| "Cavaler" | |
|---|---|
|
Corveta "Vityaz" |
|
| Serviciu | |
| Rusia | |
| Clasa și tipul navei | corvetă |
| Producător | Şantierele Navale Amiralităţii |
| Construcția a început | 1883 |
| Lansat în apă | 23 octombrie 1884 |
| Comandat | 1886 |
| Retras din Marina | 28 februarie 1893 |
| stare | S-a așezat pe capcane, a fost spart de valuri și s-a scufundat. |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 3508 tone |
| Lungime | 79,4 m |
| Lăţime | 13,7 m |
| Proiect | 6,1 m |
| Rezervare | Punte de blindaj - 38 mm |
| Motoare | 1 motor cu abur cu expansiune directă orizontală , 10 cazane |
| Putere | 3093 indicator l. Cu. |
| mutator | 1 șurub |
| viteza de calatorie | 14,4 noduri (26,7 km/h ) |
| raza de croazieră | 3200 mile marine |
| Echipajul | 396 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
10 × 152 mm/28, 4 × 87 mm, 10 × 47 mm |
| Armament de mine și torpile | Trei tuburi torpilă de suprafață |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Vityaz” este o corvetă propulsată cu pânze , primul crucișător rusesc blindat integral din metal de „rangul corvetă” - predecesorul crucișătoarelor blindate rusești de rangul al 2-lea. Proiectat și construit ca parte a programului de construcții navale din 1881.
Numele celebrei corvete „Vityaz” a intrat pentru totdeauna în istoria navigației mondiale. Dintre cele mai faimoase douăzeci de nave din lume, ale căror nume sunt înscrise pe frontonul Muzeului Oceanografic Internațional din Monaco , este menționată o singură navă rusească - Vityaz.
Meritul pentru aceasta aparține primului comandant al navei - amiralul Stepan Osipovich Makarov . Lucrarea sa științifică „Vityaz și Oceanul Pacific”, cu o prezentare detaliată a rezultatelor cercetărilor oceanografice efectuate de echipajul corvettei, a primit recunoaștere internațională și o largă popularitate.
Vityaz a fost așezat pe insula Galerny din Sankt Petersburg la 16 august 1883, la Uzina franco-rusă, de către celebrul constructor de nave, inginer autodidact P. A. Titov . Lansat la 23 octombrie 1884. Comandant a fost numit căpitanul de gradul 1 S. O. Makarov .
P. A. Titov, căruia nu-i plăcea amestecul în treburile sale, a permis acest lucru numai lui S. O. Makarov, care a oferit constant diverse îmbunătățiri. Pentru încă doi ani, Vityaz a rămas în construcție, iar în tot acest timp S. O. Makarov a participat activ la această lucrare. Pentru corveta sa, a proiectat chiar și o barcă specială cu aburi, cu contururi neobișnuite. Construită în Kronstadt , această barcă a fost numită „Sword” [1] și a dat peste 17 noduri de viteză.
S. O. Makarov a acordat o atenție deosebită selecției ofițerilor. Mai mult de jumătate dintre ei erau absolvenți ai Școlii Navale în 1884, pe care i-a observat în 1883, în timpul unei călătorii practice în Marea Baltică . S. O. Makarov și-a pus speranțe speciale legate de punerea în aplicare a planurilor sale asupra lor.
S. O. Makarov a văzut nu numai avantajele, ci și deficiențele corvetei. Chiar înainte de călătorie, el a scris:
„Ce indicator jalnic de putere și viteză pentru o navă neblindată de 3.000 de tone. Corvette poate fi considerată nereușită în sensul cursului, dar nu este treaba mea să divulg acest lucru. Depinde de comandant să-și numească nava și să-i facă pe toți ofițerii să o iubească și să o considere incomparabil superioară altor nave, chiar și din punct de vedere al calităților .
Nava s-a dovedit a fi una dintre ultimele nave de război ale „perioadei de tranziție”, adică a fost o navă cu vele perfectă și, în același timp, avea cea mai bună și mai puternică mașină cu abur pentru acea vreme. Prima dintre navele rusești, Vityaz a fost construită în întregime din oțel de construcții navale și avea o punte blindată.
Cu toate acestea, corveta a fost extrem de ghinionoasă încă de la început. La coborârea de pe rampă, cârma s-a pierdut, iar stâlpul pupa și lemnul mort au fost avariate. S-a dovedit că canalul Nevei în acest loc nu a fost suficient de adânc și coca navei a lovit fundul râului. Pentru a repara Vityaz, P. A. Titov a proiectat un cheson plutitor special, dar lucrările au durat câteva luni.
