Bayol, Eli

Elie Bayol ( fr.  Elie Marcel Bayol , 28 februarie 1914 , Marsilia  - 25 mai 1995 , La Ciotat ) - pilot de curse francez care a concurat în Formula 1 în 1952 - 1956 . În cinci ani, a participat la opt Mari Premii, terminând doar de două ori. El a ocupat locul 5 la Marele Premiu al Argentinei din 1954 , primind astfel două puncte la Campionatul Mondial. În 1955, la antrenament înainte de cursa de la Le Mans , a avut un accident și a suferit răni grave la cap, în urma cărora și-a încheiat curând cariera.

Biografie

Cariera timpurie

Originar din Marsilia, Bayol și-a început cariera de curse destul de târziu chiar și în anii 50 - la vârsta de 36 de ani. Primele sale mașini au fost diverse DB-Panhard de 500 și 750 cmc produse de Deutsch și Bonnet. Folosindu-le în cursele de Formula 2, precum și în competițiile de alpinism, Eli a obținut rapid un anumit succes. Așa că, în 1950, a vorbit la Le Mans pentru echipa fabricii în pereche cu însuși Rene Bonnet, unde a ocupat locul trei la clasa sa și locul 23 la general. În 1951, performanța din aceeași compoziție s-a dovedit a fi și mai reușită - locul doi în clasă și locul 21 în clasamentul general. În cursele obișnuite, rezultatele au fost puțin mai proaste - cel mai bun terminat a fost locul patru în Kadura.

OSCA (1952-1953)

Până în sezonul 1952, Bayol a comandat o mașină nouă produsă de frații Maserati, OSCA 20, dar producția sa a fost amânată până în august, motiv pentru care mașina sport OSCA MT4, modificată în consecință, a trebuit să fie folosită în curse. Pe o astfel de mașină, au reușit să termine pe locul patru la Pau, pe locul cinci la Marsilia și pe locul șase pe pista Lac. După ce am primit o mașină nouă, însă, nu a existat nicio îmbunătățire a rezultatelor, în plus, acestea s-au dovedit a fi mai proaste. A reușit să câștige doar locul șapte în Marele Premiu de la Bol, iar în Marele Premiu de la Kommenzh a fost complet descalificat. Abia la sfârșitul sezonului în Marele Premiu de la Modena au reușit să îmbunătățească oarecum situația, terminând pe locul șase. În campionatul Franței, a ocupat doar locul 13 cu cinci puncte. În plus, nu a fost posibil să ajungi la linia de sosire la Le Mans cu partenerul obișnuit Bonnet.

Un lanț similar de performanțe nereușite nu l-a împiedicat pe Eli să participe la Campionatul Mondial de Formula 1, care a avut loc în acel an conform specificațiilor tehnice ale Formulei 2. În Marele Premiu al Italiei, competiția a fost foarte mare - conform deciziei organizatorilor, calificarea a trebuit să elimine până la nouă piloti din 35 înscriși în cursă. Bayol nu numai că a făcut față acestei bariere, dar și-a arătat și locul 10 la start! Acest rezultat, după cum se va dovedi mai târziu, va fi cel mai bun început din cariera lui pentru el. În cursă, eforturile lui au fost zadarnice - deja în primul tur cutia de viteze a eșuat și s-a retras.

Spectacolele au continuat în 1953. Cel mai bun rezultat al acelui an a fost victoria de la Aix-les-Bains pe circuitul Lac, câștigată în prezența unor astfel de motocicli eminenți precum Bera, McLean, Collins, Schell, Trintignant și Graffenried. La Pau, el, ca cu un an mai devreme, a ajuns pe locul patru, iar la Albi a cucerit pole position - dar nu a putut să-l transforme în niciun rezultat. În cursele de Grand Prix, s-a calificat în Franța și Italia pe locurile 15, respectiv 13, dar de ambele ori s-a retras din cauza unui motor nesigur. În Elveția, a evoluat la antrenament, dar startul nu a ieșit niciodată. La Le Mans de data aceasta a concurat cu un Talbot Lago T26GC cu Louis Rozier, dar, la fel ca anul trecut, nu a terminat.

Gordini (1954-1956)

În 1954, Bayol a primit o invitație de la Amedeo Gordini să joace cu Jean Berat pentru echipa fabricii Gordini, probabil datorită rezultatelor excelente de calificare. Debutul la prima cursă din Argentina s-a dovedit a fi pe măsură - terminând pe locul cinci, Eli a primit două puncte în clasamentul campionatului. Mai departe, nici rezultatele păreau a fi deloc rele - deja tradiționalul loc al patrulea la Pau și al cincilea la Bordeaux, însă, în ultima competiție, Bayol a ignorat comanda din boxe, care cerea ca mașina să fie predată liderului echipei. Bera – pentru care a fost imediat concediat de Amedeo cu totul supărat. La Le Mans, a terminat pe locul 10, revenind să colaboreze cu René Bonnet.

Până la începutul sezonului 1955, francezul și-a cerut scuze lui Amedeo Gordini, după care a fost repus. La Pau de data aceasta a coborât, la fel și la Bordeaux, iar la Albi suspendarea i s-a prăbușit. S-a retras și la Marele Premiu al Argentinei și Monaco. Anul plin de accidente și probleme tehnice s-a încheiat cu un dezastru pentru el - la antrenament înainte de Le Mans, a prăbușit mașina și a suferit răni grave la cap. Din fericire, a reușit să-și revină suficient de repede și, în același timp, să-și revină complet, astfel încât un an mai târziu a revenit pe pistă. În Marele Premiu de la Monaco, a câștigat locul șase, totuși, în comun - puțin mai devreme decât la mijlocul distanței, i-a transferat controlul mașinii lui Andre Pillett. De asemenea, a concurat de câteva ori cu mașini sport, terminând pe locul șase la cele 12 ore de la Reims cu Nano da Silva Ramos. Împreună cu același partener, a participat și la „1000 de kilometri de Paris”, dar nu a ajuns la linia de sosire.

În ciuda restabilirii sănătății, viteza anterioară nu mai era acolo, așa că la sfârșitul anului la 42 de ani s-a pensionat. Elie Bayol a murit în 1995.

Rezultate în Formula 1

Literatură

Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 51. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Link -uri

• Eli Bayol  (rus) la wildsoft.motorsport.com
• Bayol, Elie  la historicracing.com

1. ↑ 1 2 Fichier des personnes decédées