Elicopter cruiser - un tip de crucișător , a cărui armă principală au fost elicopterele . Au fost folosite și denumirile „cruiser de escortă” [1] și „crucișător antisubmarin” [2] . Au fost construite și proiectate într-un număr dețări în anii 1960-1970 . Se deosebeau de alte crucișătoare, distrugătoare și fregate prin dimensiunea crescută a grupului aerian și importanța sporită a acestuia în armamentul navei. În același timp, se deosebeau de transportatoarele de elicoptere prin prezența armelor puternice de alte tipuri, cum ar fi sistemele de rachete antiaeriene și antinavă și, uneori, armele de artilerie solide, care nu permiteau clasificarea acestei clase ca „ purtător de elicoptere curat [3] .
Erau destinate în principal apărării anti-submarine , dar puteau îndeplini și alte funcții. A primit distribuție limitată. Apariția aeronavelor de luptă cu decolare și aterizare pe verticală a condus la dorința de a le plasa pe portavioane relativ mici, ceea ce, la rândul său, a determinat o creștere a dimensiunii noilor crucișătoare de elicoptere și tranziția noilor nave la categoria de ușoare. portavion [4] .
Conceptual, transportatoarele de crucișător-elicoptere au devenit dezvoltarea ideii de nave hibride, care combină artilerie și arme de aviație , care au apărut în timpul Primului Război Mondial [5] . Prima astfel de navă a fost „semi-portaavionul” britanic Furies , reconstruită în 1917 , încă pe rampă , dintr-un crucișător de luptă ușor fără succes . Nava a fost capabilă să transporte avioane de luptă lansate dintr-o punte de zbor echipată în prova , dar a păstrat o turelă cu un tun de baterie principală de 457 mm în pupa [6] . Deși nava rezultată s-a dovedit nereușită atât ca platformă de tunner, cât și ca portavion , și a fost reconstruită ulterior ca purt portavion, însăși ideea unei nave hibride, la fel de puternică în ambele roluri, a câștigat o mare popularitate. În anii 1920 și 1930 s-au dezvoltat multe proiecte pentru navele de luptă portavioane și crucișătoarele portavioane [7] . Cu toate acestea, în practică, doar crucișătorul - hidro - portavionul suedez Gotland a fost construit , care a devenit o navă fără succes. Într-o anumită măsură, crucișătoarele grele japoneze din clasa Tone puteau fi numite și nave hibride , unde artileria de calibru principal era concentrată în prova, iar pupa era dată pentru operațiunile cu hidroavion , pe care crucișătoarele le puteau transporta până la opt unități. Cu toate acestea, pe tipul Tone, aviația era încă o forță auxiliară.
Interesul pentru crucișătoarele hibride a reapărut la sfârșitul anilor 1950. A fost determinată de doi factori. În primul rând, forțele submarine au cunoscut o înflorire rapidă. Apariția reactoarelor nucleare pe submarine , combinată cu contururile carenei fundamental noi, a permis submarinelor să atingă viteze subacvatice comparabile cu viteza navelor antisubmarine. Având un avantaj natural în raza detecției hidroacustice , submarinele au reușit să părăsească zona de pericol, dar chiar dacă au fost depistate, navelor de suprafață a devenit extrem de dificil să urmărească submarinele [8] [9] . O preocupare deosebită a fost echiparea submarinelor cu rachete balistice cu focoase nucleare , ceea ce le-a făcut o amenințare strategică [10] .
În al doilea rând, la începutul anilor 1950 , au apărut primele elicoptere care erau cu adevărat potrivite pentru operațiuni de luptă pe mare [11] . Aceștia au început să fie considerați cel mai eficient mijloc de război antisubmarin [12] . Deși viteza și raza lor de acțiune erau limitate în comparație cu aeronavele, capacitățile lor verticale de decolare și aterizare le-au permis să fie desfășurate la bordul unor nave relativ mici. Cu toate acestea, unul sau două elicoptere bazate pe distrugătoare tipice, fregate și BOD nu au fost în mod clar suficiente pentru a căuta în mod eficient submarine, iar elicopterele grele de pe site-urile navelor mici sunt dificil de operat. S-a luat decizia de a desfășura grupuri de elicoptere suficient de mari pe nave relativ mari cu punți de zbor. Dacă flota americană , care avea multe portavioane, a luat calea transformării unora dintre ele în unele anti-submarine , atunci țările europene și URSS nu au avut o astfel de oportunitate. Nevoia de a obține unități antisubmarine eficiente, care să se poată proteja și ele, a condus la crearea unei clase de crucișătoare care transportă elicoptere [13] .
