Porthelicopter - un tip de portavion , special conceput pentru a transporta elicoptere , aeronave GDP și, prin urmare, nu dispun de echipamente de decolare și aterizare a aeronavelor (catapulte, cabluri de aterizare). De regulă, este și o navă anti-submarină sau de aterizare . Poate avea mai multe aeronave cu decolare verticală sau ultrascurtă în aripa aeriană.
Tipuri de port elicoptere:
Fondatorii construcției de transportatoare de elicoptere de ambele tipuri au fost Statele Unite. Crusătoarele de elicoptere americane și britanice (inclusiv cele transferate în Franța, Canada, Australia și Țările de Jos) au fost create prin reechipare de pe nave de alte tipuri - portavioane ușoare, japoneze - de la distrugătoare. Transportoare specializate de crucișător-elicoptere au fost construite de URSS, Franța, Italia. Elicoptere-portăvatoare-nave de aterizare universale, pe lângă Statele Unite, au mai fost construite recent și de Franța, Spania (inclusiv pentru Thailanda), Japonia, Coreea de Sud, Australia (împreună cu Spania). Rusia își creează, de asemenea, propriile sale port-elicoptere - nave de aterizare universale.
În URSS, transportatoarele de elicoptere au fost construite doar ca antisubmarine, construcția planificată a port elicopterelor de aterizare nu a avut loc.
Două valuri de dezvoltare rapidă a forțelor submarine - în timpul și după cel de-al Doilea Război Mondial - au necesitat întărirea forțelor antisubmarine. Acest lucru a căpătat o importanță deosebită la începutul anilor 1960, când submarinele nucleare cu rachete balistice au început să plece în patrule de luptă. Una dintre modalitățile de rezolvare a problemei a fost considerată a fi introducerea unor nave speciale care transportă elicoptere în compoziția de luptă a flotelor, capabile să efectueze o căutare eficientă a submarinelor la distanță mare de coastă într-o zonă de apă destul de mare. Statele Unite, care aveau un număr mare de portavioane antisubmarine specializate, nu aveau nevoie să construiască nave speciale de acest tip, așa că în flotele țărilor europene și URSS au apărut crucișătoare de elicoptere. Cu toate acestea, primele port-elicoptere de patrulare au fost transformate în portavion din Al Doilea Război Mondial ale flotelor americane și britanice, care au păstrat în același timp avioane antisubmarine.
Primul port elicopter anti-submarin a fost crucișătorul anti-submarin francez Jeanne d'Arc , care a intrat în serviciu în 1964 și este, de asemenea, capabil să opereze ca port elicopter de aterizare și navă de instrucție. În același an, Marina Italiană a primit două crucișătoare de tipul „ Caio Duilio ” și „ Andrea Doria ”, iar mai târziu versiunea lor extinsă „ Vittorio Veneto ”. Acesta din urmă ar putea transporta la bord până la 9 elicoptere antisubmarin. Marina britanică în 1964-69 a reconstruit trei crucișătoare de artilerie de tip „ Tiger ” în crucișătoare de elicoptere , care au primit câte 4 elicoptere. Evaluarea acestui tip de nave s-a dovedit a fi atât de mare încât viitoarele portavioane ușoare de tip Invincible trebuiau să devină inițial și elicoptere de crucișătoare cu un grup aerian de șase elicoptere grele [1] .
Primele propuneri pentru construcția de crucișătoare care transportă elicoptere au fost înaintate în 1958 ca o încercare de a salva crucișătoarele 68-bis din proiectul aproape terminat de la tăiere prin reconstruirea lor în nave ASW cu arme anti-submarine. Cu toate acestea, dimensiunea crucișătoarelor i s-a părut atunci excesivă pentru comandamentul Marinei și dezvoltarea proiectului 1123 „Condor” a început în 1960 dintr-o „arziere curată” [2] . Primul crucișător antisubmarin al proiectului Moscova a intrat în funcțiune în 1967 și s-a dovedit a fi o navă OLP destul de eficientă datorită prezenței la bord a 14 elicoptere antisubmarin și a unui sonar puternic. Al doilea crucișător - " Leningrad " - a devenit parte a flotei doi ani mai târziu. Navele și-au petrecut întregul serviciu ca parte a Flotei Mării Negre, operând de obicei în Marea Mediterană. Inițial, trebuia să construiască o serie de 12 crucișătoare de acest tip, dar o creștere bruscă a capacităților de luptă ale submarinelor cu rachete nucleare, în special în ceea ce privește raza de tragere a rachetelor balistice, ne-a forțat să ne limităm la două nave. Construcția celui de-al treilea crucișător din proiectul 1123 a fost anulată în 1968 chiar înainte de pozare. Cu toate acestea, Condorii au jucat un rol important în dezvoltarea portavioanelor interne.
În clasificarea occidentală, un port elicopter de aterizare ( Eng. Landing Platform Helicopter; LPH ) este o navă de aterizare, singurul mijloc de aterizare a unei forțe de aterizare în care este un elicopter.
Primele port-elicoptere de aterizare (și purtătoare de elicoptere în general) au fost americanii „ Sangamon ” și britanicii „ Bulwark (R08) ” reconstruite din portavioane ușoare (“ Bulwark (L15) ”), concepute pentru a ateriza și acoperiți palierul . Acesta din urmă a participat la criza de la Suez din 1956 .
Prima serie americană special construită de purtătoare de elicoptere amfibie a fost Iwo Jima . Purtătorul de elicoptere francez „Jeanne d’Arc” ar putea fi folosit și ca unul amfibie.
Conform experienței de exploatare, a început să se considere că port-elicopterele de asalt amfibie „curate” sunt capabile să aterizeze o cantitate prea mică de trupe pentru deplasarea lor într-un singur val (în mod normal 6-8 elicoptere, maxim 12), astfel încât construcția lor. a fost întreruptă în favoarea transporturilor de docuri care transportă elicoptere și a navelor de aterizare universale . În consecință, în cele mai multe cazuri, transportatoarele moderne de elicoptere de aterizare au numele oficial de nave universale de aterizare (inclusiv seria mare „ Viespă ”, „ Tarawa ”, „ America ” (SUA), „ Dokto ” din Coreea de Sud, „ Mistral ” din Franța, mai rar - un distrugător - Port elicopter " Hyuuga " din Japonia).
În Uniunea Sovietică, elicopterele de aterizare erau echipate cu o navă mare de aterizare „Ivan Rogov” din proiectul 1174 , cu toate acestea, din cauza numărului prea mic de elicoptere, el încă nu putea fi considerat un purtător de elicoptere cu drepturi depline. Navele proiectului 11780 , care a fost anulat din cauza prăbușirii URSS, trebuia să devină adevărate port-elicoptere de aterizare .
Distrugătorul de elicoptere „Hyuga” (Forțele Maritime de Autoapărare Japoniei): deplasare 18 mii tone, lungime 197 m, lățime 33 m, înălțime 48 m, viteză 30 noduri, grup de aviație: elicoptere 11 unități.