Seria IndyCar

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 17 septembrie 2016; verificările necesită 60 de modificări .
Seria Indycar

Logo-ul seriei Indycar din 2019
informatii generale
Categorie Singur
Țară sau regiune  SUA Canada
 
Sezon de debut 1996
Piloți 25 [P 1]
Echipe 14 [P 2]
Marele Premiu într-un sezon 16 [P 3]
Constructorii Dallara
Furnizori de motoare Chevrolet , Honda
Furnizori de anvelope Piatra de foc
actual campion
 • pilot nr 12 Vointa
Echipa campioana actuala Echipa Penske
Sezonul curent
Legături
Site-ul oficial
 Fișiere media la Wikimedia Commons
Solicitarea IndyCar este redirecționată aici, pentru seria Indy Car a CART, consultați articolul Champ Car

Seria IndyCar  (sponsorul actual NTT IndyCar Series ) este cea mai importantă serie de curse de mașini cu roți deschise din America de Nord . Campionatul a fost creat sub numele Indy Racing League ( IRL ) de către proprietarul Indianapolis Motor Speedway , Tony George, ca o alternativă mai ieftină și complet americană la seria CART . Campionatul se desfășoară din 1996. Înainte de începerea sezonului 2008, după falimentul Champ Car și tranziția ulterioară a majorității echipelor de acolo, a devenit singura serie de curse de top pentru mașini cu un singur loc cu roată deschisă din America de Nord.

Organismul de sancționare este INDYCAR LLC , evenimentul principal al sezonului este Indianapolis 500 .

Informații generale

Numele seriei

De la începuturi și până în 1997, seria nou formată a fost numită Indy Racing League . În 1998, IRL a reușit să obțină un contract de sponsorizare cu Pep Boys , care a devenit primul sponsor de titlu din istoria seriei. În viitor, când sponsorul principal s-a schimbat, numele s-a schimbat și în consecință:

ani Nume Notă
1996 - 1997 USAC Indy Racing League
1998 - 1999 Pep Boys Indy Racing League Atracția primului sponsor de titlu.
2000 - 2001 Seria Indy Racing Northern Light Motorul de căutare pe Internet a semnat inițial un contract pe cinci ani, dar a ajuns să-și rupă angajamentul după doi ani. [unu]
2002 Liga de curse Indy

Abia în sezonul 2003, toate formalitățile legale cu CART au fost rezolvate și IRL a primit dreptul legal de a folosi cuvântul IndyCar în numele său , devenind cunoscut sub numele de IRL IndyCar Series .

În 2006, Indycar a încheiat un parteneriat cu Simmons-Abramson Marketing (condus de Gene Simmons de la Kiss ), promițând să „comercializeze în mod activ liga, competițiile sale, PR, sponsorizarea, comercializarea și brandingul pentru proiect, de la seria în sine Indy Car până la Legendarul Indy 500. Simmons a contribuit și la noul imn al serialului, „I Am Indy” [2] . Înainte de sezonul 2008, a fost semnat un acord de sponsorizare cu difuzorul DirecTV [3] , iar serialul a devenit oficial cunoscut sub numele de Seria IndyCar în DIRECTV HD . Colaborarea a durat un an.

Pe 5 noiembrie 2009, a fost anunțată o afacere de sponsorizare cu un nou sponsor principal, Izod . Potrivit datelor neoficiale, afacerea a fost încheiată pentru cel puțin 5 ani, pentru fiecare dintre care seria va primi cel puțin 10 milioane de dolari [4] .

După încheierea contractului de sponsorizare cu Izod, sponsorul principal al serialului în 2014 este compania americană de telecomunicații Verizon Communications . Contractul a fost încheiat până în anul 2018 inclusiv. În octombrie 2017, s-a știut că Verizon nu va reînnoi contractul [5] , așa că în cursul anului 2018 serialul a trebuit să caute un nou sponsor, care în cele din urmă a devenit cea mai mare companie de telecomunicații japoneză Nippon Telegraph and Telephone (NTT) . Pe lângă semnarea unui contract de sponsorizare, NTT a devenit partenerul tehnologic oficial al seriei Indycar [6] .

Emisiune TV

Pe parcursul existenței sale, etapele serialului au fost difuzate pe canale precum ABC , CBS , ESPN , Fox , FSN , ESPN2 , ESPN Classic și TNN [7] . Momentan, etapele IndyCar sunt difuzate de NBCSN.

