Accident Tu-154 la Praga

Accidentul Tu-154 de la Praga  este un accident de aviație care a avut loc miercuri, 21 octombrie 1981, pe aeroportul Praga-Ruzyne , când Tu-154B al companiei aeriene ungare Malév s-a rupt în jumătate în timpul aterizării. Niciunul dintre oamenii de la bord nu a murit.

Avioane

Tu-154B-2 cu numărul de serie 75A126 și seria 01-26 a fost produs de Uzina de Aviație Kuibyshev ( URSS ) în octombrie 1975, după care a fost transferat companiei aeriene ungare Malév . Pe 30 noiembrie, aeronava a primit numărul de coadă HA-LCF și numele Ferenc ( Ferenc ). În istoria companiei aeriene, acesta a fost primul reprezentant al modelului Tu - 154B (al 6-lea Tu-154B construit de fabrică). În octombrie 1981, durata totală de operare a aeronavei a fost de 8983 de ore de zbor și 5642 de aterizări [1] [2] [3] .

Echipaj

• Comandantul aeronavei  este Ferenc „Fetya” Takács ( maghiară Takács „Fetya” Ferenc ) [4] .
• Co- pilot  - Botond Sabadfi ( Hung. Szabadfi Botond ) [4] .
• Inginerul de zbor  este Lajos Farkas ( maghiară Farkas Lajos ) [4] .

Crash

Nava de linie a operat un zbor de pasageri MAH 641 pe ruta Amsterdam  - Praga  - Budapesta , la bord se aflau 9 membri ai echipajului si 81 de pasageri [4] (conform altor surse - 7 membri ai echipajului si 83 de pasageri ). Apropierea de aterizare pe aeroportul din Praga a fost efectuată în condiții de nori și ploaie abundentă. Vizibilitatea pe orizontală a fost de 2500 - 4000 de metri cu o verticală de 60 de metri , care, însă, se încadra în minimul meteorologic pentru acest aeroport. A fost și un vânt lateral moderat. Au mai rămas 2 kilometri până la capătul pistei când echipajul a raportat că observă luminile pistei, așa că și-au continuat coborârea [5] .

Când a mai rămas un kilometru până la pistă, aeronava 641 s-a dovedit a fi deasupra pistei de alunecare , astfel încât echipajul a crescut rata de coborâre. Dar această măsură nu a ajutat prea mult și pragul fâșiei a fost trecut la o înălțime de 60 de metri în loc de 15 (după alte surse - 80 de metri în loc de 20 [3] ). Când aeronava care zbura cu o viteză de 265 km/h era deja la 105 de metri de la începutul pistei, comandantul a preluat controlul și a redus funcționarea motorului la ralanti și a eliberat, de asemenea , spoilere , deși la o altitudine atât de mică acest lucru este interzis de RLE (permis până la înălțimea cercului ) . Garnitura a pierdut viteza înainte, în timp ce viteza verticală a crescut rapid. Echipajul a încercat să-l stabilizeze prin creșterea puterii motoarelor, dar din cauza inerției lor (timpul de accelerare al motoarelor NK- 8-2U de la modul ralanti la modul de decolare - 6 - 8 s ) nu a avut timp să ajungă la modul specificat [5] .

La 13:57 [4] Tu-154 cu o suprasarcină verticală de aproximativ 13 - 14  g (după alte surse - 4 g [3] ) a lovit pământul în stânga pistei și la 850 de metri de capătul acesteia. Forța G mare a făcut ca spatele central să se rupă în spatele aripii , determinând separarea cozii grele. După ce a parcurs câteva sute de metri, linia s-a oprit la 1220 de metri de la începutul pistei. În același timp, trenul său de aterizare din dreapta a rămas pe bandă, în timp ce cele din stânga și din față erau în afara benzii și săpate în pământ. În incident, 20 de pasageri și 3 membri ai echipajului au fost răniți, dar nimeni nu a murit [5] .

Motive

Vinovatul accidentului a fost numit comandantul echipajului, care nu a efectuat o remediere , ci a încălcat manualul de zbor al aeronavei Tu-154 privind utilizarea spoilerelor la o altitudine periculos de scăzută. După ce a investigat detaliile incidentului, comandantul a primit o pedeapsă cu suspendare. Circumstanța atenuantă a fost că imediat după aterizare, a intrat în cabină, ajutând însoțitorii de bord în evacuarea pasagerilor și, de asemenea, a prevenit panica în cabină cu prezența sa [5] .

O parte din fuzelajul aeronavei a fost ulterior folosită pe aeroportul din Praga ca anexă [5] .

Vezi și

• Accident Tu-154 la Chita
• Accidentul Tu-154 la Krasnovodsk
• În filmul „ Crew ”, conform intrigii, la aterizare, Tu-154 își pierde și secțiunea de coadă.

Note

1. ↑ Tupolev Tu-154B Numărul cozii: HA-LCF . www.russianplanes.net/. Consultat la 19 aprilie 2014. Arhivat din original la 1 iulie 2014. (Rusă)
2. ↑ 40 éve állt szolgálatba az első magyar Tu-154-es típusú repülőgép (2/2)  (Hung.) . Kepes Repülés – Repülés Képekben (15 septembrie 2013). Consultat la 19 aprilie 2014. Arhivat din original pe 20 aprilie 2014.
3. ↑ 1 2 3 ASN Accident de avion Tupolev 154B HA-LCF Aeroportul Praha-Ruzyne (PRG  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 19 aprilie 2014. Arhivat din original pe 15 iulie 2014.
4. ↑ 1 2 3 4 5 BARTAL CSABA. A 641-es járat vége  (maghiară) . Múlt-kor történelmi portal. Consultat la 19 aprilie 2014. Arhivat din original pe 20 aprilie 2014.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Földesi László. Baleset Pragában: átstartolás helyett zuhanás  (Hung.) . IHO (21 octombrie 2011). Preluat la 19 aprilie 2014. Arhivat din original la 28 august 2015.