GAZ-3102

GAZ-3102 „Volga” ( în mod colocvial „zero secundă” , „treizeci și unu” [1] ) este o mașină de clasă mijlocie sovietică și rusă produsă între 1981 și 2008. Uzina de automobile Gorki . Este o modernizare și o restyling profundă a caroseriei generației GAZ-24 .

Dezvoltare

Proiectul GAZ-3101

La sfârșitul anilor 1960, simultan cu pregătirile pentru lansarea GAZ-24, designerii Uzinei de Automobile Gorki au început să dezvolte o Volga mai modernă și mai premium [2] . Proiectul a fost numit „GAZ-3101”, iar primul prototip care rulează a fost gata în 1973 [3] .

Din cauza lipsei aproape complete de finanțare, caroseria de la GAZ-24 a fost luată ca bază, supunând-o la schimbări puternice în față și în spate. Din față, mașina arăta ca un GAZ-14 cu optică dreptunghiulară. În spate au apărut faruri mari cu secțiuni verticale intermediare. În exterior, noua „Volga” a reflectat tendințele actuale în moda auto mondială la începutul anilor 1970.

Nivelul de securitate a fost îmbunătățit la noua mașină. Deci, caroseria a primit zone de deformare și mânere exterioare de siguranță încastrate, iar în cabină au apărut centurile de siguranță inerțiale în trei puncte. Rezervorul de benzină a fost mutat în spatele banchetei din spate.

GAZ-3101 a primit un nou interior, care are scaune moderne cu spătar înalt și tetiere, noi carduri de ușă. A existat un nou volan și un panou de instrumente modern din spumă poliuretanică rezistentă la impact, în care erau integrate cadrane rotunde mari de instrumente. Elementele cabinei GAZ-3101 semănau vag cu cabina GAZ-14 Chaika . Cabina era prevăzută și cu aer condiționat, geamuri electrice și servodirecție .

GAZ-3101 trebuia să instaleze un motor V8 cu un volum de lucru de 3,0 litri. și o automată cu patru trepte .

Singurul eșantion de funcționare GAZ-3101, fabricat în 1973, a fost livrat la Moscova pentru a fi prezentat comisiei Ministerului Industriei Auto. Membrii comisiei au acceptat în general bine noutatea, dar GAZ i s-a refuzat lansarea producției de masă, deoarece ministerul a considerat că GAZ-24 produs este suficient, iar lansarea GAZ-3101 ar fi prea costisitoare din punct de vedere financiar. Ca urmare, munca la proiect a fost înghețată [1] .

Lansarea seriei

În 1976, fabrica s-a gândit serios să înlocuiască GAZ-24, care a început să „rămână în urmă” treptat cu mașinile străine din clasa business. În același timp, au fost primiți termenii de referință pentru dezvoltarea noii Volgă.

Noua mașină a fost numită GAZ-3102, care se baza pe GAZ-3101 nerealizat, al cărui design a fost ușor actualizat. Salonul a fost si el revizuit, dar decizia sa stilistica a ramas aceeasi.

S-a decis înlocuirea transmisiei automate cu o manuală standard cu 4 trepte, deoarece la acel moment nu exista o tehnologie pentru producția în masă a transmisiilor automate în Uniunea Sovietică. De asemenea, au refuzat să instaleze V8 - ZMZ nu a putut asigura producția unui astfel de motor pentru o mașină de pasageri. Cu toate acestea, motorul ZMZ‑4022.10 a fost dezvoltat pentru noul Volga. Acest motor se deosebea de standardul ZMZ-402 prin faptul că avea un sistem de aprindere precamera-torță.

Fiecare cilindru avea o a treia supapă, sub care era o lumânare. Amestecul combustibil a venit acolo din a treia cameră a carburatorului K-156 special conceput pentru aceasta. Torța formată în precameră a aprins amestecul din camera principală de ardere. ZMZ‑4022.10 avea, de asemenea, un sistem progresiv de admisie a aerului în trepte: două supape din galeria de admisie înclinau amestecul la viteze mici [4] .

O astfel de soluție constructivă a dat o creștere a puterii motorului cu 10 CP. - până la 105 CP, iar consumul de combustibil a scăzut cu 2 litri - până la 8,5 litri. la 100 de kilometri. De asemenea, concentrația de substanțe nocive în gazele de eșapament a scăzut.

