  „  Cargo”), care a servit rute din America de Sud și interne. În 1985, în Sao Paulo a fost deschis un nou terminal de distribuție a mărfurilor, care a fost adaptat chiar și pentru depozitarea mărfurilor perisabile și periculoase, iar în 1986 flota a fost completată cu primele nave de marfă cu caroserie largă - McDonnell Douglas DC-10-30F. .

În 1993, VARIG a transformat divizia într-o subsidiară deținută în totalitate de VARIG Cargo . În august 1997, după rebranding-ul companiei principale, cargoul și-a adoptat identitatea corporativă, în care au fost vopsite aeronavele și terminalele de marfă. În același timp, pentru prima dată în Brazilia, ea a creat un site web pentru urmărirea mișcării mărfurilor.

VARIG Logistica

La 25 august 2000, VARIG Cargo a fost transformată într-o companie separată VARIG Logística sau pe scurt VarigLog . Tot transportul de marfă, un personal de 1345 de angajați și o flotă de 11 avioane de marfă au fost transferate la noua întreprindere - patru B727-100F, patru B727-200F și trei DC-10-30F; la acel moment, VARIG Logística era cea mai mare companie aeriană de marfă din țară, cu centre de distribuție a mărfurilor în São Paulo, Rio de Janeiro, Manaus , Porto Alegre, Miami , New York și Frankfurt . În 2005, compania a primit primul McDonnell Douglas MD-11F pur de marfă din America Latină , dar în același an, originalul VARIG, din cauza problemelor economice, a fost nevoit să-și separe activele și să-l scoată la licitație .

În 2006, compania de marfă a fost achiziționată de consorțiul Volo do Brasi pentru 48,2 milioane de dolari , care a fost susținut de fondul american MatlinPatterson.și investitorii brazilieni Marcos Antonio Audi ( port. Marcos Antonio Audi ), Marcos Hapfel ( port. Marcos Hapfel ) și Luiz Eduardo Gallo ( port. Luiz Eduardo Gallo ). Au fost strânse finanțări suplimentare, datorită cărora a fost achiziționat Boeing 757-200F . Cu sprijinul investitorilor, în aprilie și mai 2006 VarigLog a încercat să achiziționeze fosta mamă, care la acea vreme trecea printr-o procedură de faliment, dar fără rezultat. Când odată cel mai mare transportator din America Latină a fost împărțit în două, Volo a cumpărat „New VARIG” pentru 24 de milioane de dolari [1] - VRG Linhas Aéreas, care a fost succesorul mărcii.

În 2007, flota operatorului de marfă a fost completată cu două duzini de mici Cessna 208 , cu toate acestea, în aceeași perioadă, a început discordia între investitorii americani și brazilieni din Volo, ceea ce a dus la o reducere a finanțării și la vânzarea VRG către bugetul Gol Transportes. Aéreos . Drept urmare, în condițiile economiei braziliene instabile, VarigLog a început să înregistreze pierderi, așa că a fost forțat să excludă unele dintre aeronave din flotă, inclusiv B757, și să nu mai zboare în alte țări. S-a luat în considerare opțiunea fuziunii companiei braziliene cu American Arrow Airdar aceste planuri nu au fost puse în aplicare. Tot din iunie 2007 până în iunie 2009, VarigLog a avut un acord cu FedEx pentru a furniza servicii de transport de marfă în Brazilia. La începutul anului 2009, flota era compusă deja din doar șase nave: două B727-200 și patru B757-200.

În 2010, compania a început o reorganizare cu reînnoirea flotei și a cumpărat primul său Boeing 737-400F în noiembrie , dar pe 3 februarie 2012, din cauza unor probleme economice, a fost nevoită să își înceteze operațiunile. La 27 septembrie a aceluiași an, VARIG Logística a fost declarată falimentară și desființată.