Proiectarea viitorului transportator de crucișător-elicopter în Franța a început la mijlocul anilor 1950 . Inițial, a fost o navă relativ simplă și ieftină, menită să înlocuiască crucișătorul de antrenament Jeanne d'Arc , învechit și uzat . Cu toate acestea, în viitor, proiectul a fost revizuit radical și transformat într-un polivalent, desemnat PH-57 și capabil să îndeplinească atât funcțiile unei nave de instruire, cât și ale unui port elicopter antisubmarin și de aterizare [14] . În 1957, au fost alocate fonduri, iar în 1960 a avut loc așezarea crucișătorului, denumit inițial La Resolue ( franceză: La Resolue ) . Nava a intrat în serviciu în iunie 1964 , iar deja în iunie 1964 a fost redenumită Jeanne d'Arc ( fr. Jeanne d'Arc ), moștenind numele crucișătorului de antrenament dezafectat. Astfel, în Franța a fost implementat pentru prima dată conceptul de transportator de crucișător-elicopter [15] .
Din punct de vedere structural, proiectul Jeanne d'Arc s-a bazat pe carena crucișatorului de apărare aeriană Colbert ( French Colbert ) [15] . În prova era o suprastructură cu posturi de control și un coș de fum, pupa era ocupată de o punte de zbor, sub care se afla un hangar de avioane . Dimensiunile punții de zbor au asigurat decolarea simultană a două elicoptere, încă patru putând fi în același loc cu palele pliate. Hangarul găzduia 8-10 elicoptere și putea fi parțial transformat în cartiere pentru cadeți sau o unitate a Corpului Marin . În pupa era un lift pentru elicoptere.
Inițial, au vrut să echipeze crucișătorul cu o bombă cu reacție puternică de 305 mm fabricată de compania suedeză Bofors , apoi au decis să o înlocuiască cu un lansator dublu pentru sistemul de apărare aeriană cu rază medie de acțiune Masurka , apoi au abandonat acest lucru, dar au a planificat să instaleze cel mai recent sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune pentru acea vreme pe nava „ Nawal Crotal ”. Niciuna dintre aceste arme nu a fost instalată vreodată, dar în 1975 Joan of Arc a primit șase lansatoare pentru sistemul de rachete antinavă Exocet MM-38 . La punerea în funcțiune, crucișătorul a fost înarmat cu patru suporturi universale de tun model 1953 de 100 mm . Erau așezați unul lângă altul, câte câte câte la prova și la pupa navei, oferind foc în orice direcție.
În 1970 , în legătură cu viitoarea dezafectare a transportatorului de elicoptere de aterizare Arromanche , Marina Franceză a început să dezvolte un port elicopter universal, care trebuia să desfășoare un război antisubmarin și, într-o configurație diferită a grupului aerian, să acționeze ca un navă de debarcare. Oficial, proiectul a fost numit un transportator de elicoptere de crucișător. Inițial, au fost dezvoltate o serie de opțiuni pentru un crucișător cu o centrală electrică cu turbină cu abur [15] , cu o deplasare de 15.000 până la 22.000 de tone. Trebuia să plaseze la bord 7-8 elicoptere grele Super Frelon sau 16-18 elicoptere ușoare Lynx, precum și de la 450 la 600 de pușcași marini [16] .
Designul final al PH-75 a fost aprobat în 1975 . Pentru a asigura participarea la operațiunile de aterizare pe distanță lungă, crucișătorul trebuia să fie echipat cu o centrală nucleară. Deplasarea a ajuns la 18.400 de tone, viteza de 28 de noduri. Nava ar putea avea la bază 10 elicoptere antisubmarin Super Frelon sau 15 elicoptere de asalt Puma sau 25 elicoptere multifuncționale Lynx. S-a asigurat decolarea simultană a opt elicoptere, întrucât arhitectura navei avea un caracter de portavion pronunțat, cu o punte de zbor extinsă și o suprastructură insulară. PH-75 putea transporta între 1.000 și 1.500 de pușcași marini și a fost, de asemenea, adaptat pentru a servi ca navă de comandă a formației [17] .