Sistemul de frânare a fost modernizat. Pentru a face acest lucru, a fost achiziționată o licență pentru un amplificator de frână în vid în tandem (VUT) de la compania britanică Girling. Spre deosebire de boosterul convențional cu hidrovid folosit anterior, VUT a menținut întregul sistem funcțional chiar și cu depresurizarea parțială a oricăruia dintre circuite. Au apărut frâne față cu disc - pentru prima dată pe o mașină sovietică din această clasă. În general, noul sistem de frânare a funcționat mai eficient cu puterea motorului crescută. .

La sfârșitul anului 1980, când lucrările la GAZ-3102 erau aproape finalizate, fabrica a primit o comandă pentru un lot pilot al noului GAZ-3102. La 22 decembrie 1980, a fost asamblat primul lot experimental de GAZ-3102. Acest eveniment a coincis cu decizia de a opri producția GAZ-13 Chaika .

Prima serie (1981-1992)

Primele copii în serie au fost realizate pe 13 februarie 1981, programate pentru a coincide cu cel de-al XXVI-lea Congres al PCUS și cu aniversarea a 50 de ani de la GAZ [5] . Producția de serie la scară largă a început în aprilie 1981. GAZ-3102 a fost produs pe transportorul principal al Uzinei de Automobile Gorki în paralel cu GAZ-24. Schema de culori a caroseriei noului Volga a constat din negru, alb, gri și bej.

Inițial, aceste mașini au fost distribuite doar unui garaj special care deservește membrii Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS . Acolo, în timpul funcționării timpurii GAZ-3102, au început să fie dezvăluite primele deficiențe grave: motorul cu aprindere din precamera se supraîncălzi adesea și necesita o reglare extrem de precisă a carburatorului și a unghiului de aprindere. Din memoriile lui V.N. Nosakov:

Pentru că mașinile proaspete au mers la Comitetul Central, acolo, până am îndreptat totul, au rupt trei piei. Dar, cu excepția motorului, totul a fost oprit. Apoi a mers – „hai să facem mai mult!”, au apreciat-o. Iar Volga a 31-a a dobândit statutul de elită, general. Aceasta înseamnă că și aparatul de stat a călărit pe el. Și apoi ministrului nostru de la cel mai înalt nivel i s-a spus literalmente acest lucru: „Nu vom permite mașinii pe care o vor conduce oficialii și generalii să lucreze într-un taxi în același timp”. Iar cel de-al 31-lea model a fost păstrat în cantitate.

În 1985, au apărut primele mici modificări cosmetice:

• grila radiatorului a devenit o singură bucată (anterior era formată din trei părți);
• semnalizatoare suplimentare pe aripile din față;
• Plăcuța de înmatriculare s-a mutat de sub bara de protecție la bara de protecție din față (molura de cauciuc a început să fie formată din două jumătăți)
• Unele elemente de interior (mânere de geam electric, mecanism de înfășurare a centurii de siguranță din față etc.) [6]

În perioada sovietică, volumul producției GAZ-3102 nu depășea 2-3 mii de mașini pe an. Acest lucru s-a explicat prin faptul că GAZ-3102 a fost distribuit numai garajelor care deservesc conducerea ministerelor și departamentelor, membrii comitetelor regionale și Comitetului Central, precum și comandamentul agențiilor militare și de aplicare a legii. Ocazional, GAZ-3102 a fost exportat în țări din Blocul de Est . În mâini private, așa cum sa menționat mai sus, GAZ-3102 nu a fost vândut oficial [7] .

Pentru prima dată, GAZ-3102 a fost vândut oficial doar în anii perestroika : În 1990, GAZ-3102 din 1983 a fost vândut la licitație unei cooperative private pentru 53.000 de ruble [8] . Deși la începutul anilor 1990, când unele mașini au fost scoase din funcțiune, din cauza căreia unele GAZ-3102 au ajuns și la proprietarii de mașini privați.

