Vykhino (stația de metrou)

"Vykhino"
Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya
Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya
metroul din Moscova
Zonă Vykhino-Zhulebino , Veshnyaki
judetul SEAD , VAO
data deschiderii 31 decembrie 1966
Nume anterioare Zhdanovskaya (până la 13 ianuarie 1989 )
Tip de sol deschis
Numărul de platforme 2
Tip platformă de coastă
Forma platformelor Drept
Arhitecti A. F. Strelkov ,
V. A. Cheryomin
Ingineri de proiectare L. V. Sachkova,
N. M. Silina
Tranziții de stație Calea ferata Vykhino
Ieși în stradă Khlobystova , Krasny Kazanets , Veshnyakovskaya
Transport terestru A : m78 , 79, 177, 197, 208, 209, 232, 247, 285, 314, 409, 436, 502, 551, 569, 580, 602, s613, 613, 615, 613, 615, 7, 7, 6, 7, 6, 7, 6 747, 772, 821, 841, 884, t30, t64; regionale: 323, 346, 352, 373, 463, 501, 1232
Mod de lucru 5:30-1:00
Codul stației 110, Vx
Gări din apropiere Ryazansky Prospekt și Lermontovsky Prospekt
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„ Vykhino ” (până la 13 ianuarie 1989 - „ Zhdanovskaya ”) este o stație a metroului din Moscova pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya . Este situat în zona Vykhino-Zhulebino ( Okrug Administrativ de Sud-Est ), o parte din ieșiri duce către regiunea Veshnyaki ( VAO ). Stație terestră deschisă cu două platforme de coastă (a treia platformă de serviciu a fost demontată ca fiind inutilă la scurt timp după deschiderea secțiunii Vykhino - Zhulebino ). Stația a fost terminus timp de aproape 47 de ani, a revenit și acest statut pentru perioada de închideri temporare a tronsonului din estul acesteia.

Istorie

Stația a fost deschisă la 31 decembrie 1966 , ca parte a secțiunii Taganskaya - Zhdanovskaya, după care metroul din Moscova a devenit 82 de stații. Pe hărțile de metrou din 1963-1966, stația purta numele de design „Vykhino” [1] . Numele original „Zhdanovskaya” a fost dat la deschidere în onoarea liderului partidului Andrei Alexandrovich Jdanov , al cărui nume era districtul Moscovei, la periferia estică a căruia se afla stația. În 1969, la Moscova a avut loc o reformă administrativă, în timpul căreia numărul districtelor a crescut, iar districtul Volgograd a fost separat de districtul Jdanovski , pe teritoriul căruia a ajuns stația. Astfel, legătura cu toponimia originală s-a pierdut. Platforma de cale ferată , conectată printr-un transfer la stația de metrou, a fost numită și Zhdanovskaya. Stația și-a primit numele modern pe 13 ianuarie 1989, în memoria fostului sat Vykhino de lângă Moscova, care era situat la sud de stație și se întindea pe ambele părți de-a lungul autostrăzii Ryazan.

„Vykhino” este de fapt ultima stație din epoca „metroului de suprafață” din anii ’60 [2] . Stațiile de tip suprafață, implementate după aceasta ( linia Butovskaya , precum și partea de sol a liniei Filyovskaya reconstruită în 2016-2019 ), au fost construite folosind materiale care sunt mai rezistente la condițiile meteorologice de la Moscova (spre deosebire de stațiile construite cu structuri din beton armat) , si sunt concepute cu o mai mare comoditate pentru pasageri.

Până în 2015, conform diverselor estimări, a fost cea mai aglomerată stație a metroului din Moscova [3] .

Arhitectură și decorare

Stația a fost construită din structuri standard din beton armat conform unui proiect special. Platformele sunt acoperite cu copertine pentru a proteja pasagerii de precipitații, șinele sunt deschise. Fiecare dintre copertine susține un rând de coloane (pe o platformă comună cu calea ferată, există două copertine și două rânduri de coloane). Lămpile sunt amplasate în nișe în partea de jos a baldachinului. Suprafața platformei este asfaltată.

Când au fost deschise în 1966, peroanele gării au fost proiectate pentru a primi trenuri cu șase vagoane. Până în 1983, când linia a fost schimbată la trenuri cu opt vagoane, peroanele au fost prelungite în direcția ultimului vagon [2] .

Lobby și transferuri

Inițial, stația a fost singura intersecție cu o stație de metrou și o platformă de cale ferată din Moscova, și anume platformele Vykhino ale direcțiilor Ryazan și Kazan ale Căii Ferate Moscova. Platforma de pe partea laterală a căii a doua (spre stația Ryazansky Prospekt ) a fost construită comună pentru pasagerii de metrou și feroviar, cu toate acestea, a fost blocată pe lungime, transferul a fost posibil numai în mijlocul peronului și prin pasaje subterane (este era deja blocat în 1991, înainte de aceasta, era posibil să se treacă direct din tren peste peron până la turnichete).