Incidente

VARIG Cargo

• 7 martie 1948 - Un Lockheed 10A Electra la bordul PP-VAS (număr de serie 1028) se afla într-un zbor de marfă de la San Gabriel la Porto Alegre când motorul din stânga s-a defectat în timpul urcării inițiale ( priza de aer din carburator era înfundată). Echipajul a aterizat pe burtă (trecul de aterizare fusese deja scos) pe un deal din spatele pistei, în timp ce avionul a fost distrus, dar toți cei doi oameni de la bord au supraviețuit [2] .
• 4 iunie 1954 - Placa Curtiss C-46A-45-CU PP-VBZ zbura de la Sao Paulo la Porto Alegre, când, abia după ce a decolat de pe aeroportul Congonhas și s-a ridicat la o înălțime de 100 de metri, a lăsat nasul în jos și s-a prăbușit. in pamant. Toți cei 3 oameni de la bord au murit: piloții Carlos H. Ruhl ( port. Carlos H. Ruhl , instructor de siguranță a zborului), Gustavo Adolfo Saboia ( port. Gustavo Adolfo Sabóia ) și operatorul radio de zbor Jose Maria de Sa Ribeiro ( port. José Maria de Sa Ribeiro ). Cauza dezastrului a fost o greșeală a echipajului, care a uitat să deblocheze ascensoarele înainte de decolare [3] .
• 18 decembrie 1960 - bordul Curtiss C-46C PP-VCT , la aterizarea în São Paulo pe pista 15, din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare și a confuziei echipajului, a ieșit de pe pistă cu distrugerea trenului de aterizare. Toți cei trei membri ai echipajului de la bord au supraviețuit, dar aeronava a fost grav avariată și a fost anulată [4] .
• 15 iulie 1968 - Un Curtiss C-46C Super la bordul unui PP-VBJ zbura de la Sao Paulo la Recife când echipajul, după ce și-a determinat greșit locația, a raportat trecerea Gamela, căruia controlorul i-a dat permisiunea de a coborî într-un altitudine de 2000 de picioare. La ora 21:30, vasul s-a prăbușit într-un munte de lângă Gravata și s-a prăbușit complet; a murit tot echipajul de 3 persoane [5] .
• 9 iunie 1973 - Un Boeing 707-327C PP-VLJ ateriza la Rio de Janeiro - Galeão când, la o altitudine de 70 de metri, a coborât brusc nasul și s-a izbit de luminile de apropiere. Dintre cei patru membri ai echipajului de la bord, copilotul João Cristiano Godoy ( port. João Cristiano Godoy ) și inginerul de zbor Azelio Bencke ( port. Azelio Bencke ) au fost salvați; comandantul, Aloísio Werneck ( port. Aloísio Werneck ) în vârstă de 52 de ani, și al treilea pilot, Reynaldo Severo, în vârstă de 53 de ani ( port. Reynaldo Severo ), au murit, iar linia a fost distrusă. Cauza probabilă a fost eroarea copilotului, care a lansat accidental spoilere interne, ceea ce a dus la scăderea vitezei [6] [7] .
• 30 ianuarie 1979 - bordul Boeing 707-323C PP-VLU a operat zborul 967 pe ruta Tokyo - Los Angeles - Lima - Rio de Janeiro; marfa transportata - 53 de tablouri ale artistului Manabu Mabe . La bord, pe lângă marfă, se afla doar un echipaj de 6 persoane la decolarea navei din Tokyo, iar o jumătate de oră mai târziu s-a raportat că zborul se desfășoară normal în condiții meteo bune. După aceea, echipajul nu a mai contactat, iar căutarea urmelor Boeing-ului s-a încheiat în zadar - pur și simplu a dispărut în mijlocul Oceanului Pacific [8] .
• 11 iunie 1981 - bordul Boeing 707-341C PP-VJT , la aterizarea în Manaus pe ploaie puternică și cu o viteză crescută după atingere, a început să devieze la dreapta (probabil din cauza hidroplanării ) și s-a prăbușit cu trenul de aterizare principal drept în o lampă de iluminat, determinând astfel separarea rack-ului. Mașina s-a izbit de beton și a derapat până la oprire. Toți cei trei membri ai echipajului de la bord au fost evacuați cu succes, dar aeronava a suferit daune critice și a fost anulată [9] .