Seria a doua (1992–1997)

După prăbușirea URSS, statul a încetat să fie singurul client pentru GAZ-3102, iar Uzina de Automobile Gorki a fost privatizată. În 1992, GAZ a lansat producția noului GAZ-31029 Volga. Toate aceste evenimente au dus la faptul că GAZ-3102 a încetat să fie o mașină exclusiv guvernamentală, dar a început să fie vândută oficial în dealerii de mașini. Până atunci, GAZ-3102 a suferit o altă actualizare.

O inovație importantă în 1992 a fost respingerea completă a motorului precamera ZMZ-4022.10, care a fost foarte controversat în ceea ce privește repararea și reglarea. Locul său în compartimentul motor al lui GAZ-3102 a fost luat de standardul ZMZ-402 (100 CP). În 1994, gama de motoare a fost completată cu un ZMZ-406 mai modern (130 CP) cu injecție electronică de combustibil . Este de remarcat faptul că la mașinile cu ZMZ-406, locul rezervorului de spălare a farurilor a fost ocupat de un filtru de aer, prin urmare, în acest exemplu de realizare, spălatorul de faruri a fost conectat la rezervorul de spălare.

Datorită producției mai ieftine și unificării cu GAZ-31029, fabrica a refuzat să instaleze un rezervor sub scaun. Rezervorul de combustibil de 70 de litri a fost înlocuit cu un rezervor standard de 55 de litri. Din această cauză, rezervorul s-a deplasat sub portbagaj în spatele osiei din spate, iar trapa sa de umplere a început să fie situată mai jos. Toate acestea au dus la faptul că roata de rezervă s-a mutat dintr-o nișă din podeaua portbagajului la un raft din portbagaj (ca pe toate celelalte Volgas).

În cabină, aproape toate piesele cu inserții de oțel au fost înlocuite cu cele din plastic, ochelarii în formă de con de pe instrumente au fost îndepărtați de pe tabloul de bord, înlocuindu-le cu ochelari plate obișnuite. Oglinzile retrovizoare au devenit din plastic, a devenit posibilă reglarea oglinzilor din habitaclu.

Seria a treia (1997–2003)

În 1997, GAZ-31029 a fost întrerupt și a început producția mai modernului GAZ-3110. Prin urmare, GAZ-3102 a suferit un alt restyling. GAZ-3110 avea mai multe piese noi. Din punct de vedere tehnic, GAZ-3102 a primit o serie de modificări importante:

• cutie de viteze cu cinci trepte;
• cardan compozit cu suport intermediar;
• a apărut servodirecție;
• între mecanismul de direcție și coloana de direcție, în locul ambreiajului, a apărut un cardan;
• a fost introdusă o pompă electrică de circulație pentru sistemul de răcire a motorului;
• rezonator suplimentar în sistemul de evacuare;
• la unele utilaje au apărut corectoare electrice de faruri și duze de spălare a parbrizului încălzite.
• Siguranțele de 30A și 60A au apărut în spatele bateriei în locul contactorului.

Pentru versiunile cu ZMZ-402, un ventilator electric suplimentar a apărut în fața radiatorului principal. Deși pentru mașinile cu ZMZ-406 este instalat un singur ventilator electric în spatele radiatorului principal.

GAZ-3102 a primit un interior complet nou de la GAZ-3110: un nou panou de instrumente, volan, scaune, carduri de ușă (doar căptușeala tavanului și lampa de tavan au rămas din vechiul interior) [6] .

Seria a patra (2003–2006)

La mijlocul anului 2003, fabrica a efectuat o altă modernizare a familiei de autoturisme Volga. Fabrica se pregătea să elimine treptat GAZ-3110, în același an a fost înlocuită cu GAZ-31105. GAZ-3102 din 2003 a avut următoarele modificări principale:

• un nou tip de suspensie față: în loc de pârghii cu pivot , au fost montați rulmenți cu bile;
• a fost instalată o bară stabilizatoare pe puntea din spate;
• Unele mașini au sistem ABS.

Au existat, de asemenea, oglinzi mari noi în culoarea caroseriei, precum și jante de la GAZ-31105 .

Seria a cincea (2006–2008)

În 2006, s-a încercat modernizarea clasicului GAZ-3102, care a devenit și mai unificat cu GAZ-31105. Versiunea actualizată a primit indexul GAZ-31025. Noile mânere de uși, oglinzi, volan, precum și elemente interioare - toate aceste detalii au fost aceleași ca pe GAZ-31105.