Din 2009, serialul a semnat un contract pe 10 ani pentru a difuza majoritatea etapelor sale cu canalul Versus . ABC va continua să ruleze Indy 500 până în 2012, plus încă patru curse în fiecare sezon la alegere. Versus va afișa în plus un spectacol înainte de cursă de o oră, de obicei combinat cu ultimele minute de calificări [8] .

În Rusia, cursele seriei au fost difuzate inițial prin canalele familiei Eurosport . În 2006, canalul 7TV a cumpărat drepturile de a difuza serialul . În fiecare an, până la închiderea transmisiunii sportive în septembrie 2009, canalul a transmis Indianapolis 500 , mai multe curse în direct și, până în 2009, au fost afișate recenzii ale tuturor etapelor.

În 2010, drepturile de a difuza serialul au fost cumpărate de canalul Auto Plus . Canalul a arătat recenzii ale tuturor etapelor, precum și versiunea completă a Indy 500 (amânată în 2010 și în direct din 2011). Recenziile au fost comentate de Vladimir Bashmakov, iar Serghei Bednaruk a condus cu el transmisiunile live Indy 500 .

Până în 2013, canalul a retras recenziile de scenă; drepturile vacante au fost cumpărate de holdingul Modern Times Group , afișându-le pe canalul său de sport în limba rusă . Comentatorul a fost Bednaruk. În 2014, începând cu cursa de 500 de mile din Indianapolis, unul dintre canalele sportive ale holdingului VGTRK a efectuat și difuzarea paralelă a seriei în Rusia , Vladimir Bashmakov și Alexei Popov au comentat cursele. În 2016, etapele serialului au fost difuzate de Meci! Arena”, a comentat Vladimir Bashmakov despre curse.

Din 2017, cursele sunt difuzate de postul Viasat Sport, unde Sergey Bednaruk acționează ca comentator. De asemenea, cursele sezonului 2017 au fost difuzate pe postul Auto 24, la care Vladimir Bashmakov le comentează.

Tehnica folosită: trecut și prezent

Indycar nu este un campionat de curse complet deschis. Orice producător poate aplica și încheia un contract pentru furnizarea unui șasiu sau motor pentru mașini, dar lista finală este aprobată chiar de serie. În prezent, toate echipele folosesc un singur kit aero Dallara în două specificații - pentru trasee rutiere / stradale și ovale scurte , precum și un pachet aero separat pentru autostrăzi .

Furnizorii de motoare sunt Honda și Chevrolet .

Șasiu

Primul sezon al seriei ( 1996 ) a folosit echipamente din seria CART (în specificația 1992-1995) furnizate de Lola și Reynard . Sezonul 1997 a văzut debutul unui nou șasiu conceput special pentru seria Indycar. Tony George a aprobat o nouă reglementare tehnică, al cărei scop principal era reducerea costului mingilor de foc și utilizarea motoarelor care sunt în producție de serie. Noul regulament a interzis utilizarea șasiului din seria CART și a motoarelor turbo utilizate în Indy 500 de la sfârșitul anilor 1960).

Înainte de 2003, sub presiunea echipelor din seria CART care au trecut în serie , regulamentul șasiului a fost revizuit - pentru început, Liga a introdus o restricție pentru companiile producătoare de echipamente - acum trebuiau să fie aprobate de conducerea seriei și abia apoi a primit dreptul de a construi un șasiu și de a-l oferi echipelor. Anterior, orice companie putea construi un șasiu, iar dacă îndeplinea regulile seriei și erau cei care doreau să-l folosească, atunci avea voie să înceapă.

În istoria seriei IndyCar, au fost folosite șasiuri de la patru companii:

Producător Poveste
Dallara Compania a intrat în serie cu șasiul său în 1997. Inițial, Dallara a pierdut în fața concurenților, dar ulterior a reușit să-i ajungă din urmă și să-i depășească. În acest sens, numărul echipelor care au ales echipamentele producătorului italian a crescut și, drept urmare, după plecarea principalului concurent din serie, Panoz Auto Development  , Dallara a devenit monopol în furnizarea de șasiu pentru serie. .

De-a lungul timpului, Dallara a devenit și furnizorul de șasiu pentru seria principală de suport, Firestone Indy Lights Championship .

Dallara a câștigat 8 din 12 Indy 500 care au fost conduse de șasiul său.

Forța G De asemenea, șasiul G Force își face primul debut în serie în 1997. În primul an, Ari Leuyendijk aduce victoria producătorului la Indy 500 (în 2000, Juan Pablo Montoya repetă acest rezultat).

În 2002, Élan Motorsport Technologies cumpără producătorul. Șasiul este redenumit „Panoz G Force” (scurtat ulterior în „Panoz”).

