Hindenburg (crucișător)

Hindenburg ( germană:  SMS Hindenburg ) a fost un crucișător de luptă al Imperiului German în timpul Primului Război Mondial . În literatura germană, este considerată a treia navă dintr-o serie de crucișătoare de luptă din clasa Derflinger. Nu existau crucișătoare de luptă în clasificarea oficială germană a vremii, iar Hindenburg cu crucișătoare blindate a fost clasificat ca crucișătoare mari ( germană:  Großer Kreuzer ).

A avut o serie de diferențe în design, prin urmare, în literatura în limba engleză se evidențiază ca un tip separat. În comparație cu Derflinger, avea armură ușor îmbunătățită. A fost mai lung cu 2 metri și mai mult în ceea ce privește deplasarea cu 300 de tone. În exterior, Hindenburg se deosebea de Derflinger printr-o pereche suplimentară de tunuri de 150 mm în cazemat și un catarg de trepied cu o extindere mai mică a suporturilor laterale.

Finalizat în timpul Primului Război Mondial ; a devenit ultimul mare cuirasat al Kaiserlihemarianului . A intrat în serviciu prea târziu pentru a lua parte la lupte împreună cu alte crucișătoare de luptă germane. La sfârșitul războiului, a fost internată , împreună cu alte nave ale flotei de mare liberă, în 1918 a fost transferată la Scapa Flow din Insulele Orkney și ulterior prăbușită de echipajul ei în 1919 . Ridicat de jos în 1930 de către compania Ernest Cox și vândut la fier vechi.

Istoria dezvoltării și construcțiilor

Marele crucișător din programul 1913 a fost planificat să înlocuiască crucișătorul blindat „ Herta ”, prin urmare, până în momentul lansării și obținerea numelui propriu, a trecut conform documentelor drept „Ersatz Hertha”. Trebuia să fie a treia navă din clasa Derflinger, dar au fost aduse o serie de modificări în design. Prin urmare, în unele lucrări despre istoria flotei se distinge ca tip separat [aprox. 1] . Lucrările la proiectarea noului crucișător au durat din mai până în octombrie 1912. Creditele pentru construcție au fost aprobate de Reichstag în 1913 [1] .

Constructii

Corps

În comparație cu Derflinger, deplasarea a crescut cu 300 de tone - deplasarea normală a ajuns la 26.947 de tone, iar deplasarea totală a ajuns la 31.500 de tone. Crusătorul avea o pupa mai lungă, datorită căreia lungimea dintre perpendiculare a crescut la 212.  212,5 m. , la fel ca pe Lutzow , a fost împărțit în 17 compartimente etanșe. Fundul dublu prelungit pe 65% din lungimea navei [1] [2] .

În comparație cu crucișătoarele de luptă britanice, Hindenburg a primit o armură mai puternică. Principalele diferențe au fost că crucișătoarele germane au fost inițial planificate pentru luptă liniară, astfel încât navigabilitatea și confortul echipajului au fost sacrificate. Deci, în comparație cu tigrul britanic, se poate observa că armura a fost întărită datorită greutății mai mici a carenei și a centralei electrice. Pentru a crește navigabilitatea, Tigerul avea o latură mai înaltă. În plus, Hindenburg a folosit o schemă mixtă pentru setul de putere al carenei, așa că s-a dovedit a fi mai ușor. În ciuda greutății mai mici a centralei, datorită utilizării cazanelor cu tuburi de diametru mic, viteza ambelor nave a fost comparabilă. Tunurile germane de 305 mm erau ceva mai ușoare și mai slabe decât cele britanice de 343 mm, dar Hindenburg-ul a ajuns să fie mult mai echilibrat din punct de vedere al apărării/atacului.

S-a luat în considerare experiența operațiunilor de luptă, așa că nu au fost instalate plase anti-torpile. Dar „ călcâiul lui Ahile ” a rămas la locul său - un compartiment mare de tuburi torpile de la bord neacoperit de un perete anti-torpilă, ceea ce a provocat moartea lui „Luttsov”. Diferențele externe față de „Derflinger” erau un catarg trepied cu rafturi mai puțin distanțate, un sfert din coșurile de fum neacoperite de o carcasă cu prelungiri la capete. Proiectoarele au fost mutate pe platformele laterale ale catargului trepiedului [4] .

