Căile ferate de mare viteză și de mare viteză din China (中国高速铁路) sunt toate tipurile de transport feroviar comercial din China , a căror viteză medie este de 200 km/h sau mai mult. Prin această măsură, China are cea mai mare rețea feroviară de mare viteză și mare viteză din lume , depășind-o pe cea a tuturor celorlalte țări din lume la un loc.
Drumurile expres și de mare viteză ale Chinei includ: linii feroviare convenționale modernizate, linii noi construite special pentru circulația trenurilor de mare viteză și primele linii comerciale de tren maglev din lume .
Până la sfârșitul anului 2014, lungimea totală a liniilor de mare viteză în China era de peste 16.000 km (9.900 mile) [1] , inclusiv secțiuni (7.268 km lungime) cu o viteză maximă a trenului de 350 km/h [2] și era de așteptat ca, cu sprijinul statului și datorită măsurilor speciale de stimulare, până la sfârșitul celui de-al 12-lea Plan cincinal din 2020, lungimea totală a rețelei feroviare de mare viteză să ajungă la 18.000 km [3] [4] . De fapt, până la sfârșitul anului 2020, lungimea rețelei era de 38.000 km [5] . Se preconizează ca până în 2035 lungimea rețelei să ajungă la 70.000 km [6] .
În termeni tehnologici, organizarea comunicațiilor feroviare de mare viteză are loc prin acorduri de transfer de tehnologie de la producători străini dovediți, cum ar fi Bombardier, Alstom și Kawasaki. Prin adoptarea tehnologiilor străine, China încearcă să facă propriile dezvoltări pe baza acestora. Un exemplu este dezvoltarea trenurilor din seria CRH-380A , care au stabilit un record pentru drumurile de mare viteză în China, de aproximativ 500 km/h [7] , fabricate în China și atingând viteze de peste 350 km/h și din 2010. sunt în funcțiune regulată. De asemenea, este raportat că noul tren Beijing-Shanghai va fi dezvoltat de compania chineză Shagun Rail Wheels [8] .
Se presupune că serviciul feroviar de mare viteză va depăși China. HSR „Eurasia” Beijing - Moscova este planificată (cu o lungime de 7000 km cu o durată estimată de călătorie de 32 de ore, a cărei construcție este așteptată până în 2030 [9] ) prin Kazahstan până în partea centrală a Rusiei și mai departe în Europa, HSR în Mongolia și apoi în partea siberiană a Rusiei, HSR în Kârgâzstan și Uzbekistan și mai departe în Iran , Turcia și Europa.
Până în 1993, viteza medie a trenurilor de pasageri în China era de 48 km/h și a continuat să scadă [10] . Transportul feroviar își pierdea atractivitatea pentru pasageri, cedând în popularitate călătoriilor aeriene și transportului rutier. Având în vedere acest lucru, Ministerul Transporturilor Feroviare din China a elaborat o strategie de creștere a vitezei trenurilor prin construirea de noi linii de mare viteză. Lucrările practice privind construcția unei noi rețele feroviare de mare viteză au început cu cel de-al nouălea plan cincinal (1996-2000) și continuă până în prezent. Reconstrucția liniilor existente a început cu puțin înainte de construcția de linii separate de mare viteză. Ministerul Căilor Ferate s-a confruntat cu alegerea între trenurile maglev și căile ferate clasice. A doua variantă a fost considerată mai preferabilă. La început materialul rulant a fost cumpărat în străinătate. După introducerea liniei Beijing-Tianjin în 2008, viteza maximă a crescut la 350 km/h.