În 2003, compania a lansat un șasiu modificat. Ono a câștigat două dintre primele sale Indy 500 și a terminat pe locul al doilea în al treilea eveniment. La scurt timp după aceasta, șasiul a început să-și piardă în mod activ din popularitate (deci, în 2006, grupul de participanți deja foarte redus de la G Force a condus doar o mașină în Top10 pe Indy 500. În curând, mica companie a trecut complet la producția de Șasiu DP01 pentru seria Champ Car .

Ultima vizită a șasiului la Indianapolis a avut loc în 2008 - Phil Gibler a avut un accident la antrenament.

În prezent, având în vedere vechimea echipamentelor și capacitățile mici ale companiei, adoptarea șasiului Panoz ca unul dintre șasiurile oficiale ale seriei este aproape exclusă.

Riley și Scott Riley & Scott a fost folosit de echipele seriei din 1997-2000.

Primul lor șasiu (Mark V) a ajuns pe pistă pentru prima dată la sfârșitul anului 1997, limitând sever lista de cumpărători. Șasiul s-a dovedit a fi destul de lent. Curând , Riley & Scott a fost cumpărat de Reynard . În 2000, proiectul a încercat să revină în serie cu noul șasiu Mark VII. Buddy Lazier a reușit să câștige pe el deja în a doua cursă a sezonului - la Phoenix. În viitor, șasiul nu a mers la start în Indianapolis, iar în curând echipele au abandonat utilizarea acestuia.

Falcon Cars În ajunul sezonului 2003, Michael Kreinfuss și Ken Anderson au format o companie pentru a construi șasiuri pentru seria IndyCar. Proiectul s-a dovedit a fi născut mort - motorul nu a fost niciodată instalat pe șasiu și nimeni nu l-a cumpărat pentru curse.
Alte Șasiul Panoz DP01 din seria Champ Car menționată mai sus a participat și la seria IndyCar - echipat cu un motor Cosworth , a luptat fără opoziție pentru puncte la Toyota Grand Prix de la Long Beach 2008 . Acea cursă în această formă a devenit posibilă datorită procesului de fuziune a IndyCar și Champ Car și a neparticipării la etapa de echipe IRL.

Tehnica a fost inițial unică din punctul de vedere că a fost construită exclusiv pentru caracteristicile curselor ovale - mașinile erau asimetrice, sistemele de combustibil și de răcire erau amplasate în principal pe partea dreaptă a șasiului etc. Odată cu introducerea curselor rutiere pe calendar, acest lucru a fost abandonat la un moment dat, iar șasiul seriei seamănă în multe privințe cu omologii lor din alte campionate pe mașini cu roți deschise.

Combustibil

Metanol

De la începuturile sale, IRL a folosit combustibil metanol pentru a-și alimenta mașinile (continuând tradiția curselor Champcar alimentate cu metanol de la moartea lui Eddie Sachs și Dave McDonald în Indy 500 din 1964 ). Metanolul a fost mult timp o alternativă mai sigură la benzină. Acest combustibil se stinge mai ușor de apă și este invizibil atunci când arde.

Odată cu introducerea curselor de noapte în IRL în 1997, arderea metanolului a fost observată pentru prima dată cu ochiul liber. După aceea, din motive de siguranță, conducerea seriei și furnizorii au schimbat compoziția combustibilului, acceptând să-i adauge astfel de impurități încât acum să se vadă arderea în timpul zilei.

Etanol

În 2005, Consiliul pentru Promovarea și Informarea Etanolului (EPIC) a devenit sponsorul echipei IndyCar condusă de Paul Dana . EPIC era un consorțiu de producători de etanol și, prin implicarea sa în dezvoltarea combustibilului pentru serie, a dorit să crească popularitatea combustibilului etanol în viața de zi cu zi, distrugând înțelepciunea convențională că utilizarea acestui combustibil duce la deteriorarea motorului și reducerea motorului. performanţă.

Dana a murit în 2006, dar acest lucru nu a afectat tranziția IRL la combustibil etanol. În 2006, ponderea etanolului în combustibil era de 90%, iar în 2007 a crescut la 98% (restul de 2% este benzină). Alcoolul îndeplinește cerințele guvernului SUA de a fi impropriu consumului uman și de a avea un foc vizibil atunci când este ars.