Din 1998, trenurile electrice în direcția gării Kazansky au început să treacă mai departe de intrările în metrou din cauza supraîncărcării transferului în orele de vârf, iar mai târziu au fost instalate garduri vizavi de intrările în metrou de-a lungul marginii peronului. de pe marginea căilor ferate. Reconstrucția nodului gării, care a început în 2003, a eliminat complet posibilitatea unui transfer multiplatforme de la trenurile electrice la metrou.

În 2004 a fost deschis un pavilion specializat de transferuri. În același timp, o porțiune a peronului care a fost o peron feroviar s-a îndepărtat la stația de metrou, gardul de cale ferată a fost întărit, iar numărul turnichetelor de intrare s-a triplat aproximativ.

În 2008, reconstrucția nodului de transfer a fost aproape finalizată, intrările în stația de metrou și pe peronul direcției Kazan și la pasajul subteran de pe strada Krasny Kazanets au fost finalizate .

Platformele stației sunt conectate prin două pasaje de 4 metri lățime sub șine, intrarea în fiecare dintre pasaje este posibilă atât din partea străzii Khlobystova , cât și de pe străzile Krasny Kazanets și Veshnyakovskaya .

„Vykhino” este special prin faptul că nu are un transfer direct între trenurile din sens opus. În legătură cu această caracteristică, înainte de deschiderea secțiunii Lermontovsky Prospect - Zhulebino , era singura stație din Moscova în care principiul tarifului fix a fost încălcat, indiferent de direcția și stația de destinație: dacă un pasager care a sosit la platforma din centru a decis să se întoarcă, va trebui să treacă din nou prin turnichete, făcând plata. Astfel, o greșeală de direcție atunci când călătoriți de la stația Ryazansky Prospekt ar putea costa nu numai timpul pierdut, ci și bani în valoare de costul unei călătorii. În prezent, încă nu există nicio trecere între peroane; pentru a trece la un tren în sens opus, trebuie să mergeți la următoarea stație. În plus, înainte de prelungirea liniei spre Zhulebino, turnichete nu au fost instalate pe platforma de sud (din centru), și era posibil să se pătrundă din stradă fără a plăti tarif, deși era interzisă părăsirea oriunde a acestei platforme. .

Traficul de pasageri

Înainte de prelungirea liniei spre Zhulebino, era cea mai aglomerată stație terminală a metroului din Moscova. Situația în care trenurile sunt umplute în stațiile de capăt în așa măsură încât pasagerii nu pot urca în tren în stațiile ulterioare a fost numită „efectul Vykhino” [4] .

După punerea în funcțiune a tronsonului de linie către Zhulebino, trebuia să reducă traficul de pasageri la această stație la 40% [5] . În primele trei zile lucrătoare de la deschiderea tronsonului către Zhulebino (11, 12 și 13 noiembrie 2013), traficul de pasageri la această stație a scăzut în medie cu 30.000 de persoane pe zi (adică, de fapt, cu 17%), la Stațiile Ryazansky Prospekt și „Kuzminki” - pentru mai mult de 10.000 de oameni [6] .

În decembrie 2016, traficul de pasageri al stației Vykhino era de 151,5 mii de persoane [7] .

Dezvoltarea căii

Când vă deplasați din centru, imediat în spatele gării există o săgeată, de-a lungul căreia trenurile se îndreaptă către stația Lermontovsky Prospekt (anterior această cale era o fundătură) și o rampă transversală , de-a lungul căreia trenurile care sosesc în stație pentru circulație în zonă sunt întors . Din 9 noiembrie 2013, schimbarea zonei este posibilă numai de-a lungul liniei a 3-a, deoarece o parte a zonei de rulare de pe calea a 4-a se unește cu prezența celei de-a doua căi a secțiunii Lermontovsky Prospekt - Vykhino. Mai în spatele stației se află depoul Vykhino și amplasamentul Uzinei de reparare a materialului rulant electric (ZREPS), care repară și modernizează mașini (al doilea loc este situat în depoul Sokol și repară mașini de tip 81-717 / 714 ). Tunelurile în direcția stației Lermontovsky Prospekt ocolesc clădirea depozitului din lateral. Între stațiile „Vykhino” și „Lermontovsky Prospekt” în mijlocul tragerii spre dreapta, o ramură de legătură pleacă spre linia Nekrasovskaya .

Transport public terestru

Urban

În această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [8] :

Regional

Autobuzele suburbane 323, 346, 352, 373, 463, 501, 582, 1232, care deservesc orașele Lyubertsy și Balashikha . De asemenea, autobuzele și microbuzele circulă de la gară către complexele comerciale și târguri Sadovod și South Gate și către centrul comercial Mega Belaya Dacha .