Ulterior, au fost deschise linii de lungime mai mare, precum Beijing - Shanghai (mai mult de 800 km) și Beijing - Guangzhou (mai mult de 2000 km, care era un record la momentul deschiderii sale). Astfel de distanțe au necesitat și introducerea de trenuri de mare viteză dormitoare (pentru prima dată în practica mondială). Apogeul dezvoltării rețelei a avut loc în perioada 2008-2011, când, datorită forței de muncă ieftine și importului de tehnologie, a fost posibilă deschiderea a mii de kilometri pe an. Lungimea rețelei a depășit lungimea totală a liniilor de mare viteză din toate celelalte țări. Inițial, construcția a fost realizată după planul 4 + 4 (linii meridionale + latitudinale). Din 2012, Ministerul Transporturilor s-a confruntat cu unele probleme economice și creșterea cerințelor de construcție, care, însă, au încetinit doar puțin ritmul construcției, amânând doar punerea în funcțiune a unor linii cu un an. Mai mult, încetinirea economiei Chinei nu a făcut decât să împingă guvernul să majoreze finanțarea pentru construcția de noi linii datorită importanței lor strategice pentru economia chineză, care, din cauza încetinirii, se va confrunta cu o lipsă de investiții.
Din 2014, extinderea rețelei de mare viteză a câștigat din nou avânt, liniile Datong - Xi'an , Hangzhou - Changsha , Lanzhou - Urumqi , Guiyang - Guangzhou , Nanning - Guangzhou , liniile din jurul metropolei Wuhan , Chengdu - Leshan , [11] , rute către Qingdao [12] ] și Zhengzhou . [12] 28 de provincii din China au devenit acoperite de transportul de mare viteză. [13] Numărul de trenuri de mare viteză a crescut de la 1277 în iunie 2014 la 1556 în decembrie 2014 [13] [14]
În ciuda încetinirii economiei chineze, Shangqiu - Hefei - Hangzhou , [15] Zhengzhou - Wanzhou , [16] Lianyungang - Zhenjiang , [17] Linyi - Qufu , [18] Harbin - Mudanjiang , [19] Yinchuan - Xian , [15] Datong - Zhangjiakou , [15] și linii interurbane în Zhejiang [20] și Jiangxi . [cincisprezece]
Guvernul a căutat în mod activ modalități de a exporta tehnologie rutieră de mare viteză în țări precum Mexic , Thailanda , Marea Britanie , India , Rusia și Turcia . Pentru a îmbunătăți competitivitatea cu producătorii străini de trenuri, autoritățile chineze au decis să fuzioneze corporațiile CSR și CNR în China Railway Rolling Material Group. [21]
În 2015, cele șase căi ferate de mare viteză Beijing-Tianjin, Shanghai-Nanjing, Beijing-Shanghai, Shanghai-Hangzhou, Nanjing-Hangzhou și Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong au înregistrat un profit operațional. [22] Drumul Beijing-Shanghai a arătat un profit al rețelei de 6,6 miliarde de yuani [23]
În 2016, a fost adoptat un nou plan 8 + 8 în locul planului anterior 4 + 4 (care s-a dovedit a fi în mare măsură finalizat), dacă va fi implementat, rețeaua va crește de 2 ori. [24] Data estimată pentru punerea în aplicare a planului nou schițat este așteptată în 2030. [25] .
Pe 15 aprilie 2011, ministrul chinez al Căilor Ferate Sheng Guangzhu a anunțat că de la 1 iulie viteza trenurilor de mare viteză va fi redusă la 300 km/h față de 350 km/h înainte. Multe trenuri vor circula cu o viteză de 200-250 de kilometri pe oră. Ministrul a subliniat că calea ferată de mare viteză din China are trei probleme: planificarea pe termen lung, tarifele prea mari și acumularea de datorii. Această decizie a fost legată de proceduri în cadrul unui scandal de corupție. A existat și o decizie similară după accidentul de lângă Wenzhou , care a fost anulat cu mult timp în urmă. În prezent, mai mult de jumătate din noile rute sunt proiectate pentru o viteză de 350 km pe oră.
Proiectul de construcție pe scară largă a căilor ferate de mare viteză în forma sa inițială a luat forma 4 + 4. Liniile de pasageri (PDL) sunt împărțite în două grupe de 4 - patru meridionale (de la nord la sud) și patru latitudinale (de la est la vest). Proiectul este completat și cu ramuri și linii de legătură suplimentare, apoi extins cu trunchiuri suplimentare.