Pentru a compensa pierderea de putere de înțeles în acest caz, conducerea seriei a trebuit să mărească cilindreea motoarelor la 3,5 litri. Trecerea la etanol a ajutat la reducerea consumului de combustibil, a devenit posibilă reducerea volumului rezervoarelor. Alte aspecte pozitive ale etanolului includ absența arsurilor chimice în contact cu pielea umană, precum și o poluare mai mică a mediului. Mirosul de vapori de etanol este adesea comparat cu cel al cidrului dulce de mere.

În mai 2010, Sunoco a devenit noul sponsor oficial de combustibil al seriei (pentru perioada 2011-2014). Sunoco, împreună cu APEX-Brasil și UNICA, vor asigura nevoile de etanol ale seriei. [9]

Motor

Din motive evidente, în primele curse ale seriei s-au folosit nu doar fostul șasiu din seria CART, ci și fostele motoare ale acelei serie. În cele din urmă, au fost abandonați din a treia cursă a sezonului 1996/97. Unităților supraalimentate cu opt cilindri în formă de V li sa permis o presiune tipică de 45 inci de mercur. Motorul Menard-Buick V6 folosit în 1996 a fost o versiune ușor actualizată a unității de putere din 1995. Aceste motoare aveau o presiune de 55 de inchi (exista o limită CART de 45 de inci pentru cursa de la Indianapolis).

Ford-Cosworth a fost reticent în a sprijini echipele IRL care foloseau vechile specificații ale motorului său, bazându-se foarte mult pe lucrul cu echipele CART, unde Ford-Cosworth era listat ca furnizor oficial al seriei. Motorul Ilmor Mercedes V8 a fost, de asemenea, împrumutat din seria CART, dar a fost folosit o singură dată - în 1996 la Indy 500 de către echipa Galles Racing .

Începând din 1997, cerințele pentru motoarele IRL s-au schimbat - au început să folosească motoare cu aspirație naturală cu 8 cilindri în formă de V de 4 litri pe combustibil metanol. Furnizorii au fost: Oldsmobile (sub marca Aurora) și Nissan (sub marca Infiniti). Regulile acelor ani limitau costul motoarelor la 80 000 de dolari.Alte caracteristici tehnice ale unităților de putere din acei ani: limita de viteză - 10 500 rpm; [10] putere - 700 CP. Cu. / 520 kW. [zece]

Următoarea modificare a regulamentului motoarelor a intrat în vigoare în 2000. Deplasarea a scăzut de la 4 la 3,5 litri, iar cerința ca motorul furnizat să fie bazat pe o unitate rutieră convențională a fost, de asemenea, eliminată [11] . În 2004, după mai multe accidente (inclusiv cele în care Tony Renna a murit și Kenny Braque a fost grav rănit ), pentru a reduce vitezele maxime, deplasarea a fost redusă la 3 litri.

Două companii au lucrat ca furnizori de motoare - Infiniti și Aurora. Primele erau mai fiabile, dar în timp au început să cedeze în mod vizibil concurentului în ceea ce privește puterea. Acest lucru, destul de înțeles, a provocat o ieșire de echipe către Aurora. Au existat încercări de a remedia situația - la începutul anului 1999, echipa Cheever Racing a făcut eforturi considerabile pentru a îmbunătăți performanța unității de putere Infiniti. Curând a început să vină un succes - Eddie Cheever a câștigat cursa de la Pikes Peak în 2000. Cu toate acestea, nu a existat o continuare specială a succesului, iar după 2002, marca s-a concentrat pe furnizarea de motoare pentru seria junior IRL - Infiniti Pro Series (acum Firestone Indy Lights).

În 2002, General Motors a decis să schimbe marca promovată în serie. Motoarele furnizate echipelor au fost denumite de acum înainte Chevrolet [12] . Cu toate acestea, Honda și Toyota intră în serie în același timp a creat probleme serioase companiei. Tehnica japoneză s-a dovedit a fi mai bună, iar multe echipe puternice au trecut la ea relativ repede. Chevrolet a făcut mai multe încercări nereușite de a ajunge din urmă concurenții, după care, la sfârșitul anului 2004, a anunțat închiderea programului său în serie după sezonul 2005, considerând că este nepotrivit să furnizeze echipamente slab competitive.

În 2003, Toyota a intrat în serie, lăsând concurenții de la CART. Gigantul auto japonez a câștigat prima sa cursă din serie, primul său Indy 500 și primul său campionat. Succesul a scăzut și în noiembrie 2005, Toyota și-a încheiat programul de furnizare de motoare pentru serie.