Gama de motoare s-a schimbat cel mai mult. Versiunea cu ZMZ-402 învechit este în sfârșit întreruptă, deși unele mașini au continuat să fie echipate cu acesta până în 2007 inclusiv. A existat o versiune cu ZMZ-405 . Cea mai mare inovație a fost motorul Chrysler DCC 2.4L. DOHC (2.429 litri).

Ulterior, GAZ-31025 a primit un interior complet nou restilizat de la GAZ-31105, care se numește uneori Eurosalon [6] .

• GAZ-3102 (2003-2008)

• Vedere din spate

La mijlocul anilor 2000, devine evident designul arhaic al GAZ-3102, care este practic similar cu GAZ-24 dezvoltat în anii 1960. Prin urmare, pentru a crea o nouă Volga, ar fi necesară o structură de putere complet diferită a corpului, care a fost considerată neprofitabilă la GAZ.

În ciuda mașinilor mai moderne de producție japoneză, germană și americană care au apărut pe piața rusă, multe agenții guvernamentale (instituții municipale, departamente, poliție etc.) și multe firme comerciale au continuat să cumpere GAZ-3102. Motivul principal a fost costul relativ scăzut al mașinii și întreținerea acesteia. .

Pentru prima dată, vestea inevitabilă a fost anunțată de Oleg Deripaska la sfârșitul anului 2005 că fabrica își încetează producția și „ nu va mai dezvolta propriul model de mașină de pasageri ”. Puțin mai târziu, serviciul de presă GAZ a clarificat că fabrica va finaliza producția într-un an sau doi [9] . Vestea anunțată a fost primită negativ de multe grupuri și politicieni [10] .

În noiembrie 2008, în contextul începutului crizei financiare , GAZ-31025 și GAZ-31105 au fost întrerupte. Aceasta a pus capăt istoriei familiei clasice Volga cu tracțiune spate.Succesorul real pe linia de asamblare a fost Volga Siber , care a fost o copie licențiată a Chrysler Sebring . Volga Siber s-a dovedit a fi și mai neprofitabilă și nu a putut rămâne pe linia de asamblare: deja în 2010 a fost întreruptă.

Ediții speciale

În plus față de versiunea standard, GAZ-3102 a fost folosit pentru a lucra în KGB , Ministerul Afacerilor Interne (astfel de mașini au fost numite „ catch-ups ” în oamenii de rând ), autocarcade guvernamentale, ca acoperire, escortă și special vehicul de comunicații. Pentru fiecare aplicație individuală, au existat o serie de versiuni la scară mică:

• GAZ-31011 - Versiune cu un motor V8 cu un volum de 4254 cm³ și o putere de 160 CP. Cu. Cu o masă de 1560 kg, a fost declarată o viteză maximă de 170 km/h [11] . A fost prezentat pentru prima dată în 1984 la VDNKh .
• GAZ-31013 - Versiune pentru servicii speciale cu derating până la 200 CP motor ZMZ-505.10 cu un volum de lucru de 5,53 litri (același motor a fost instalat pe GAZ-14 Chaika). Datorită masei crescute a motorului, arcurile suspensiei din față și barele caroseriei au fost întărite, iar discurile de frână cu diametru crescut erau în față. Motorul a fost asociat cu o transmisie automată. Pentru a face mașina să arate ca o Volga obișnuită, a fost echipată cu o pedală de ambreiaj falsă, iar pârghia de transmisie automată a fost deghizată ca o pârghie de transmisie manuală [12] .
• GAZ-31028 - Versiune cu un motor cu piston rotativ în două secțiuni VAZ-413 (140 CP, 164 km / h), dezvoltat de inginerii Togliatti [13] . Datorită vitezei crescute a cutiei de viteze, a fost instalată o cutie de viteze cu patru trepte din clasicul Zhiguli cu un arbore de intrare alungit. De asemenea, a fost instalat un nou cardan de la RAF-2203 , dar rulmentul cu balamale și crucile erau standard.