Armamentul PH 75 a fost destinat autoapărării împotriva unui inamic aerian. Include două instalații universale de 100 de milimetri Model 68 și două lansatoare cu opt containere ale sistemului de apărare aeriană Krotal [ 16] . Croazătorul trebuia să fie așezat în 1975, dar problemele financiare au forțat construcția să fie amânată [17] . Ulterior au fost dezvoltate proiecte PA 75 , PA 78 , PA 82 și PA 88 . Schimbarea abrevierei denumirii s-a datorat unei schimbări în conceptul navei - în loc de PH ( fr. Porte-Helicoptires ), a devenit cunoscută sub numele de PA ( fr. Porte-Aeronefs ) și a fost planificată să se bazeze VTOL . aeronave pe el , adică proiectul a devenit un portavion ușor. Drept urmare, marinarii francezi au ajuns la concluzia despre eficiența insuficientă a navelor din această clasă și au preferat să dezvolte proiectul unui portavion cu drepturi depline cu aeronave orizontale de decolare și aterizare - viitorul Charles de Gaulle [16 ] .
Proiectul pentru noile crucișătoare italiene a luat naștere din distrugătoarele de rachete din clasa Impavido [18] , care, la rândul lor, erau analoge cu distrugătoarele de rachete din clasa american Charles F. Adams [19] . În 1964, Marina Italiană a comandat două crucișătoare „scort” [1] din clasa Andrea Doria . Dorind să obțină nave la fel de potrivite pentru rezolvarea sarcinilor de apărare aeriană și de apărare antiaeriană, designerii italieni au reușit să plaseze pe crucișătoare nu doar un lansator dublu al sistemului de apărare aeriană Terrier, ci și un hangar care putea găzdui 3 elicoptere Sea King sau 4 elicoptere AB-212 mai mici [ 18] . Practica a arătat că este destul de dificil să folosești elicoptere grele Sea King de pe aceste nave mici, așa că grupul aerian era compus din elicoptere AB-212, care aveau capacități de luptă foarte limitate și o rază scurtă de acțiune.
Marinarii italieni au ajuns la concluzia că crucișătoarele din clasa Andrea Doria erau prea mici pentru a-și îndeplini sarcinile în mod eficient, iar grupul aerian era insuficient, iar așezarea celei de-a treia nave a proiectului, numită Enrico Dandolo, nu a durat. loc. Ambele nave au suferit upgrade-uri cu înlocuirea electronicelor și a rachetelor [20] , Cayo Duilio își încheia serviciul ca navă de instrucție. Ambele crucișătoare au fost scoase din funcțiune în 1991-1993 [ 18 ] .
După ce au dobândit o oarecare experiență în operarea crucișătoarelor de tip Andrea Doria, marinarii italieni au ajuns la concluzia că, pentru a oferi fiabil apărare antiaeriană, numărul de elicoptere de la bordul navei trebuie să crească semnificativ, precum și să ofere condiții mai bune. pentru întreținerea lor [21] . Noul proiect a fost pregătit până în 1965 , iar în 1969 a fost pus în funcțiune crucișătorul Vittorio Veneto [22] . La fel ca predecesorii săi, a primit un sistem de rachete de apărare aeriană Terrier, dar cu capacitatea de a trage sistemul de apărare aeriană standard și ASROC PLUR . Apărarea strânsă a fost asigurată de instalații MMI de 8 76 mm . Prelungirea carenei cu 30 de metri a făcut posibilă creșterea compoziției grupului aerian - Vittorio Veneto putea transporta până la 6 elicoptere Sea King sau 9 elicoptere AB-212. Înainte de punerea în funcțiune a portavionului ușor Giuseppe Garibaldi , Vittorio Veneto era nava amiral a flotei italiene. În 1981 - 1984, crucișătorul a fost modernizat cu instalarea de rachete antinavă „Otomat” Mk2 și ZAK „ Dardo ” [22] . „Vittorio Veneto” a fost exclus din flotă în 2003 .