Honda a venit și în IRL de la CART în 2003. În timp, echipamentele companiei au devenit din ce în ce mai competitive, iar din 2004, șoferul aflat la volanul unei mașini cu motorul său a devenit invariabil un campion. Până în 2006, concurenții mărcii, disperați să o învingă, au anunțat unul după altul închiderea programelor lor. Honda a devenit singurul furnizor al seriei. Proiectantul și producătorul motoarelor este Ilmor , o parte din care este deținută de Roger Penske .

Unul dintre avantajele situației actuale a motorului este că constructorul de motoare se poate concentra nu pe a face mașina să meargă mai repede, ci pe a face grupul de propulsie mai tolerant la erori și mai ieftin. Motoarele actuale pot rezista până la 1931 km distanță fără avarii [13] . Motoarele sunt închiriate de echipe pentru tot sezonul. Costul unui contract pe un an pentru o mașină este de 935 000 USD.Honda oferă o echipă tehnică dedicată pentru service motoare în toate etapele și sesiunile de testare ale IndyCar [14] .

Motoarele actuale sunt limitate la 10.300 rpm și au o putere de aproximativ 650 CP. Cu. Versiunea existentă a motorului conține doi arbori cu came și patru supape pentru fiecare dintre cilindri. Arborele cotit este realizat din otel aliat; pistoanele sunt forjate din aliaj de aluminiu; bielele sunt realizate din oțel aliat. Sistemul electronic de management al motorului este furnizat de Motorola . Sistemul de lubrifiere a motorului este asigurat de un baion de ulei de tip uscat racit de o singura pompa de apa.

Tehnica

Șasiu
  • Tip : Monoloc cu roți deschise, cockpit deschis și efect de fund; există aripile din spate și din față cu balamale.
  • Constructie : Monococa contine cockpit, celule de combustibil si suspensie fata; motorul este o parte integrantă a șasiului; partea din spate conține capacul motorului, cutia de viteze și părți ale suspensiei din spate.
  • Material : Fibră de carbon, Kevlar și alte materiale compozite.
  • Greutate : Minim 697,1 kg (pentru ovale) și minim 725,7 kg pentru etapele rutiere. Mașina de cântărit nu este plină, nu conține pilot, dar are în sistem toți lubrifianții și lichidele de răcire.
  • Lungime : minim 192 inchi.
  • Lățime : Între 77,5 și 78,5 inchi.
  • Înălțime : Aproximativ 38 inci.
  • Ampatament : 121,5-122 inci
  • Dimensiunea roții : față: 15 inchi în diametru, 10 inci lățime. Spate: 15 inchi în diametru, 14 inci lățime.
  • Anvelope : Firestone Firehawk. Diametrul frontal: 25-26 inchi (rezistă la o presiune de 35 psi). Diametrul din spate: 26,5-27,5 inchi (rezistă la o presiune de 35 psi).
  • Cutie de viteze : XTRAC (situat în fața punții din spate). Sase trepte (manual).
  • Volumul rezervorului : Aproximativ 83,5 litri (standard).
  • Producator : Dallara Automobili .
Motor
  • Tip : motor V8 de 3,5 litri (213,6 inchi cubi), cu 32 de supape, cu doi arbori cu came deasupra capului ( DOHC ). Motor atmosferic (fără turbocompresor). Diametrul interior maxim este de 93 mm. 4 arbori cu came. 4 supape pe cilindru.
  • Greutate : 280 lbs (greutate uscată minimă) - fără ambreiaj, ECU, etc.
  • RPM : 10.300 rpm (Liga furnizează limitator de turație).
  • Putere : 650 l. Cu. (485 kW).
  • Combustibil : 100% bioetanol . [cincisprezece]
  • Sistem de injectie : electronic.
  • Model : Honda Racing Indy V-8.
  • Producator : American Honda Motor Co., Inc.

Sursa: Site-ul oficial al seriei

Mașină de generație următoare

Pe 14 iulie 2010, organizatorii seriei au anunțat prelungirea contractului cu Dallara pentru furnizarea șasiului. Producătorul italian este selectat într-un concurs împotriva altor trei companii. Dallara s-a angajat să ofere echipelor următoarea modificare a șasiului începând cu 2012 [16] [17] . Dallara va asigura doar trenul de rulare al mașinii. Echipele vor fi libere să aleagă pachetul aerodinamic (carenaje laterale, capac motor, aripi față/spate). Este acceptabil să îl creați de către producătorul dvs. favorit (inclusiv echipa în sine). Cu toate acestea, seria i-a impus unele restricții: mașina asamblată trebuie să treacă un test special pentru siguranța utilizării, trusa în sine trebuie să fie disponibilă oricărei echipe din serie și să aibă un cost maxim de cel mult 70.000 de dolari. În plus, numele șasiului va fi ales ținând cont de creatorul kitului aerodinamic și nu ținând cont de creatorul șasiului (deci dacă echipa Penske se angajează să creeze aerodinamică pentru mașina lor, atunci șasiul va fi numit „Penske IndyCar”, nu „Penske Dallara”). Echipele au voie să folosească nu mai mult de două seturi de aerodinamică în timpul sezonului.