Din punctul de vedere al Departamentului Maritim, prima călătorie oceanică a corvetei s-a presupus a fi destul de obișnuit și a fost efectuată în scopul îmbunătățirii pregătirii navale a personalului navei. Cu toate acestea, S. O. Makarov a decis să profite de ocazie și să se angajeze în cercetări oceanologice la scară largă de-a lungul întregului traseu al corvetei. Pe cheltuiala sa, a achiziționat echipamente, unelte, aparate și literatură de specialitate. Toți ofițerii, o parte din subofițeri și chiar multe grade inferioare au fost avertizați în prealabil despre planurile comandantului lor; mulți dintre ei și-au exprimat dorința de a lua parte la această lucrare.
Pe 31 august, corveta „Vityaz” cu un echipaj de 372 de oameni din portul militar Kronstadt a luat larg.
Prima jumătate a călătoriei „Vityaz” a urmat traseul: Kronstadt → Kiel → Göteborg → Portsmouth → Brest → El Ferrol → Lisabona → Insula Madeira → Insulele Capului Verde .
Când s-a apropiat de Lisabona pe 13 octombrie, Vityaz a fost prins într-o furtună puternică de 12 magnitudini, care a scos la iveală unele defecte de design. La Lisabona, în timpul reparației avariilor, au fost făcute modificările necesare la componentele individuale ale navei, ceea ce a sporit navigabilitatea acesteia pe vreme furtunoasă.
Mai departe, corveta a traversat Oceanul Atlantic și a intrat în portul Rio de Janeiro pe 20 noiembrie 1886 .
O lună mai târziu, după ce a trecut în siguranță strâmtoarea Magellan , pe 6 ianuarie 1887, Vityaz a ajuns în portul chilian Valparaiso .
Următoarea trecere prin Oceanul Pacific către insulele japoneze s-a dovedit a fi cea mai lungă. Pe o călătorie de nouă mii și jumătate de mile marine, corveta a avut doar două opriri - la Insulele Marquesas și Sandwich .
În cele din urmă, în martie 1887, Vityaz a ancorat în rada Yokohama . Călătoria în Japonia a durat mai mult de șase luni.
În timpul călătoriei, echipajul corvettei, sub conducerea comandantului, a desfășurat o cantitate colosală de muncă de cercetare. La fiecare patru ore, indiferent de vreme și ora din zi, s-a măsurat temperatura și greutatea specifică a apei de mare, s-au măsurat adâncimile, s-au studiat curenții marini și s-au determinat mulți alți parametri. Unele observații au fost făcute la intervale de cinci sau zece minute.
S. O. Makarov a scris:
„Sunt foarte bucuros că am găsit în domnii ofițeri o mare simpatie pentru diversele observații hidrologice și meteorologice. Doctorul în medicină Shidlovsky lucrează cu un hidrometru , ofițerii de ordine Kerber și Shakhovsky sunt considerați proprietari: primul este un barometru , al doilea este un anemometru , ca și pentru ofițerul superior de navigație locotenentul Rozanov, el lucrează cu un fluctometru, gestionează extracția de apă și ține un jurnal general al tuturor observațiilor, efectuând corecții și supraveghează toate lucrările.
Informațiile despre această călătorie sunt fragmentare. Lucrarea fundamentală a lui S. O. Makarov „Vityaz și Oceanul Pacific” este în mare parte dedicată rezultatelor cercetării științifice efectuate pe corvetă. Episoade separate din viața și viața echipajului au fost păstrate în jurnalele și scrisorile lui S. O. Makarov către soția sa și, în mod ciudat, în memoriile celui mai tânăr călător, Nikolai Yenish. Fiul ofițerului superior de artilerie V. H. Yenish (fratele contraamiralului N. Kh. Yenish ) avea atunci doar 6 ani. Mai târziu a scris:
„Duminica și sărbătorile erau ținute foarte solemn pe Vityaz, dacă vremea nu era furtunoasă. Makarov a citit întotdeauna personal Regulamentul naval, stând foarte decorativ cu spatele la jumătatea punții în fața feței ușoare a camerei de gardă, de obicei într-o uniformă de vice, cu pantaloni albi, cu un chel gol, strălucitor, peste un înalt, puternic. fruntea, cu o barbă largă, blondă, pieptănată pe două părți... Citea tare, încet, clar. Echipa a ascultat cu evlavie, cu capul „pentru rugăciune”... Niciodată nu am văzut mai târziu o lectură atât de solemnă a Cartei...”