În 2016, proiectul a fost extins și a fost aprobată o schemă de compactare a drumurilor de mare viteză 8+8. [26]
4 linii PDL de la nord la sudPlanurile de construcție includ mult mai multe linii de mare viteză.
Liniile intercityși multe alte rânduri
Beijing - Harbin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenții
|
Această linie include atât ruta în sine de la Beijing - Shenyang - Harbin , cât și ramuri către orașul Shenyang - Dalian și brațul de legătură Panjin - Yingkou , care pleacă de la stația acestei ramuri Haicheng - Western (înainte de Yingkou ) către orașul Panjin , unde se conectează cu calea ferată Qinsheng dragă . Lungimea liniei este de 1700 km.
Paralel cu această linie, există o altă autostradă de mare viteză Tianjin - Shenyang între Beijing și Shenyang :
Beijing - Hong Kong | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenții
|
Acest traseu are aproximativ 2300 km lungime și este conceput pentru circulație cu o viteză de 350 km/h (din 2011 a fost coborât la 300 km/h).
Shanghai - Hangzhou - Fuzhou - Shenzhen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenții
|
Partea inițială a autostrăzii (până la gara Ningbo ) este proiectată pentru trenuri de mare viteză de până la 350 km/h. După Ningbo , viteza planificată este de 250 km/h. Până în 2020, este planificată construirea unui pod feroviar suplimentar peste Golful Hangzhou , care va permite construirea unei căi ferate direct de la Shanghai la Ningbo , ocolind Hangzhou . ( engleza )
Qingdao - Taiyuan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenții
|
Calea ferată Qingdao - Taiyuan este formată din trei secțiuni, dintre care cea din mijloc nu a fost încă construită. Drumul lung de 870 km este proiectat pentru o viteză de 250 km/h.
Xuzhou - Lanzhou - Urumqi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenții
|
Linia de pasageri de mare viteză Xuzhou-Lanzhou și autostrada Lanzhou - Urumqi care o continuă sunt proiectate pentru a circula cu o viteză de 350 km/h (din 2011 a fost coborâtă la 300 km/h).
Acest traseu, lung de aproximativ 2.000 km, se construiește pe tronsoane în toată țara. Pe ultimul tronson de drum de la Yichang la Chongqing și de la Chongqing la Chengdu sunt planificate două autostrăzi paralele, dintre care cea mai rapidă va fi pusă în funcțiune în 2014-2015, iar cele mai lente mai devreme.
Shanghai - Wuhan - Chengdu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenții
|
Shanghai - Kunming | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenții
|
Autostrada Shanghai - Kunming este proiectată pentru trafic cu o viteză de 350 km/h (din 2011 a fost coborâtă la 300 km/h). Lungimea autostrăzii planificate este de 2066 km. Până acum, doar prima secțiune către Hangzhou a fost construită . Autostrada dublează linia de viteză redusă existentă.
Linia internațională de mare viteză „Eurasia” Beijing - Moscova a fost propusă în ianuarie 2015 și va trece prin Kazahstan și va ajunge în partea de vest a Rusiei , unde ruta sa va include primul HSR Moscova-Kazan , implementat cu participarea Chinei pe baza tehnologiilor și produselor sale de inginerie . Linia va circula de la Urumqi prin Astana . Linia va avea o lungime de 7.000 de kilometri (din care 3.200 km de la Beijing prin China au fost deja construiti), timpul de parcurs este de aproximativ 32 de ore [9] , costul construcției este de peste 240 de miliarde de dolari SUA și pentru prima timpul va fi proiectat pentru a face față atât trenurilor container de pasageri, cât și de marfă. În special pentru linie, sunt avute în vedere o nouă stație în Astana și stații noi sau modernizate în orașele rusești. În viitor, linia va fi extinsă și în Europa.
De asemenea, sunt planificate linii de mare viteză către Mongolia și apoi către partea asiatică a Rusiei , linii de mare viteză către Kârgâzstan și Uzbekistan și mai departe către Iran , Turcia și Europa.