Acordul Dallara include, de asemenea, angajamentul italienilor de a înființa o unitate de producție în Speedway, Indiana , unde urmează să fie fabricat șasiul (o parte a acordului include scutiri de impozite de stat și locale). Dallara s-a angajat, de asemenea, să reducă costul șasiului la 345.000 USD fiecare (o scădere cu 45% față de prețul actual). Conducerea regiunii a reușit să negocieze și un bonus pentru echipele cu sediul în Indiana - primele 28 de șasiuri pentru acestea (în total) vor costa doar 195.000 de dolari. Noul șasiu va cântări 1.380 de lire sterline, cu 185 de lire sterline mai puțin decât cel actual. Designul noului șasiu va fi realizat în așa fel încât posibilitatea de contact a anvelopelor între cele două utilaje să fie redusă la minimum.

O versiune aproximativă a mașinii de generație următoare a fost prezentată într-un comunicat de presă special pe site-ul web al seriei [18] :

Seria anunță și un nou format de motor – cei care doresc vor trebui să creeze un motor turbo cu o cilindree de până la 2,4 litri, cu 6 cilindri, potențial capabil să dezvolte 550-750 CP. Cu. De asemenea, este de așteptat să folosească diverse sisteme hibride, KERS (similar celui din Formula 1 ), precum și unele îmbunătățiri ale sistemelor de motor. Sistemul push-to-pass va permite în 2012 să primească o creștere pe termen scurt a puterii motorului până la 100 CP. Cu. (sistemul actual dă o creștere de doar 20).

Producătorii de anvelope de la Firestone vor continua să furnizeze anvelope pentru echipe.

Reglementări sportive

  • Calificarea . IRL utilizează două sisteme de calificare fundamental diferite - pentru cursele rutiere și ovale. Pe pistele rutiere, toți concurenții participă la o sesiune de calificare constând din trei etape - mai întâi, piloții, împărțiți în 2 grupe, identifică cei 12 cei mai rapizi participanți (6 mașini din fiecare grup), apoi acești 12 piloți îi identifică pe cei mai buni 6 și doar acești șase joacă într-o sesiune separată de pole position. Pe ovale, stâlpul este dezvăluit într-o singură sesiune între toți participanții simultan. Numărul de tururi de punctaj incluse într-o încercare variază (în prezent se utilizează un sistem cu două runde și unul cu patru runde). În Indianapolis, grila de start este construită în funcție de rezultatele mai multor sesiuni.
  • Cursa . La start, cicliștii se aliniază pe 2 rânduri (cu excepția Indy 500). Startul cursei este dat întotdeauna în mișcare. Drapelul în carouri se dă după parcurgerea întregii distanțe sau după 2 ore de la start (în funcție de regulamentul etapei).
  • Sistem de ochelari . În IRL, toți cicliștii care au venit la start primesc puncte. Câștigătorul primește 50 de puncte, 40 de puncte pentru locul doi, 32 de puncte pentru al treilea. În plus, de pe locul 4 până pe locul 17, punctele sunt distribuite după cum urmează - 28-26-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13, de la locul 18 până pe locul 26, fiecare primește 12 puncte fiecare, sub locul 26 - 10 puncte fiecare. Din 2009, se acordă 2 puncte pentru cele mai multe ture de lider, iar 1 punct este acordat pentru victoriile de calificare. În 2010, valoarea calificărilor din Indianapolis a fost crescută. Acum, jumătate de puncte de cursă sunt acordate suplimentar pentru rezultatele ei - 25 pentru pole, 20 pentru locul 2, etc. Fiecare pilot care a trecut de calificare va primi cel puțin 3 puncte. [19]

Câștigătorii sezonului

În urma fuziunii dintre CART/Champ Car și Indy Racing League în 2008, IRL a dobândit drepturile asupra tuturor proprietății intelectuale și realizărilor istorice.