S-a planificat în 1967 înființarea unui al doilea crucișător de acest tip numit „Trieste”, dar problemele financiare au forțat construcția să fie amânată. În viitor, marinarii înșiși au abandonat planurile pentru construirea acestuia. Având experiență acumulată, au ajuns la concluzia că, pentru a îndeplini sarcinile atribuite, este necesar să existe nave mai mari capabile să transporte nu numai elicoptere, ci și avioane. Flota a început să dea preferință navelor de tip portavioane mai mari și așezarea a fost în cele din urmă anulată [23] .
În 1959-1961 , Marina Britanică a primit trei crucișătoare de clasă Tiger așezate în timpul anilor de război . În timpul finalizării, inițial a fost planificată dotarea acestora cu sisteme de rachete dezvoltate pe plan intern [24] , dar crearea acestora din urmă a fost amânată, iar guvernul britanic nu a dorit să cumpere sisteme de apărare aeriană americane din motive de prestigiu [25] . Drept urmare, „tigrii” au intrat în serviciu ca ultimele crucișătoare din lume cu arme pur de artilerie. Navele s-au dovedit a fi foarte avansate, cu mijloace radio-electronice moderne, dotate cu artilerie automată puternică de calibre 152 și 76 mm [26] . Totuși, ținând cont de armamentul lor exclusiv de artilerie, gama de sarcini pe care le puteau rezolva în anii 1960 era extrem de îngustă și părea neprofitabilă pentru Marea Britanie de atunci să întrețină nave atât de mari cu un echipaj mare [27] .
Pentru a evita retragerea iminentă a crucișătoarelor relativ noi în rezervă, a fost posibilă reechiparea acestora în nave de comandă ale formațiunilor de flotă, ceea ce a fost facilitat de dimensiunea lor solidă [27] . În același timp, comandamentul Marinei Regale a devenit interesat de experiența italiană în construcția de crucișătoare cu elicoptere și a decis să-și transforme noile crucișătoare în același stil, sperând să le folosească ca escortă antisubmarină pentru portavioanele promițătoare [ 28] . Amplasarea sistemelor britanice de apărare aeriană cu rază medie de acțiune dezvoltate în final a fost considerată imposibilă, dar navele au primit un hangar spațios la pupa și o pistă [29] . Astfel, s-au bazat elicopterele antisubmarine Wessex , iar apoi au fost înlocuite cu elicoptere Sea King. Prețul pentru această oportunitate a fost îndepărtarea turnurilor de la pupa de calibru principal și mediu. Dar pe crucișătoare au fost instalate două lansatoare quad ale sistemelor de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Sea Cat [ 27] .
Lucrările au început cu Blake, care a fost reconstruit în 1965-1969 , apoi Tigerul a fost modificat în 1968-1972 [ 27] . Designul rezultat a fost descris drept „destul de stângaci” [28] și chiar drept „cea mai urâtă navă a navigat vreodată” [29] , dar marinarii, în general, erau mulțumiți de el. Cu toate acestea, costul lucrării a crescut necontrolat, iar modernizarea celui de-al doilea crucișător a costat aproape de 2,5 ori mai mult decât primul. Această împrejurare a dus la abandonarea modernizării celui de-al treilea crucișător din clasa Tiger, Lion [28] . Blake a fost dezafectat în 1982, Tiger în 1986 [27] .
Royal Navy a lucrat la crearea unui port elicopter de crucișător special construit încă de la sfârșitul anilor 1950, când a fost propus pentru prima dată proiectul unui port elicopter antisubmarin de escortă, care amintește foarte mult de proiectul francez PH-57 . Această navă cu o deplasare de 5940 de tone trebuia să atingă o viteză de 26 de noduri și să aibă o arhitectură tipică pentru un port elicopter de crucișător - arme de rachetă și o suprastructură erau amplasate în prova și existau o punte de zbor și un hangar sub punte. pentru opt elicoptere în pupa. Trebuia să-l înarmeze cu un lansator dublu al sistemului de apărare aeriană Sea Slug și două lansatoare ale sistemului de apărare aeriană Sea Cat [30] .