La diferite momente, echipajul a numărat de la 1112 la 1182 de persoane [4] .

Rezervare

Rezervarea nu a suferit modificări semnificative. Era făcut din armură cimentată Krupp . Centura principală de blindaj cu o grosime de 300 mm s-a îngustat treptat la 220 mm la puntea superioară (până la 230 mm pe Derflinger). În spatele turnului „A” din prova, centura a fost mărită la o grosime de 120 mm, terminându-se la 16 m de tijă cu un perete de 120 mm grosime. Mai departe de tulpină era o curea de 30 mm grosime. La capatul pupa , centura avea grosimea de 100 mm, terminandu-se la 7 m de stâlpul pupa [5] .

Armura turnurilor a fost oarecum întărită. Placa frontală și peretele din spate au rămas grosimea de 270 mm. Pereții laterali aveau o grosime de 270 mm în loc de 220 mm. Placa înclinată frontală a acoperișului turnului avea o pantă de 30 ° și o grosime de 150 mm. Barbetele turnurilor aveau o grosime de 260 mm. Grosimea acoperișului cabinei blindate a fost mărită la 150 mm [6] .

Centrală electrică

18 cazane de abur de tip naval cu o presiune a aburului de 16-18 atmosfere au fost amplasate în douăsprezece arzătoare. Șase camere de cazane au fost împărțite de un perete etanș în plan diametral în 12 compartimente. Locația cazanelor era diferită de cea a „Derflinger”. În primele două arzătoare, era câte un cazan cu încălzire cu ulei. Apoi erau patru fursere, câte două cazane cu încălzire pe cărbune în fiecare. Au fost urmați de câte doi fogări, fiecare cu două cazane de ulei. Apoi mai erau două focare, două cazane pe cărbune. În ultimele două arzătoare era un cazan cu încălzire pe cărbune [6] . Toate cazanele pe cărbune aveau duze de injecție de ulei [7] .

Uzina de turbine avea o putere nominală de 72.000 de litri. cu., antrenat de patru elice cu trei pale cu diametrul de 4 metri. Conform proiectului, viteza maximă urma să fie de 27 de noduri. La teste, cu un pescaj mai mic decât cel de proiectare cu 0,75 m, uzina de motoare a crucișătorului producea 95.777 CP. Cu. la o viteză de viteză de 290 rpm. Testele au fost efectuate pe mile de mică adâncime Belt . Rezistența la valuri a navei în ape puțin adânci a crescut brusc ( pescaj 9 metri la o adâncime a mării de 35 de metri). Prin urmare, s-a atins o viteză de doar 26,6 noduri. Conform calculelor în ape adânci, crucișătorul a trebuit să dezvolte o viteză de 28,5 noduri. Rezerva de combustibil a fost crescută la 3700 de tone de cărbune și 1200 de tone de petrol. Aceasta a fost pentru a oferi o autonomie maximă de 6100 mile la 14 noduri [2] [6] .

În comparație cu tigrul britanic de pe Hindenburg, volumul carenei ocupat de centrală a fost folosit mai rațional. Acest lucru s-a întâmplat atât datorită utilizării cazanelor cu tuburi de diametru mic, cât și datorită unui aspect mai dens. Adevărat, în timpul operațiunii, acest lucru a dus la anumite inconveniente pentru echipaj, care lucra în spații înghesuite [8] . Această împrejurare, precum și utilizarea cazanelor pe cărbune cu tuburi subțiri, a dus la zgura cazanelor și la o scădere a vitezei menținând în același timp cursa maximă pentru o lungă perioadă de timp.

Armament

Hindenburg a primit aceleași opt tunuri SK L/50 de 305 mm, dispuse în patru turnulețe într-un model liniar ridicat . Cu toate acestea, turnurile erau deja de modelul din 1913. Au fost echipate cu telemetri noi cu o bază de 7,8 m în loc de 3,05 m pe Derflinger. Poziția pivnițelor a fost schimbată . Toate magazinele de carcasă erau situate sub cele de încărcare . Lifturile de obuze mergeau direct în compartimentul de luptă al turnului. Încărcăturile au fost alimentate de ascensoare în două trepte, cu o suprasarcină în compartimentul de lucru. În turnurile „B” și „C” a fost posibilă descărcarea obuzelor pe punțile superioare și blindate. Unghiul de ridicare al tunurilor a fost crescut la 16°, iar instrumentele giroscopice ale lui Petravik [6] au fost folosite pentru a controla focul de artilerie .