Sezon Campion Începătorul
anului 		Cel mai
popular
pilot
Pilot Echipă Şasiu Motor
1996 Scott Sharp Buzz Calkins [20]
 AJ Foyt Enterprises
Bradley Motorsports 		Lola
Reynard 		Ford-Cosworth
Ford-Cosworth 		nepremiat nepremiat
1996 - 1997 Tony Stewart Echipa Menard Forța G Oldsmobile Jim Guthrie Ari Leuendijk
1998 Căsătoria Kenny Întreprinderile AJ Foyt Dallara Oldsmobile Robbie Anzer Ari Leuendijk
1999 Greg Ray Echipa Menard Dallara Oldsmobile Scott Harrington Scott Goodyear
2000 Buddy Lazier Cursa Hemelgarn Dallara Oldsmobile Ayrton Dare Al Anzer Jr.
2001 Sam Hornish Jr. cursa de pantere Dallara Oldsmobile Felipe Giaffone Sarah Fisher
2002 Sam Hornish Jr. cursa de pantere Dallara Chevrolet Laurent Redon Sarah Fisher
2003 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Forța G Toyota Dan Weldon Sarah Fisher
2004 Tony Kanaan Andretti Green Racing Dallara Honda Kosuke Matsuura Sam Hornish Jr.
2005 Dan Weldon Andretti Green Racing Dallara Honda Danica Patrick Danica Patrick
2006 Sam Hornish Jr. [21] Penske Racing Dallara Honda Marco Andretti Danica Patrick
2007 Dario Franchitti Andretti Green Racing Dallara Honda Ryan Hunter-Reay Danica Patrick
2008 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Hideki Muto Danica Patrick [22] [23]
2009 Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda Rafael Matos Danica Patrick
2010 Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda Alex Lloyd Danica Patrick
2011 Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda James Hinchcliffe Dan Weldon
2012 Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dallara Chevrolet Simon Pashno James Hinchcliffe
2013 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Tristan Vautier Tony Kanaan
2014 Vointa Echipa Penske Dallara Chevrolet Carlos Munoz Juan Pablo Montoya
2015 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Chevrolet Gabby Chavez Justin Wilson
2016 Simon Pashno Echipa Penske Dallara Chevrolet Alexandru Rossi Brian Clauson
2017 Joseph Newgarden Echipa Penske Dallara Chevrolet Ed Jones Scott Dixon
2018 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Robert Wickens James Hinchcliffe
2019 Joseph Newgarden Echipa Penske Dallara Chevrolet Felix Rosenquist nepremiat
2020 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda Rinus Vikey Alexandru Rossi
2021 Alex Palow Chip Ganassi Racing Dallara Honda Scott McLaughlin Romain Grosjean
2022 Vointa Echipa Penske Dallara Chevrolet Christian Lundgaard

Note

Comentarii

  1. ↑ Plus șoferii care intră în Indianapolis 500 sau alt Grand Prix unic
  2. ↑ Plus echipe care intră în piloți pentru Indianapolis 500 sau alt Grand Prix unic
  3. ↑ One Iowa Corn Indy 250 Grand Prix are două curse în calendar și un total de 17 curse în sezon.