După prăbușirea URSS, când Volga a devenit disponibilă șoferilor obișnuiți, diverse companii au început să ofere tot felul de opțiuni de reglare pentru GAZ-3102. Cele mai proeminente versiuni care nu sunt din fabrică includ:

• La mijlocul anilor 1990. Au fost făcute încercări de a instala motoare importate mai puternice pe GAZ-3102, în special Toyota 5VZ FE cu 6 cilindri și Rover cu 8 cilindri, dar din cauza prețului ridicat de vânzare, producția în serie a unor astfel de modificări nu a fost efectuată [14]. ] .
• Pe baza GAZ-3102, fabricile de reparații auto din armată au construit decapotabile pe baza sedanurilor din fabrică pentru paradele militare în districtele militare.
• În 2004, la uzina Gidroprivod ( Kimovsk , regiunea Tula ), a fost lansată producția de autoutilitare/pickup-uri cu structură semi-cadru, denumite 17310V Trofim. Cabinele pentru „Trofimov” au fost corpuri din seria „Volg” ( GAZ-3102 , GAZ-3110 și GAZ-31105). Ampatamentul Trofim era cu 400 mm mai lung decât Volga, arcurile din spate erau întărite. Acest lucru a făcut posibilă încărcarea până la 800 kg de marfă la bord [15] .

• Cabriolete militare GAZ-3102 la parada din Vladivostok

• Versiune decapotabilă fără uși din spate

• Van "Trofim" cu o cabină de la GAZ-3102

Note

1. ↑ 1 2 Oleg Polazhinets. Nomenclatura de lux: istoria dezvoltării GAZ-3102 - KOLESA.ru - revista de automobile . www.kolesa.ru Preluat la 27 martie 2020. Arhivat din original la 27 martie 2020. (Rusă)
2. ↑ Cronica Denis Orlov : copie de arhivă a regizorului Volga din 24 februarie 2012 la Wayback Machine  - „ La volan ”, 2011
3. ↑ Prima încercare de a face din nou mare Volga . Car.ru (28 noiembrie 2021). (nedefinit)
4. ↑ Motoare pe o mașină GAZ 3102 (partea I) . volga3102.blogspot.com (12 octombrie 2009). (nedefinit)
5. ↑ Alexander Brodsky. „Volga” 3102 // La volan: revistă. - 1982. - Nr. 12 .
6. ↑ 1 2 3 Diferențele dintre modelele din diferiți ani de producție . GAZ3102 club . (nedefinit)
7. ↑ Doar pentru elită: adăugarea de legende și realitate despre GAZ-3102 . AutoGuru . (nedefinit)
8. ↑ Subiect actual // La volan: revistă. - 1990. - Nr. 3 .
9. ↑ Deripaska nu crede în Volga și naționalizare Copia de arhivă din 17 iulie 2015 pe Wayback Machine newsru.ru
10. ↑ Despre acțiunea împotriva scoaterii din funcțiune a mașinii Volga . Consultat la 16 iulie 2015. Arhivat din original la 16 iulie 2015. (nedefinit)
11. ↑ Lev Shugurov . De la experimentat la serial . La volan , nr. 6, 1985 (iunie 1985). Consultat la 5 ianuarie 2020. Arhivat din original la 25 decembrie 2019. (nedefinit)
12. ↑ Mașina secretă a departamentului 9 al KGB - Gaz 31013 Volga . bibimot.ru (12 noiembrie 2021). (nedefinit)
13. ↑ Istoria modelelor și prototipurilor RPD/Ubrică autohtone . 7 drumuri . (nedefinit)
14. ↑ A. Lipman. Vehicule speciale GAZ: jocul este serios . ZR (23 aprilie 2010). Preluat la 4 martie 2019. Arhivat din original la 6 martie 2019. (nedefinit)
15. ↑ Nikolai Stepanov. Istoria camionetelor Trofim bazate pe Volga, care s-a dovedit a nu fi de folos nimănui . CARACOOM (24 decembrie 2017). (nedefinit)

Link -uri

• https://www.zr.ru/content/articles/923201-gaz-3102-7-mifov/
• https://5koleso.ru/articles/obzory/istoriya-gaz-3102-pochemu-volga-ne-stala-mersedesom/
• https://www.kolesa.ru/article/pochemu-umerla-volga-rasskaz-jeksrabotnika-gaza-2015-05-04