Ca și la Lützow, calibrul anti-mine a fost reprezentat de paisprezece tunuri de 150 mm 15 cm / 45 SK L / 45 [aprox. 2] . Au fost amplasate într-o cazemată blindată din instalațiile MPL C/13. La momentul finalizării, Hindenburg avea patru tunuri antiaeriene Flak L/45 de 88 mm montate în jurul coșului din față. Armamentul torpilă, ca și pe Derflinger, a constat din patru tuburi torpile subacvatice de 600 mm - câte unul în prova, pupa și pe lateralele din fața turelei de prova de calibru principal. Muniția torpilă a fost mărită la 16 [6] .

Constructii

Croașătorul numit „Ersatz Herta” a fost așezat la șantierul naval de stat din Wilhelmshaven la 30 iunie 1913 [aprox. 3] și a primit numărul de construcție 34. După izbucnirea Primului Război Mondial , lucrările de construcție au încetinit semnificativ. Șantierul naval a fost angajat în conversia navelor flotei de rezervă pentru operațiuni de luptă activă. Prin urmare, lansarea a avut loc abia la 1 august 1915 [5] .

La lansare, crucișătorul a primit numele de „Hindenburg” în onoarea celebrului conducător militar Paul von Hindenburg  , un feldmareșal general prusac, participant la războiul franco-prusac ( 1870-1871 ) , din 1914 comandantul Frontului de Est. . În viitor, construcția a fost, de asemenea, efectuată într-un ritm lent, deoarece șantierul naval era ocupat cu repararea navelor avariate în luptă, mai ales după bătălia din Iutlanda . De asemenea, conform informațiilor britanice, unele dintre materialele din Hindenburg au fost folosite pentru a repara Derflinger [9] . Până în ianuarie 1917, după declararea războiului submarin fără restricții , construcția de nave mari de suprafață a fost suspendată. Dar acest lucru nu a afectat Hindenburg. Flota germană s-a confruntat cu o lipsă acută de nave-capitale rapide și puternic armate, a căror nevoie a fost demonstrată de bătăliile navale. Nu numai că construcția de crucișătoare de luptă a fost limitată conform legii privind flota, ci și Lützow a fost pierdut în bătălia din Iutlanda . Prin urmare, lucrările la Hindenburg au fost continuate și a devenit ultima navă capitală a flotei imperiale pusă în funcțiune [10] . În aprilie 1917, corpul navei Hindenburg aflat în construcție a fost avariat de nava de luptă Helgoland, care a părăsit docul [11] .

Perioada de construcție a rampei a durat 22 de luni, iar finalizarea la plutire - 21 de luni. Costul construcției a fost de 59 de milioane de mărci , sau 29,5 milioane de ruble în aur la rata de atunci . Pe 10 mai 1917, crucișătorul era gata de testare, iar pe el au fost ridicate steagul și fanionul. Testele pe mare au fost finalizate pe 20 august. Și până la 25 octombrie 1917, Hindenburg a finalizat un curs individual de pregătire și s-a mutat de la Kiel la Wilhelmshafen, unde a fost pus în funcțiune în flota de mare liberă [4] [11] .

Comandanți

În momente diferite, nava a comandat [11] :

• căpitan zur see [aprox. 4] Karpf (mai 1917 - noiembrie 1917)
• căpitan de corvetă [aprox. 5] Oldekop (iulie 1917 - interimar)
• Căpitanul zur see Eberius (noiembrie 1917 - ianuarie 1918)
• căpitanul zur see Hildebrand (februarie 1918 - noiembrie 1918)
• Căpitanul de corvetă Hayden (din noiembrie 1918, în perioada de internare)

Serviciu

Cu flota de mare liberă

Din 26 octombrie, crucișătorul era în plină pregătire pentru luptă. Din 6 noiembrie, ca parte a grupului 1 de recunoaștere, s-a alăturat serviciului de pază și pază de luptă din Golful German . În plus față de el, grupul includea toate crucișătoarele de luptă rămase ale flotei germane - Derflinger , Seydlitz , Moltke și Von der Tann . Hindenburg a făcut prima sa ieșire de luptă pe 17 noiembrie pentru a ajuta crucișătoarele lui von Reiter, care au fost angajate în luptă cu forțele britanice superioare în timpul așa-numitei a doua bătălii de la Helgoland Bight . Dar crucișătoarele de luptă „Hindenburg” și „Moltke” s-au apropiat de câmpul de luptă după ce acesta s-a terminat, când navele britanice plecaseră deja [11] [3] .