Surse

  1. ↑ Indy Racing și Northern Light final partnership , Motorsport.com (7 ianuarie 2002). Arhivat din original pe 3 mai 2008. Preluat la 23 august 2010.
  2. ↑ IRL formează un acord de marketing inovator cu Gene Simmons și Richard Abramson , GeneSimmons.com (10 ianuarie 2006). Arhivat din original pe 10 ianuarie 2013. Preluat la 23 august 2010.
  3. ↑ Direct Carrier , IndyCar.com (3 aprilie 2008). Preluat la 23 august 2010.  (link indisponibil)
  4. ↑ Izod este sponsorul principal al seriei IndyCar (link nu este disponibil) . web.archive.org (12 decembrie 2009). Preluat la 20 octombrie 2019. Arhivat din original la 12 decembrie 2009. 
  5. ↑ BREAKING : Verizon a ieșit ca sponsor principal al seriei IndyCar după 2018  . Autoweek (20 octombrie 2017). Preluat la 20 octombrie 2019. Arhivat din original la 20 octombrie 2019.
  6. ↑ NTT a fost numit sponsor titular al seriei IndyCar, partener tehnologic oficial pentru INDYCAR, IMS . indycar.com. Preluat la 20 octombrie 2019. Arhivat din original la 20 octombrie 2019.
  7. ↑ IRL adaugă TNN familiei sale la toate cursele din '98 la TV difuzat , Sports Business Daily (4 decembrie 1997). Arhivat din original pe 4 ianuarie 2011. Preluat la 23 august 2010.
  8. ↑ IndyCar Announces New TV Deal , insideindianabusiness.com (7 august 2008). Arhivat din original pe 7 mai 2013. Preluat la 29 octombrie 2010.
  9. ↑ Sunoco va deveni combustibil oficial al Indy Racing League în 2011 , IndyCar Series , Marketwatch.com (27 mai 2010). Arhivat 29 martie 2020. Preluat la 27 mai 2010.
  10. ↑ 1 2 IRL Aurora V8 , Autoworld.com (29 martie 2001). Arhivat din original pe 8 ianuarie 2010. Preluat la 17 august 2012.
  11. ↑ Specificațiile motorului IRL anunțate pentru sezoanele 2000-2004 , Motorsport.com (17 noiembrie 1998). Arhivat din original pe 6 iunie 2011. Preluat la 17 august 2012.
  12. ↑ Chevy revs for 2002 IRL season , SAE Intl. Arhivat din original pe 5 mai 2013. Preluat la 17 august 2012.
  13. ↑ Reitz, Victoria . Nivelarea terenului de joc , MachineDesign.com (25 mai 2006). Arhivat din original pe 2 mai 2008. Preluat la 17 august 2012.
  14. ↑ IndyCar confirmă modificările regulilor, economii de costuri , Racer.com (12 ianuarie 2010). Arhivat din original pe 25 mai 2010. Preluat la 17 august 2012.
  15. ↑ Conferința de presă pentru actualizarea tehnică a seriei IndyCar , IndyCar.com (22 februarie 2007). Arhivat din original pe 14 noiembrie 2007. Preluat la 23 august 2010.
  16. ↑ Lewandowski, Dave . INDYCAR: Series Embraces Innovation For 2012 , Speed.com (14 iulie 2010). Arhivat din original pe 21 august 2010. Preluat la 23 august 2010.
  17. ↑ Lewandowski, Dave . Strategia auto pentru 2012 îmbrățișează inovația , IndyCar.com (14 iulie 2010). Arhivat din original pe 28 august 2010. Preluat la 23 august 2010.
  18. ↑ Strategia auto din 2012 îmbrățișează inovația Arhivat 28 august 2010. , indycar.com, 14 iulie 2010
  19. ↑ Cavin, Curt . Polul câștigător tocmai a devenit mai intens , indystar.com , Indianapolis Star  (10 aprilie 2010). Arhivat din original pe 11 martie 2014. Preluat la 10 aprilie 2010.
  20. ↑ Calkins și Sharp au obținut același număr de puncte și toți indicatorii suplimentari care au fost luați în considerare de regulamentul seriei din acel sezon, s-au dovedit și ei egali.
  21. ↑ Hornish a marcat aceleași puncte ca și Weldon, clasat pe locul doi, dar l-a depășit ca număr de victorii într-un sezon.
  22. ↑ Acest titlu a fost anunțat după fapt un an mai târziu, când site-ul oficial al seriei a raportat al cincilea titlu consecutiv al Danicăi de cel mai popular pilot din serie.
  23. ↑ personalul indycar.com . Night for the fans , IndyCar.com (19 octombrie 2009). Preluat la 23 august 2010.  (link indisponibil)

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio
Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
 Seria IndyCar
anotimpuri
Indy 500
  • 1996
  • 1997
  • 1998
  • 1999
  • 2000
  • 2001
  • 2002
  • 2003
  • 2004
  • 2005
  • 2006
  • 2007
  • 2008
  • 2009
  • 2010
  • 2011
  • 2012
  • 2013
  • 2014
  • 2015
  • 2016
  • 2017
  • 2018
  • 2019
  • 2020
  • 2021
  • 2022
Campioni de serie
Drum spre India
  • Lumini Indy
  • Campionatul Indy Pro 2000
  • Campionatul național US F2000
Piese din seria IndyCar
ovale
urme de drum
Traseele orașului
Foste piese
  • Atlanta Motor Speedway
  • Auto Club Speedway
  • Circuitul Americilor
  • Chicagoland Speedway
  • Dover International Speedway
  • Homestead-Miami Speedway
  • Infineon Raceway
  • Kansas Speedway
  • Kentucky Speedway
  • Las Vegas Motor Speedway
  • Lowe's Motor Speedway
  • Michigan International Speedway
  • Milwaukee Mile
  • Nashville Speedway
  • Nazareth Speedway
  • New Hampshire Motor Speedway
  • Pikes Peak International Raceway
  • Phoenix International Raceway
  • Pocono Raceway
  • Circuitul Internațional Richmond
  • Sonoma Raceway
  • Twin Ring Motegi
  • Walt Disney World Speedway
  • Watkins Glen International
  • Baltimore
  • Sao Paulo
  • Edmonton