În 1961, a fost propus un proiect cu o arhitectură care semăna cu un portavion - o punte de zbor prin intermediul unei suprastructuri insulare. Crusătorul trebuia să transporte nouă elicoptere grele Sea King , precum și un lansator dublu pentru sistemul de apărare aeriană Sea Slug și un suport dublu de tun de 114 mm . Deplasarea a ajuns la 11.500 de tone, viteza trebuia să fie aceeași de 26 de noduri. Aceste proiecte au fost considerate de către comandamentul flotei drept rezervă, deoarece principalele speranțe în ceea ce privește dezvoltarea portavioanelor au fost asociate cu construcția planificată a două portavioane din proiectul CVA-01 [30] . După anularea sa din motive financiare la sfârșitul anului 1966, nu a fost avută în vedere construcția de noi portavioane pentru marina britanică.
Cu toate acestea, comanda flotei încă se aștepta să primească noi nave care transportă avioane, deși mult mai modeste ca dimensiuni, iar din 1967 a început să promoveze proiectul unui crucișător de elicoptere de sediu, cu un grup aerian de șase elicoptere Sea King. Nava avea o arhitectură de croazieră cu suprastructura situată în centrul navei și includea hangarul. Lansatorul celui mai recent sistem de apărare aeriană Sea Dart era situat în prova , iar puntea de zbor era în pupa. Deplasarea noului proiect a ajuns la 12.500 de tone [31] . Cu toate acestea, conducerea flotei a avut în vedere și utilizarea aeronavelor de luptă cu decolare și aterizare verticală Harrier dezvoltate în Marea Britanie și, în 1968 , a prezentat ideea creării unui „crucișător de comandă pe punte- porthelicopter” ( ing. Through-deck Command Cruiser ), înarmat cu nouă elicoptere , cu o deplasare de 17.500 tone [31] .
Până în 1970, proiectul a fost finalizat, iar deplasarea acestuia a crescut la 19.500 de tone. În ciuda opoziției din partea Trezoreriei Marii Britanii, a fost emis un ordin pentru construcția a trei nave de acest tip, iar în 1973 a fost înființat portavionul de crucișător-elicopter Invincible . Din motive politice, marinarii au numit această navă deja foarte mare un crucișător, datorită faptului că în cercurile guvernamentale au fost extrem de negativi în ceea ce privește construcția portavioanelor. Abia în 1975 s- a anunțat că aeronavele VVP vor opera și din partea sa. Abia în 1980, această politică evazivă a fost încheiată și clasa Invincible a fost denumită oficial ASW Aircraft Carriers [32 ] .
Primele propuneri pentru construcția de crucișătoare care transportă elicoptere au fost înaintate în 1958 ca o încercare de a salva crucișătoarele aproape terminate Proiect 68-bis de la dezmembrare prin reconstruirea lor în nave ASW cu arme anti-submarine. Cu toate acestea, dimensiunea crucișătoarelor i s-a părut atunci comandamentului Marinei excesive, iar dezvoltarea proiectului 1123 „Condor” a început în 1960 dintr-o „arziere curată”. Sa observat că inovația a ajuns chiar și la aspecte fundamentale ale designului, cum ar fi aranjarea generală și împărțirea în compartimente. Neavând o clasificare adecvată pentru astfel de nave, sursele occidentale le-au clasificat drept purtători de elicoptere (CVH).
Nava a fost construită pentru o sarcină specifică: lupta împotriva bărcilor cu rachete strategice inamice în estul Mediteranei . La acea vreme, raza de acțiune a rachetelor lor balistice a forțat NATO să-și împingă zonele de patrulare mult înainte.
Primul crucișător al proiectului, Moskva , a fost pus în funcțiune în 1967 și s-a dovedit a fi destul de eficient în scopurile OLP datorită prezenței a 14 elicoptere antisubmarin și a unui sonar puternic . Al doilea crucișător „ Leningrad ” s-a alăturat flotei doi ani mai târziu. Navele și-au petrecut întregul serviciu ca parte a Flotei Mării Negre , operând de obicei în Marea Mediterană. Experiența de utilizare a arătat că nava nu a fost complet echilibrată: din cauza supraîncărcării în prova, a navigat cu ceva ornamente pe prova, era înclinată să se înfunde în val și, în general, navigabilitatea pentru această dimensiune (aproximativ 17.000 de tone) lăsat de dorit. Pe de altă parte, o platformă mare stabilă a creat condiții bune pentru funcționarea elicopterelor.