VARIG Logistica

• 18 martie 2002 - Un Boeing 727-30C PP-VLV ​​se afla într-un zbor de la Salvador la Belo Horizonte când a derapat de pe pistă în timpul aterizării și a fost grav avariat. Echipajul de 3 persoane nu a fost rănit [10] .

Note

1. ↑ Justiça do Rio decreta falência da antiga Varig  (port.) . Consultor Jurídico (20 august 2010). Preluat la 27 mai 2020. Arhivat din original la 21 iunie 2016.
2. ↑ Prăbușirea unui Lockheed 10A Electra în São Gabriel  . Biroul Arhivelor Accidentelor de Avioane . Preluat la 28 mai 2020. Arhivat din original la 20 septembrie 2020.
3. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1954  (port.) . Dezastre Aéreos . Data accesului: 31 mai 2020.
4. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1960  (port.) . Dezastre Aéreos . Data accesului: 31 mai 2020.
5. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1968  (port.) . Dezastre Aéreos . Data accesului: 31 mai 2020.
6. ↑ Prăbușirea unui Boeing 707-327C în largul Rio de Janeiro: 2  morți . Biroul Arhivelor Accidentelor de Avioane . Preluat la 31 mai 2020. Arhivat din original la 27 septembrie 2020.
7. ↑ ACIDENTES AERONÁUTICOS OCORRIDOS NO BRASIL EM 1973  (port.) . Dezastre Aéreos . Data accesului: 31 mai 2020.
8. ↑ Prăbușirea unui Boeing 707-323C în Oceanul Pacific: 6  morți . Biroul Arhivelor Accidentelor de Avioane . Preluat la 31 mai 2020. Arhivat din original la 22 aprilie 2021.
9. ↑ Prăbușirea unui Boeing 707-341C în Manaus  . Biroul Arhivelor Accidentelor de Avioane . Preluat la 31 mai 2020. Arhivat din original la 14 mai 2021.
10. ↑ Accident de avion ASN Boeing 727-30C PP-VLV ​​​​Aeroportul Internațional Belo Horizonte-Tancredo Neves, MG (CNF  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 31 mai 2020. Arhivat din original la 4 august 2020.

Link -uri

• VARIG LOG  (port.) . Aviação Comercial.net . Preluat: 1 iunie 2020.
• VarigLog  . _ rzjets . Preluat: 1 iunie 2020.

Companiile aeriene din Brazilia
Pasager	Abaete Azul gol LATAM Meta NHT Noar Pantanal Passaredo Puma Air SETE Sol ECHIPĂ CĂLĂTORIE webjet
Cartă	SUTIEN Gensa Rico Total jeturi albe
Marfa	BETA LATAM Cargo Brazilia Master Top Rio skymaster Total
Aviația de afaceri	Global Lider TAM Executiva
Suspendat	Air Minas crucişător TAF
Nu functioneaza	Aero Geral Aerolloyd Iguassu Aeronorte Aerovias Brazilia Air Vias ATA Brazilia Avianca Brazilia Brasmex Central Aeroea Sindicatul Condor Cruzeiro do Sul ETA Contracta A zbura Itau L.A.P. (Paulisti) Loide Aéreo Nacional National (1946-1961) National (2000-2002) Natal nordeste OMTA Panair Paraense PENTA Platină Promodal REAL Rio Sul SAVAG Servicos Aéreos Condor Sindicatul Condor TABA (1945-1950) TABA (1976-1999) TAC TAL TAVAJ TCA TCB Sadia / Transbrasil Transcontinental VARIG VarigLog VASD VASP Viabras wright