În scrisorile sale către soția sa, Stepan Osipovich însuși a scris adesea despre vizitarea acelor locuri exotice în care au mers „Vityaz”. De exemplu, din insula Nukagiva a raportat:
„Am venit aici pe 22 februarie 1887. … Aici am făcut mare tam-tam. Am aranjat un festival popular la care am invitat toți oamenii. „Nobilii”, adică cei care umblă în cravată, erau tratați pe scaune, iar restul - pe o velă întinsă. Toate acestea la umbra unei grădini de palmieri... Plimbarea s-a dovedit frumoasă. Marinarii noștri excelau la dans, și Kanachki au dansat. Ieri a fost vânătoare, iar toți locuitorii mi-au adus cadouri, bucăți dintr-un fel de materie...” [3] .
În timpul călătoriei au fost făcute câteva sute de fotografii. Din ordinul lui S. O. Makarov, aspirantul Konstantin Shults a fost angajat în acest .
În Yokohama și Nagasaki , unde navele rusești erau adesea bazate în acei ani, Vityaz a stat câteva luni. După reparație, corveta a devenit parte din Escadrila Pacificului a vice-amiralului V.P. Schmidt și a venit la Vladivostok . La 8 iulie 1887, la zece luni de la începerea călătoriei, echipajul a pus din nou piciorul pe pământ rusesc.
Timp de aproape jumătate de an, ca parte a escadronului lui Schmidt, Vityaz a participat la campanii de antrenament în Marea Okhotsk și Marea Japoniei .
Echipajul corvettei s-a angajat în mod regulat în toate exercițiile de luptă posibile în condiții de teren. S.O. Makarov a acordat o atenție deosebită afacerii miniere preferate. În mod repetat, au fost trase minele Whitehead și au fost înființate câmpuri de mine de antrenament.
Mai târziu, în Izvestia despre afacerile miniere (1890) [4] , au fost publicate remarcile lui S. O. Makarov privind instalarea minelor pe baza experienței pe care a dobândit-o pe Vityaz.
La mijlocul lunii noiembrie 1887, situația s-a schimbat dramatic. Un ordin a venit de la Departamentul Naval, conform căruia Vityaz a primit o sarcină independentă. În legătură cu agravarea situației din Orientul Îndepărtat și posibila ruptură a relațiilor cu Japonia, S. O. Makarov a primit ordin să exploreze coasta continentală a Mării Japoniei din punctul de vedere al posibilității de a crearea de parcări pentru navele Escadrilului Pacific .
Ca rezultat a șase luni de cercetare, pentru prima dată, au fost cartografiate golfuri nemarcate anterior, insule mici, cape, maluri și adâncimi. În calitate de descoperitori, echipa, la propria discreție, a dat nume acestor obiecte geografice. Rapoartele detaliate transmise de S. O. Makarov Departamentului Naval au stat la baza planurilor pentru multe lucrări de construcție de natură militară, întreprinse ulterior în Orientul Îndepărtat .
Corvette „Vityaz” a finalizat o serie de sarcini importante, vizitând Petropavlovsk-Kamchatsky , insula Bering și insula Medny .
În Marea Okhotsk, a trebuit să suportăm două furtuni severe, în timpul uneia dintre ele barca a fost smulsă și dusă de un val. Au fost primite și alte pagube, deși minore. La întoarcerea la Vladivostok , Vityaz a fost pus pentru întreținere, care a fost finalizată doar două luni mai târziu în Yokohama.
La începutul lui noiembrie 1888, Vityaz a pornit în călătoria de întoarcere la Sankt Petersburg. Acest al doilea segment al traseului corveta l-a făcut deja într-un mod diferit.
Călătoria a trecut prin Oceanul Indian , Marea Roșie și Canalul Suez cu acces la Marea Mediterană . Mai departe prin strâmtoarea Gibraltar, corveta a intrat în Oceanul Atlantic și, după ce a înconjurat Europa, a intrat în Marea Baltică . A fost nevoie de încă șapte luni de navigație pentru călătoria de întoarcere. Pe parcurs, Vityaz a sosit la Hong Kong , Pan Rang , Saigon , Singapore , Sumatra , Colombo , Aden , Suez , Pireu , Malta , Alger , Cadiz , Cherbourg și Copenhaga .
În trecerea de la Oceanul Pacific la Marea Baltică, sub conducerea lui S. O. Makarov, a fost continuat programul de cercetare oceanologică amănunțită.
20 mai 1889 „Vityaz” se afla pe rada mare din Kronstadt; călătoria, care durase aproape trei ani, se terminase. O întâlnire solemnă a fost aranjată pentru echipaj la Kronstadt.