Incidente

Crimă pe Zhdanovskaya

Pe 27 decembrie 1980, lângă satul Pekhorka , nu departe de drumul care duce la Aeroportul Bykovo , a fost găsit un bărbat însângerat, aproape gol și pe jumătate înghețat. Hainele victimei zăceau în apropiere. Pe lângă un caiet, în buzunare nu s-a găsit nimic. Numerele de telefon și numele din caiet nu au clarificat nimic și, prin urmare, polițiștii ajunși la fața locului l-au sunat pe unul dintre ei. Din acel moment, în clădirea din Piața Dzerjinski a sunat o alarmă. Victima a fost șeful adjunct al secretariatului KGB al URSS, maiorul Afanasyev (n. 1940). Câteva zile mai târziu, fără să-și recapete cunoștința, a murit.

Ancheta a stabilit că Afanasyev a murit după ce a fost bătut de ofițerii secției de poliție liniară nr. 5 din stația Zhdanovskaya, care, fiind foarte beți, l-au târât cu forța pe Afanasyev în birou, i-au luat mâncarea și l-au bătut. După aceea, șeful departamentului a organizat o crimă domestică.

Deși crima a fost de natură internă, s-a dovedit a fi motivată politic, deoarece a fost folosită în lupta pentru putere sub bătrânul secretar general Brejnev, care a avut loc între două sisteme de stat - KGB și Ministerul Afacerilor Interne - pentru a denigra una dintre părţi. Ulterior, infracțiunea a servit drept punct de plecare pentru lupta împotriva infracțiunilor comise de polițiști, o serie de demisii ale conducătorilor de vârf ai organelor de drept.

Pe această temă, un lungmetraj cu același nume a fost filmat în 1992 . Filmul se bazează pe evenimente reale și se bazează pe cartea cu același nume a lui Vladimir Kalinichenko , în 1979-1982 șeful echipei de investigații a Parchetului URSS, care el însuși a fulgerat într-un episod.

Moartea mecanicului de tren

Pe 28 aprilie 2005, o tânără de 22 de ani s-a aruncat sub un tren care sosește. Șoferul a reușit să aplice frânarea de urgență , datorită căreia fata a scăpat cu răni ușoare, dar șoferul în vârstă de 47 de ani a murit în urma unui infarct în jumătate de oră , neputând suporta experiența [9] .

Galerie

  • Orarul trenurilor goale pe peronul stației Ryazansky Prospekt (din decembrie 2011)

  • Începutul îmbarcării (marți dimineața)

  • Sfârșitul îmbarcării (mulți nu încap în tren sau preferă să aștepte un tren gol)

  • Turnichete care duc la mijlocul platformei

  • Vedere de sus a nodului: acoperișurile stației de metrou sunt concave, gările sunt convexe

  • ceas cu intervale

Stație în artă

Episoade din trei filme populare în secolul al XX-lea au fost filmate la stație [10] [11] :

Stația în cifre

Prin numere pare Zilele lucrătoare
_ 		Weekend-uri
_
Prin numere impare
În direcția stației
" Lermontovsky Prospekt " 		05:52:00 05:54:00
05:54:00 05:54:00
În direcția stației
" Ryazansky Prospekt " 		05:32:00 05:32:00
05:32:00 05:32:00

Vezi și

Note

  1. ↑ Diagrame liniare 1965 . Preluat la 18 iunie 2020. Arhivat din original la 19 iunie 2020.
  2. ↑ 1 2 Metroul Vykhino pe harta Moscovei . mapsoid.ru . Preluat: 16 octombrie 2022.
  3. ↑ Administrația districtului Vykhino-Zhulebino . mos.ru (17 decembrie 2021).
  4. ↑ STS: Transmisia Tunnels for the Future . Preluat la 27 octombrie 2019. Arhivat din original la 6 iunie 2020.
  5. ↑ Acest lucru a fost anunțat de șeful metroului Ivan Besedin la deschiderea unui tronson de linie către Zhulebino (vezi postarea de pe blogul oficial al metroului în LiveJournal „Lermontovsky Prospekt și stațiile Zhulebino au deschis copie de arhivă din 16 iunie, 2021 pe Wayback Machine ”)
  6. ↑ Datele sunt preluate dintr-un citat al șefului de metrou I. Besedin (vezi mesajul din blogul oficial al metroului din LiveJournal „ Traficul de pasageri în stații noi Arhivată din 7 octombrie 2017 pe Wayback Machine ”)
  7. ↑ Publicitate pe linia de metrou Tagansko-Krasnopresnenskaya . www.metro-msk.ru Preluat la 27 octombrie 2019. Arhivat din original la 27 octombrie 2019.
  8. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020.
  9. ↑ Lilia Subin. Cum să supraviețuiești pe calea sinuciderii . Pravda.Ru (8 noiembrie 2006). Preluat: 11 august 2022.
  10. ↑ Makeeva, Marina. Regizorul l-a forțat pe Oleg Borisov să rătăcească lângă metrou. Stația „Vykhino” a devenit un platou de filmare pentru trei filme sovietice populare  // Districtul de Est . - 2016. - Nr 1 (136) pentru 15 ianuarie . - S. 13 .
  11. ↑ Metroul din Moscova în cinema . Preluat la 13 martie 2013. Arhivat din original la 27 iunie 2013.
  12. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ”

Literatură

Link -uri