Programul feroviar de mare viteză al Chinei este extrem de intensiv în capital. Prin urmare, este finanțat în principal de băncile de stat ale Chinei și de instituțiile financiare de stat, care împrumută bani Ministerului Transporturilor Feroviare din China și guvernelor regionale. Între 2006 și 2010, MOR China, prin instituția sa financiară China Rail Investment Corp, și-a asumat obligații financiare în valoare totală de peste 1 trilion de yuani chinezi (aproximativ 150 de miliarde de dolari SUA la prețurile din 2010) [34] China Rail Investment Corp a recurs și ea parțial la reaprovizionarea fondurilor. printr-o IPO parțială. În primăvara anului 2010, China Rail Investment Corp a vândut Băncii Chinei un pachet de 4,5% din acțiunile din calea ferată Beijing-Shanghai pentru 6,6 miliarde de yuani, precum și un pachet de 4,537% investitori privați pentru un total de 6 miliarde de yuani. Drept urmare, China Rail Investment Corp a păstrat 56,2% din proprietatea acestei linii. Începând cu 2010, obligațiunile China Rail Investment Corp. au fost evaluate de investitori ca fiind relativ sigure deoarece sunt susținute de active (căi ferate) și, de asemenea, controlate de guvernul chinez.
Investițiile uriașe în construcții se confruntă cu o corupție pe scară largă. Ministrul Căilor Ferate Liu Zhijun a fost arestat în 2012 din cauza corupției [35]
O întreprindere de capital mare, cum ar fi construcția unei rețele feroviare de mare viteză atât de extinsă, are nevoie de venituri semnificative pentru a menține și a achita datoriile din costul călătoriei și din alte surse de venit: publicitate, chirie și așa mai departe. În ciuda succesului semnificativ de pasageri al noilor drumuri și al traficului mare de pasageri, toate liniile construite s-au confruntat cu pierderi în primii ani de existență. De exemplu, calea ferată Beijing-Tianjin a transportat aproximativ 41 de milioane de pasageri în primii doi ani. Costul drumului a fost de 20 de miliarde de yuani, costul de întreținere este de 1,8 miliarde de yuani, inclusiv 0,6 miliarde, care este folosit pentru a plăti dobânda la un împrumut cu obligațiuni de 10 miliarde. [36] În primul său an de funcționare, de la 1 august 2008 până la 31 iulie 2009, drumul a transportat 18,7 milioane de pasageri și a generat venituri de 1,1 miliarde de yuani, rezultând o pierdere netă de 700 de milioane de yuani. În al doilea an, au fost transportați 22,3 milioane de pasageri, iar veniturile au crescut la 1,4 miliarde de yuani, dar pierderea netă a rămas la 500 de milioane de yuani. [36] Pentru a obține un profit net, acest drum trebuie să transporte peste 30 de milioane de pasageri pe an. Acest lucru este posibil, deoarece acest drum are o capacitate de 100 de milioane de pasageri pe an. [37] Rambursarea împrumuturilor necesită 16 ani. [36]
Ministerul Căilor Ferate se va confrunta cu un vârf al plăților datoriilor în 2014. Unii economiști sugerează niveluri mai mari de subvenții pentru căile ferate, în timp ce alții se tem că acest lucru nu va face decât să înrăutățească situația. În prezent, MOR depune eforturi pentru a îmbunătăți managementul financiar al noilor căi ferate din China. [37]
În ciuda conflictului cu Alstom din cauza refuzului acestuia din urmă de a transfera tehnologii promițătoare care să permită crearea de trenuri cu viteze de până la 500 km/h [38] , în decembrie 2011, producătorul de trenuri de mare viteză CSR Corp Ltd. a introdus trenul cu șase vagoane CTT500, capabil de viteze de până la 500 km/h [39] și a început să-l testeze [40] . Aceste trenuri erau de așteptat să fie pe linie în 2013. Cu toate acestea, nu rezultă deloc din aceasta că traficul regulat de trenuri va crește imediat la astfel de viteze, deoarece pentru aceasta este necesar să se construiască șine cu raze de viraj corespunzătoare și să se pună fundația.