Călătoria pe o corvetă a intrat pentru totdeauna în istoria navigației mondiale. Vityaz a traversat trei oceane fără niciun accident semnificativ. Corveta a pierdut trei membri ai echipajului. Un marinar a murit de boală chiar la începutul călătoriei și a fost îngropat în portul francez Brest. Un alt marinar s-a îmbolnăvit și a murit în 1887; mormântul său se află în cimitirul rus din Nagasaki . Un alt marinar a căzut de pe braț în timpul tachelarului și a căzut peste bord. Cadavrul lui nu a fost găsit niciodată.
Principalul lucru pe care S. O. Makarov l-a realizat în înot a fost că a crescut un echipaj atât de bine pregătit și bine coordonat, care nu a existat înaintea lui în flota rusă. Baronul F. F. Wrangel , care i-a întâlnit pe Vityaz la Kronstadt, a scris:
„Aspectul dandy al navei și al echipajului, viteza și distincția tuturor manevrelor efectuate pe corveta Vityaz după întoarcerea acesteia de la navigație au servit drept dovadă clară că observațiile științifice nu au constituit un obstacol în calea serviciului militar, ci doar au extins orizonturile. de ofițeri, introducând un nou interes, înnobilător, în serviciul lor” [5] .
La 5 ani de la călătorie, în 1894, a fost publicată lucrarea lui S. O. Makarov. intitulat: „Cavalerul” și Oceanul Pacific” – acestea erau două volume care conțineau aproximativ o mie de pagini de text, un număr mare de diverse anexe și tabele. Însuși S. O. Makarov a remarcat că această carte a rezumat studiul colectiv. Subtitlul cărții scria: „Observații hidrologice efectuate de ofițerii corvetei Vityaz în timpul circumnavigației lumii în 1886-1889”. La începutul cărții, autorul a scris:
„Cu mare plăcere menționez tineri observatori în vechime: aspirantul Mechnikov, Mitkov, Maksutov, Kerber , Shultz , Shakhovsky, Puzanov și Nebolsin . Navigatorul junior, locotenentul Igumnov, a muncit deosebit de mult” [6] .
În anul următor după publicarea cărții, pentru o contribuție remarcabilă la știință, autorul acesteia S. O. Makarov a primit Medalia de aur numită după contele F. P. Litke de către Societatea Geografică Rusă [7] .
Midshipmen (ofițeri de pază) după vechime:
Navigatori:
cabanier
În toamna anului 1891, sub comanda căpitanului 1st Rank S. A. Zarin și cu un alt echipaj, corveta Vityaz a părăsit Kronstadt pentru a doua călătorie către țărmurile Orientului Îndepărtat din Oceanul Pacific.
La sosirea la locul de muncă, în vara anului 1892, corveta a devenit parte a escadronului Pacific și, urmând exemplul ultimei expediții, s-a angajat în cercetări hidrologice active.
Echipajul a descris și a cartografiat multe obiecte. „Vityaz” a devenit cunoscut ca un crucișător de rangul 1 (1893).
În mai 1893, în timpul următoarei lucrări cartografice în Marea Japoniei în zona portului Lazarev (acum portul nord-coreean Wonsan ) [9] , Vityaz s-a prăbușit, lovit de pietre. Operațiunea de salvare a continuat fără succes timp de aproximativ o lună. La ea au participat navele trimise de amiralul S.P.Tyrtov de la Vladivostok, dar totul a fost în zadar. Drept urmare, a trebuit să ne limităm la scoaterea armelor, a echipamentelor de navigație valoroase și a unor mecanisme din crucișător.
La această epopee au participat doi foști membri ai echipajului „Makarov” al „Vityaz” A. E. Mechnikov și K. F. Schultz, care au servit pe crucișătorul „Razboynik” și au urmărit ultimele minute din viața celebrului vas.
Înainte de moartea sa în largul coastei Coreei, Vityaz a slujit mai puțin de 7 ani.
Numele corvetei Vityaz, printre alte 20 de nave expediționare celebre ale lumii, este sculptat pe frontonul Muzeului Oceanografic din Monaco .
| Croașoare blindate ale Marinei Imperiale Ruse | ||
|---|---|---|
| Tastați Vityaz | ||
| Tastați Diana | ||
| Tip Bogatyr | ||
| Tip Pearl | ||
| Proiecte individuale | ||
| 1 trofeu | ||
| Corvete cu vele și cu elice ale Flotei Baltice a Rusiei | |
|---|---|
| tip "Flora" (1805-1806) | |
| Tip pilad (1840-1841) | |
| tipul „Boyarin” (1855-1857) |
|
| tipul „Bogatyr” (1860-1864) |
|
| tipul „Vityaz” (1886-1887) | |
| Proiecte individuale | |
| Premii lansate | |