Inițial, trebuia să construiască o serie de 12 crucișătoare de acest tip, dar o creștere bruscă a capacităților de luptă ale submarinelor cu rachete nucleare, în special în ceea ce privește raza de tragere a rachetelor balistice, ne-a forțat să ne limităm la două nave. Pentru a căuta submarine în afara Mării Mediterane, proiectul a fost ineficient. Construcția celui de-al treilea crucișător din proiectul 1123 a fost anulată în 1968 chiar înainte de pozare. Cu toate acestea, Condorii au jucat un rol important în dezvoltarea portavioanelor interne.
Experiența de operare a crucișătoarelor din proiectul 1123 a arătat că nici 14 elicoptere Ka-25 nu sunt suficiente pentru a îndeplini misiunile de luptă atribuite [33] . În plus, au fost criticate navigabilitatea navelor și nivelul de locuință a echipajului. Pentru a rezolva aceste probleme, Nevsky Design Bureau a pregătit un proiect pre-proiect 1123M în 1966 . Noua navă trebuia să fie mult mai lungă, deplasarea a crescut la 18.000 - 20.000 de tone, dar, în același timp, erau bazate 21 de elicoptere, iar puntea de zbor avea șase poziții de decolare. Propunerea a stârnit interesul conducerii Marinei, dar deplasarea părea excesivă [34] .
Drept urmare, în 1967 , Nevsky Design Bureau a început să dezvolte proiectul 1123.3. Noul transportator de crucișător-elicopter, care a reușit să primească numele „Kiev”, trebuia să transporte arme îmbunătățite, să aibă o rază de croazieră mai lungă și o locuință îmbunătățită [35] . Lungimea navei a crescut cu 12 m, deplasarea cu 2000 de tone. [36] Cu toate acestea, menținând schema anterioară de proiectare, a fost imposibil să se mărească componența grupului aerian și să se mărească numărul de locuri de aterizare pentru elicoptere la șapte. S-a făcut o propunere alternativă de a face cabina de pilotaj înclinată și de a amplasa pistele pe ea într-o linie [33] . Cu toate acestea, marcajul „Kiev” a fost programat pentru februarie 1968 la șantierul naval al Mării Negre. Deși au fost deja fabricate o serie de structuri de fund, de la construcția proiectului 1123.3. în forma planificată a refuzat [35] .
O impresie uriașă asupra comenzii marinei sovietice a fost făcută de demonstrația în zbor a aeronavei experimentale VTOL Yak-36 , care a avut loc în 1967 [35] . A existat dorința de a plasa pe noile nave o versiune îmbunătățită a acestei aeronave, susținută de Comitetul Central al PCUS [37] . Biroului de proiectare Nevsky a primit ordin să reproceseze proiectul 1123.3, ținând cont de plasarea a 20-22 de avioane pe acesta, inclusiv aeronavele de atac promițătoare bazate pe transportatorii Yak -36M . În plus, a fost necesar să se întărească din nou armele antiaeriene, să se așeze sistemul de rachete antinavă P-120 pe crucișător [36] , să se mărească autonomia și să se prevadă desfășurarea, dacă este necesar, a unităților marine. Curând a devenit clar că în cadrul deplasării date de 15.000 de tone, nu a fost posibil să se rezolve toate aceste probleme. La 2 septembrie 1968, s-a decis oprirea construcției navei proiect 1123.3. și începutul proiectării proiectului 1143 crucișător antisubmarin [38] .
La sfârșitul anilor 1970, Marina Peruană a achiziționat în mod oarecum neașteptat un transportator de elicoptere . Ei și-au exprimat dorința de a cumpăra din Țările de Jos două crucișătoare ușoare deja învechite din clasa De Zeven Provinsen . Dacă nu existau probleme speciale cu crucișătorul De Ruyter, atunci De Zeven Provinsen trebuia reconstruit în mod semnificativ. Această navă a suferit o modernizare în anii 1962-1964, timp în care s-au îndepărtat turnurile de la pupa de calibrul principal, iar în locul lor a fost instalat un lansator dublu al sistemului de apărare aeriană American Terrier [39] . Cu toate acestea, atunci când a vândut crucișătorul în Peru, partea americană a cerut să demonteze sistemul de apărare aeriană. Deoarece nu a mai fost posibilă restaurarea turnurilor principale de baterii, s- a ales o soluție paliativă . Un hangar spațios a fost montat la pupa crucișătorului și a fost echipată o pistă. Astfel, a fost asigurată baza a trei elicoptere Sea King. Aceste mașini erau capabile să transporte rachetele antinavă Exocet, ceea ce a dat motive să le considere armamentul principal al crucișătorului, care a devenit parte a flotei peruane în 1976 sub numele Aguirre [40] .
