GAZ-61

GAZ-61  este o familie de vehicule de teren ușoare sovietice cu tracțiune integrală. Modificarea GAZ-61-73 - prima mașină de pasageri cu tracțiune integrală cu un sedan cu caroserie închisă din URSS . În timpul Marelui Război Patriotic, GAZ-61-73 a fost folosit în mod activ ca vehicul de personal pentru cel mai înalt personal de comandă al Armatei Roșii .

Istoricul creației

GAZ-61 a fost creat în 1938 în biroul de proiectare al lui V. A. Grachev în locul modelului GAZ-21 cu trei axe (6 × 4) prea complex și nu atât de tot-teren. Transmisia a folosit o cutie de viteze GAZ-AA . Axa orientabilă cu tracțiune față a fost echipată mai întâi cu articulații cu viteză constantă Rzeppa , iar mai târziu au fost înlocuite cu Bendix-Weiss. Deși mașina a fost inițial planificată pentru producție cu o caroserie deschisă de tip phaeton (GAZ-61-40), a intrat în producție ca GAZ-61-73 cu o caroserie sedan integral din metal de la modelul 11-73, devenind primul SUV confortabil din lume cu caroserie închisă de tip sedan . Familia GAZ-61 includea și o camionetă GAZ-61-415 cu o cabină dublă închisă separată de la GAZ-M415 și un tractor de artilerie ușoară GAZ-61-417 cu o cabină fără vârf și uși.

Fapte istorice

Mașina GAZ-61 în timpul Marelui Război Patriotic a fost folosită de personalități importante precum mareșalii Konstantin Konstantinovich Rokossovsky , Georgy Konstantinovich Jukov și Ivan Stepanovici Konev . Personalul de comandă al armatei a apreciat foarte mult viteza mare în off-road, nepretenția și fiabilitatea mașinii. În timpul călătoriei la GAZ-61, generalul armatei Ivan Danilovici Chernyakhovsky a murit din cauza unui fragment de obuz .

Tractorul de artilerie ușoară GAZ-61-417 a fost echipat direct în fabrică cu un tun antitanc de 57 mm cu un dispozitiv de transport și trimis în față lângă Moscova. Astfel, a fost creat un distrugător de tancuri rapid și manevrabil, iar doar scara mică de producție nu a permis acestui vehicul să-și arate întregul potențial. Producția GAZ-61-417 a fost oprită din 1942 din cauza lipsei motoarelor cu 6 cilindri și a părților caroseriei.

În ciuda prezenței tuturor atributelor unui vehicul de teren real, capacitatea de cross-country a lui GAZ-61 a avut de suferit în mare parte din cauza unificării cu o mașină de pasageri: ampatamentul lung al mașinii de pasageri a înrăutățit semnificativ capacitatea geometrică de cross-country și corpul înalt închis a provocat un centru de greutate inutil de înalt. Ulterior, conform aceleiași scheme, au fost create mașinile M-72 și Moskvich-410 . În cele din urmă, o altă linie de dezvoltare a câștigat în industria auto sovietică off-road, care prevedea o caroserie simplificată special concepută pe un șasiu cu ampatament scurt ( GAZ-67 , GAZ-69 , UAZ).

Producție

În total, din 1940 până în 1945, au fost produse 6 61-40 faetoni, 194 sedan 61-73, două pick-up 61-415 și 36 tractoare 61-417. Dezvoltarea GAZ-61 (axa motoare față și carcasa de transfer) au fost utilizate pentru a crea primul „vehicul pentru tot terenul” sovietic GAZ-64 .

Modificări

• GAZ-61 experimentat (1939-1940) - un model experimental cu un corp de faeton M1.
• GAZ-61-40 (1941) - a fost făcut un faeton, un lot mic pentru cel mai înalt personal de comandă al Armatei Roșii , în 1942, corpurile deschise au fost înlocuite cu corpuri închise de tipurile M1 și 73.
• GAZ-61-73 (1941-1945) - un sedan, în 1942-1945 a fost produs în loturi mici.
• GAZ-61-415 (1940) - o camionetă cu o cabină închisă, nu a intrat în serie.
• GAZ-61-417 (1941) - tractor de artilerie ușoară , construit într-un lot mic.

Unde să vezi

•  Rusia -Muzeul de istorie militară a Rusieidin satulPadikovo,districtul Istra, regiunea Moscova.
•  Rusia -Complexul Muzeal UMMC(regiunea Sverdlovsk,Verkhnyaya Pyshma).

Literatură

• V. Grachev. Vehicul de fond // revista „Tehnologia tineretului”, nr. 1, 1941.
• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseuri despre istoria dezvoltării și utilizării militare a mașinilor. - M . : Patriot, 1990. - 191 p. — 100.000 de exemplare.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Shunkov V.N. Armata Rosie. - M. : AST, Harvest, 2008. - 352 p. - ISBN 5-17-008860-4 .