La 23 noiembrie 1917, Hindenburg, înlocuind Seydlitz, a devenit nava amiral a vice-amiralului Hipper . Dar deja pe 24 noiembrie, Hipper și-a transferat steagul la bordul vechiului crucișător Niobe , care a acționat ca o navă bloc , care era nava amiral de cele mai multe ori. Lui Hipper i s-a încredințat comanda generală a gărzii Golfului German, ceea ce era mai convenabil de făcut din vechiul crucișător care a fost așezat. „Hindenburg” în acel moment desfășura paza și serviciul de pază [11] .

După atacul cu succes al crucișătoarelor germane „Brumer” și „Bremse” asupra unuia dintre convoaiele scandinave, britanicii au început să folosească forțe mari, inclusiv crucișătoare de luptă, pentru pază. Prin urmare, flota germană, dacă dorea să continue să atace convoaiele, era necesar să folosească nave mari de război. Între 23 aprilie și 25 aprilie 1918, Hindeburgul, sub steagul lui Hipper, a participat la campania Flotei Marii Libere în partea de nord a Mării Nordului pentru a ataca unul dintre convoai. Operațiunea a fost concepută pentru a intercepta convoiul, care era programat să plece pe 24 aprilie. Atacul direct urma să fie efectuat de crucișătoarele de luptă ale grupului 1 de recunoaștere - Hindenburg, Seydlitz, Moltke, Derflinger, Von der Tann, patru crucișătoare ușoare ale grupului 2 de recunoaștere și distrugătoarele flotilei a 2-a. Presupunând o întâlnire cu o parte a Marii Flote, întreaga Flotă de Marea Liberă a plecat să sprijine operațiunea pe mare. Dar campania s-a încheiat cu eșec. În primul rând, din cauza unui accident de turbină, Moltke a luat 2000 de tone de apă, și-a pierdut cursul, de ceva timp a mers în remorcare în spatele cuirasatului Oldenburg, iar la întoarcere a fost atacat de submarinul englez E-42. În al doilea rând, cartierul general german nu a ghicit data plecării convoiului și, după ce a plecat pe mare pe 22 aprilie, a ajuns în siguranță pe coasta Marii Britanii, trecând pe lângă crucișătoarele lui Hipper [11] [12] [13] .

Din 29 iunie, grupul 1 de recunoaștere, condus de Hindenburg, a păzit dragătorii de mine atunci când un grup mare de submarine a intrat pe „ calea 500 ” [14] .

După ce Scheer a fost numit șef al Statului Major Naval, a fost creat un serviciu special pentru paza Mării Nordului, iar comandantul grupului 1 de recunoaștere a fost eliberat de această sarcină. Hipper însuși a fost promovat amiral și numit comandant al flotei de mare mare pe 11 august 1918. Comandantul grupului 1 de recunoaștere a fost numit nava sa amiral junior, contraamiralul Reuter [14] .

Noul comandant din 12 august și-a ținut steagul pe Hindenburg. În octombrie 1918, flota se pregătea să plece. S-au făcut planuri pentru un raid pe coasta Marii Britanii, în care crucișătoarele de luptă ale Primului Grup de Cercetași urmau să bombardeze estuarul Tamisei și să-i ademenească din bazele Marii Flote aflate la sud, în câmpurile minate. Pe drum, navele britanice urmau să fie atacate de un număr mare de submarine. Atunci aveau să se alăture navele de luptă ale Flotei Marii Libere. Dar până în 1918, Marea Flotă era de cel puțin două ori mai puternică decât flota germană, iar marinarii germani au considerat acest atac sinucigaș. Prin urmare, când s-a primit ordinul de a pleca pe mare, pe 28 octombrie, a izbucnit o răscoală pe cuirasatele Helgoland , Thüringen și pe mai multe crucișătoare de luptă [15] . Călătoria flotei a fost anulată, iar pe 2 noiembrie, Hindenburgul a început să fie reparat, iar Reuter și-a transferat steagul pe Moltke [14 ] .