A doua venire a crucișătoarelor hibride s-a dovedit a fi, în general, destul de reușită. În același timp, transportatoarele de crucișător-elicoptere din diferite țări diferă foarte semnificativ unele de altele. Crusătoarele italiene din clasa Andrea Doria erau, în esență, distrugătoare lărgite, cu capacități de luptă destul de modeste [21] . Vittorio Veneto, creat în dezvoltarea lor, a fost creat ca o navă universală. Și mai versatil a fost crucișătorul Jeanne d'Arc, care a fost folosit ca navă antisubmarin, de aterizare și de antrenament. Spre deosebire de această abordare, crucișătoarele sovietice Project 1123 au fost proiectate ca nave OLP și au fost numite în mod justificat crucișătoare anti-submarin [41] . Proiectul britanic „Blake” a fost o decizie forțată de a economisi nave valoroase, dar costisitoare de operare dintr-o pierdere rapidă [27] . În ciuda numărului mic de nave construite efectiv din această clasă, marinarii navali au fost destul de mulțumiți de capacitățile lor.
De asemenea, a fost planificată continuarea construcției de nave din această clasă. Cu toate acestea, progresul tehnologiei aviatice a intervenit în dezvoltarea crucișătoarelor cu elicoptere. Apariția aeronavelor verticale cu decolare și aterizare a stârnit dorința de a le plasa pe crucișătoare nou construite. Acesta din urmă a dus la o creștere vizibilă a deplasării unităților nou proiectate și, de fapt, acestea au trecut în categoria portavioanelor ușoare, chiar dacă au continuat să fie listate oficial ca crucișătoare. Dezvoltarea proiectului Vittorio Veneto a dus la apariția portavionului ușor Giuseppe Garibaldi [42] , proiectul crucișatorului de sediu CCH a dus la o serie de portavioane ușoare de tip Invincible, proiectul 1123.3 transformat în portavion de proiect. 1143 [41] , iar proiectul francez PH-75 , după ce a suferit o serie de modificări, a trecut printr-o transformare dintr-un portavion universal de crucișător-elicopter într-un portavion cu aeronave VTOL și a fost realizat în continuare ca un portavion cu drepturi depline Charles de Gaulle [43] .
| Caracteristici de performanță comparative ale crucișătoarelor-porta elicoptere | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Elemente principale | „Ioana d’Arc” [44] | „Blake” [45] | „Andrea Doria” [18] | „Vittorio Veneto” [46] | Proiectul 1123 [47] |
| Deplasare, standard/complet, t | 10.000/12.365 | 9975/12080 | 5000/6500 | 7500/8850 | 11 300/14 560 |
| Centrală electrică, l. Cu. | 40 000 | 80 000 | 60 000 | 73 000 | 90 000 |
| Viteza maxima, noduri | 26.5 | 31.5 | treizeci | 30.5 | 29 |
| Arme de rachete | SCRC „Exoset” - 6 × 1 | SAM "Pisica de mare" - 2×4 | SAM „Terrier” - 1×2 | SAM "Terrier" / PLRK ASROC - 1 × 2 | SAM „Storm” - 2 × 2, PLRK „Whirlwind-1” - 1 × 2 |
| Armament de artilerie | 100mm - 4×1 | 152mm - 1x2, 76mm - 1x2 | 76mm - 8x1 | 76mm - 8x1 | 57mm - 2x2 |
| Armament cu torpile | Nu | Nu | 324 mm TA - 2x3 | 324 mm TA - 2x3 | 533 mm TA - 2×5 |
| Armamentul aviatic | 4 - 8 elicoptere | 4 elicoptere | 3 - 4 elicoptere | 6 - 9 elicoptere | 14 elicoptere |
| Echipaj, pers. | 627 | 880 | 485 | 550 | 541 |