Internare, scufundare Scapa Flow și recuperare

„Hindenburg” nu a avut niciodată șansa de a participa la ostilități. În conformitate cu termenii armistițiului, crucișătorul a fost supus internării și, ca parte a Flotei Marii Libere, pe 19 noiembrie 1918, s-a mutat la baza britanică Firth of Forth , iar apoi pe 24 noiembrie 1918 la Scapa Flow , unde a fost internată [16] .

La 21 iunie 1919, Hindenburg, împreună cu restul navelor germane, a fost prăbușit de echipajul ei. În ciuda focului de mitralieră din partea britanicilor, care au încercat să prevină scufundarea, la ora 17:00 ea a fost ultima care a mers la fund, la jumătate de milă vest de Insula Kawa. Dar, spre deosebire de majoritatea altor nave, nu s-a răsturnat și s-a întins aproape pe o chilă uniformă la o adâncime de aproximativ 22 de metri. În același timp, grosimea apei la reflux deasupra cacului era de aproximativ 9 metri, iar deasupra prorei de 3 metri, iar suprastructura a ieșit din apă de-a lungul punții bărcii [17] .

Comisia Amiralității Britanice, care a examinat navele germane scufundate, a ajuns la concluzia că nu pot fi ridicate. Distrugătoarele zăceau în partea de jos, îngrămădite una peste alta, iar tehnologia de ridicare a unor nave atât de mari precum navele de luptă și crucișătoarele de luptă nu exista la acea vreme. Flota aflată la fund a fost cumpărată de dealerul de fier vechi Ernest Frank Cox [18] .

Nu avea experiență în ridicarea navelor de pe fundul mării, așa că și-a făcut un plan simplu, din punctul său de vedere: cu ajutorul docului plutitor german de care dispunea, va ridica distrugătoare de pe fund, apoi a tăiat turnurile de la Hindeburg și, după ce a vândut fier vechi, ar câștiga bani pentru a-și ridica corpul. La început, lucrurile mergeau destul de bine pentru el. Tăiind docul plutitor în jumătate, a folosit cele două jumătăți pentru a ridica distrugătoarele. După ce a depășit unele dificultăți și a acumulat experiență, echipa sa a decis să înceapă ridicarea crucișorului [19] .

Scafandrii au pus peste 800 de petice, acoperind toate găurile. Până și coșul de fum a fost etanșat cu un dop gigantic de 78 m², format din două straturi de scânduri de 76 mm grosime, ținute împreună de o duzină de grinzi în T. Etanșarea dopurilor a fost asigurată de câlți căptușiți și pânză înmuiată cu grăsime . Scafandrii au lucrat din mai până în august 1926, după care s-a făcut prima încercare de a se ridica de jos. După ce a cumpărat un alt doc și l-a tăiat ca existent, Cox a decis să folosească patru jumătăți din docurile plutitoare germane pentru a putea elimina lista de pe laterale după pomparea apei. Pomparea apei a început pe 26 august 1926, iar cinci zile mai târziu puntea a apărut la suprafață. Dar ruloarea a ajuns la 40° și a continuat să crească. De teamă să se răstoarne, pomparea apei a fost oprită, iar Hindenburg s-a întins pe fund [17] [20] .

Pe 2 septembrie a fost făcută o a doua încercare, dar s-a încheiat și cu eșec. Nava s-a deplasat dintr-o parte în alta, iar din cauza vremii nefavorabile și a defecțiunilor în alimentarea cu energie electrică a pompelor de pompare, operațiunea a fost din nou anulată. Lucrările la Hindenburg au trebuit să fie amânate temporar. Și următoarea încercare de ridicare a început după ce crucișătoarele de luptă Moltke, Seidlitz și cuirasatul Kaiser au fost ridicate la suprafață [21] .

În ianuarie 1930, lucrările au fost reluate. Până la 15 iulie 1930, 300 de petice au fost înlocuite și a început pomparea apei. Partea de la prova a apărut la suprafață, dar din cauza ruliului rezultat spre tribord, nava a fost din nou inundată. Dar ridicarea „Hindeburgului” de jos era deja o chestiune de prestigiu pentru Cox. Prin urmare, când crucișătorul a fost ridicat la suprafață pe 24 iulie 1930, Cox, însoțit de soția și fiica sa, a urcat la bord. Aceasta a fost singura dată când Cox a invitat rudele la nava ridicată de jos [22] .

Hindenburg a fost remorcat până la golful Nilului. Aici, designul său a fost studiat de specialiștii din departamentul britanic de construcții navale. După sondaj, Hindenburg a fost remorcat la Rosyth pe 23 august 1930 și tăiat în metal în perioada 1931-1932. La 17 august 1936, clopotul navei Hindenburg a fost predat în mod solemn Germaniei și livrat în patria sa la bordul crucișatorului ușor Neptune . A fost instalat la bordul navei de luptă de buzunar Deutschland . La 28 mai 1956, același clopot a fost predat forțelor navale ale RFA [23] .

Note

1. ↑ În literatura engleză.
2. ↑ Lungimea în calibre: în flota germană, ca și în flotele Austro-Ungariei, Rusiei și SUA, - ​​distanța de la culață până la bot.
3. ↑ Potrivit lui Muzhenikov, Hildebrand dă o altă dată - 1 octombrie.
4. ↑ În URSS și Rusia, el corespunde gradului de căpitan de gradul I
5. ↑ În URSS și Rusia, el corespunde gradului de căpitan de gradul 3

Referințe și surse

1. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.123
2. ↑ 12 Gröner . _ Banda 1 - S.85
3. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.126
4. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.125
5. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.124
6. ↑ 1 2 3 4 5 Campbell. crucișătoare de luptă. — P. 57
7. ↑ Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 37
8. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - P.125-126
9. ↑ Campbell. crucișătoare de luptă. — P. 56
10. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - P.124-125
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Personal. crucișătoare de luptă germane. — P. 42
12. ↑ Wilson H. Cuirasate în luptă. - S. 207.
13. ↑ Scheer . Marina germană în războiul mondial 1914-1918 - S. 469-475.
14. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.127
15. ↑ Wilson H. Cuirasate în luptă. — S. 208-209.
16. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - P.127-128
17. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.128
18. ↑ Gorz. Ascensiunea navelor scufundate., 1978 , p. 126-132.
19. ↑ Gorz. Ascensiunea navelor scufundate., 1978 , p. 133-134.
20. ↑ Gorz. Ascensiunea navelor scufundate., 1978 , p. 134-135.
21. ↑ Gorz. Ascensiunea navelor scufundate., 1978 , p. 136-148.
22. ↑ Gorz. Ascensiunea navelor scufundate., 1978 , p. 149-150.
23. ↑ Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - p.129

Literatură

• Apalkov Yu. V. Marina germană 1914-1918. Manual de compunere a navei. - Supliment la revista „Model Designer”. - M.  - 32 p. - („Colectia Marinei” Nr. 3 (9) / 1996).
• Wilson H. Cuirasate în luptă. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2 Vol. Londra, 1926. - M . : Editura Militară de Stat, 1935. - 340 p.
• Gorz, Joseph N. Recuperarea navelor scufundate. Traducere din engleză .. - M . : Shipbuilding, 1978. - 352 p.
• Muzhenikov V. B. crucișătoare de luptă germane. - Sankt Petersburg. , 1998. - 152 p. - (Navele de război ale lumii).
• Pur Reinhard. Marina germană în războiul mondial 1914-1918 = Scheer R. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. Personliche Erinnerungen. - Berlin, Scherl, 1920. - M . : Eksmo , 2002. - 672 p. - (Biblioteca Navală). - 5100 de exemplare.  - ISBN 5-7921-0502-9 .

• Campbell NJM Battlecruisers. - Londra: Conway Maritime Press, 1978. - 72 p. - (Navă de război specială nr. 1). — ISBN 0851771300 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Personal, Gary. Crucătoare de luptă germane: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 p. — ISBN 1846030099 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Link -uri

• Grossen kruezers SMS Hindenburg  (engleză)  (downlink) . - Fotografie cu crucișătorul Hindenburg. Consultat la 30 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2013.